Триумф Бонневиль 790 - Triumph Bonneville 790
 | |
| Производитель | Triumph Motorcycles Ltd |
|---|---|
| Также называется | "Бонни" |
| Производство | 2001–2007 |
| Двигатель | 790 куб.см с воздушным охлаждением, DOHC, параллельно-сдвоенный, 360 градусов |
| Мощность | 62 л.с. (46 кВт) @ 7400 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 44 lb⋅ft (60 Нм) @ 3500 оборотов в минуту |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая коробка передач с цепной главной передачей |
| Колесная база | 59,1 дюйма (1500 мм) |
| Габаритные размеры | ЧАС: 43,3 дюйма (1100 мм) |
| Вместимость топливных баков | 3,75 британских галлона (17,0 л) |
В Triumph Bonneville 790 куб.см британец мотоцикл который был спроектирован и построен в Хинкли, Лестершир к Triumph Motorcycles Ltd между 2001 и 2007 годами, когда объем двигателя был увеличен до 865 куб.[1]
Разработка
Triumph запустил первый новый Bonneville за 15 лет на Мюнхен Мотоциклетная выставка в сентябре 2000 года, с коленвалом 790 куб. См, поворотом на 360 градусов, параллельный близнец двигатель.[2] Команда разработчиков Triumph изначально разработала прототип, который они назвали Проект 9О8МД в апреле 1997 г. - мотоцикл среднего смещения начального уровня для экспортного рынка.
Исследование рынка показало, что наследие Triumph было важным фактором для зарубежных покупателей, поэтому менеджер по экспорту Росс Клиффорд решил разработать параллельную компоновку двигателя, которая могла бы сочетать новейшие технологии с классической архитектурой двигателя. К лету 1997 года концепция была согласована, и группы разработчиков шасси и двигателей приступили к разработке. В дизайне нового мотоцикла необходимо было связать традиционный вид с современной управляемой рамой. Коллектив начал с полностью восстановленного 1969 года. Bonneville T120 и работал над дизайном в течение 1998 года. К августу 1998 года отдел продаж и маркетинга, а также инженерные отделы завершили первый обзор стиля полноразмерной трехмерной модели.[1]
Первый двигатель Bonneville был испытан 15 декабря 1998 года. Опытные образцы двигателей работали в течение продолжительных периодов времени, прежде чем приступить к производству оснастки. К концу 1998 года команда разработчиков шасси завершила работу над стилизованным прототипом.[3] В марте 1999 года новый двигатель впервые был запущен на прототипе шасси, и начались полномасштабные дорожные испытания. Первые шесть опытных мотоциклов были построены в июле 1999 года. Четыре в основном использовались для испытаний двигателя, а оставшиеся два - для работ по разработке шасси. . К сентябрю 1999 года отдел продаж и маркетинга Triumph завершил окончательный анализ дизайна и технических характеристик серийного Bonneville, а окончательные испытания были завершены в июле 2000 года, как раз к запуску дилерского центра.[1]
Конструкция двигателя
"Традиционный" мощность двигателя 750 куб.см и даже первоначальные 650 куб.см рассматривались до выбора 790 куб. Диаметр отверстия 86 мм хорошо работал с четырьмя клапанами на цилиндр, в то время как ход 68 мм позволял использовать длинный шатун, что помогает минимизировать вторичную вибрацию.[1] хотя инженеры Triumph также изменили вес штанги, чтобы восстановить небольшую «характерную» вибрацию. Дизайнер Дэвид Страйд смог добавить детали, которые сохранили внешний вид оригинала, такие как ребристый цилиндр и фиктивная труба толкателя (которая выполняет функцию сапуна головки блока цилиндров) и внутренние маслопроводы, чтобы создать чистый внешний вид.
Помимо желаемых характеристик на низких и средних частотах, двигатель способен развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) и обеспечивает респектабельную пиковую мощность в 61 л.с. (45 кВт) при 7400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 44 фунт-сила-фут ( 60 Нм) при 3500 об / мин, при этом 90% выходного крутящего момента двигателя доступно от 2750 об / мин вплоть до предел оборотов.
Двигатель был с воздушным охлаждением, как и оригинал, но имел сдвоенные верхние распредвалы вместо толкателя в старой модели. Установленный на раме маслоохладитель обеспечивает постоянную рабочую температуру, а привод распределительного вала осуществляется цепным приводом между цилиндрами и включает промежуточную шестерню, которая позволяет сохранять головку блока цилиндров очень компактной.[3]
Детали коробки передач и велосипеда
Коробка передач хорошо себя зарекомендовала. Триумф 955i агрегат как пятиступенчатый, с мокрым сцеплением с тросовым приводом и реверсивным, с цепью главной передачи справа, а не слева. Это позволяет использовать традиционную двойную компоновку Triumph: небольшую треугольную крышку двигателя справа и больший корпус сцепления слева.[1] Вместо впрыска топлива команда выбрала пару 36-миллиметровых карбюраторов Keihin с электрическими нагревателями, чтобы облегчить холодный запуск, и датчик положения дроссельной заслонки, связанный с цифровым зажиганием, чтобы оптимизировать реакцию дроссельной заслонки.
Двойные выхлопы Peashooter были спроектированы длиннее, чем обычно, чтобы соответствовать требованиям по глушению, и был добавлен изгиб для улучшения дорожного просвета. Двигатель прочно закреплен на раме в пяти точках с противовесами, что устраняет необходимость в резиновых опорах. Подвеска обеспечивалась сдвоенными задними амортизаторами Kayaba и нерегулируемыми 41-миллиметровыми телескопическими вилками Kayaba, установленными под углом головы 29 градусов, с шагом 117 мм. 19-дюймовое переднее колесо было компенсировано 17-дюймовым задним, а относительно длинная колесная база 58,8 дюйма (1490 мм) и низкая высота сиденья 30,5 дюйма (770 мм) придают новому Bonneville «худощавый» вид оригинала.[3]
Обновления
В 2004 году двигатель был обновлен с черной отделкой, а в 2007 году производство Bonneville с объемом двигателя 790 куб. См закончилось, когда объем двигателя был увеличен до 865 куб.[1]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е ж "2001 Триумф Бонневиль". Получено 20 февраля 2009.
- ^ "Настоящая вещь…". Получено 17 февраля 2009.
- ^ а б c "Миллениум Бонневиль". Получено 20 февраля 2009.