Триумф Дайтона 675 - Triumph Daytona 675

Триумф Дайтона 675
TriumphDaytona675Side.jpg
ПроизводительТриумф
Также называемыйDaytona Triple, шесть-семь-пять
Производство2006–2016
Модель R 2011–2017 гг.
ПредшественникТриумф Дайтона 650
Учебный классСпортивный мотоцикл
СвязанныйТрехместный номер на Триумф-стрит
Триумф Дайтона 955i

Представленный в 2006 году, Триумф Дайтона 675 это трехцилиндровый спортивный мотоцикл, и самый маленький из Триумф тройки. Построен Мотоциклы Triumph, он заменил их четырехцилиндровый Daytona 650. 675 оказался удивительно легким, маневренным и мощным; при максимальных 128 л.с. он был также очень быстрым и был очень успешным против японских соревнований с объемом двигателя 600 куб. см. В 2016 году Triumph прекратил производство базовой модели Daytona 675, сославшись на снижение спроса на суперспортивные мотоциклы и усиление строгости. Европейские стандарты выбросов.[1] Triumph продолжал выпускать улучшенную модель Triumph Daytona 675R до 2018 модельного года.[2][3] Triumph зарегистрировал новую торговую марку для Daytona, разжигая слухи о том, что в будущем может появиться версия с новым двигателем объемом 765 куб. См.[4][5]

История и развитие

Разработка Triumph Daytona 675 началась в 2000 году после выпуска четырехцилиндрового двигателя. TT600. TT600 был первым современным спортивным мотоциклом Triumph в среднем весе, но он изо всех сил пытался составить конкуренцию японским 600-кубовым суперспортивным мотоциклам. Поэтому Triumph решил производить байк, близкий к его традиционным ценностям, приняв решающее техническое решение - принять трехцилиндровую силовую установку вместо четырехцилиндровой, как в TT600.[6]

В 2001 году, вскоре после завершения создания аналогичного трехцилиндрового двигателя Триумф Дайтона 955i, Triumph приступил к инженерному анализу для определения веса и характеристик двигателя в мощность и крутящий момент. Довольный цифрами, в марте 2002 года проект перешел на полную концепцию.

Triumph Daytona 675 в цвете Tornado Red

Исходный шасси разработка велась с Daytona 600 шасси. Триумф переместил колесная база, отрегулировал угол наклона головы и доработал танк. Эта новая конфигурация показала лучшие характеристики, чем исходная Daytona 600, что послужило основой для сравнения с конкурирующими мотоциклами, такими как Кавасаки Ниндзя ZX-6R и Honda CBR600RR. Хотя разработка двигателя не была завершена, компьютерная разработка шасси продолжалась с использованием данных, собранных в ходе этих испытаний.

Работа над дизайном Daytona 675 продолжалась, и в результате был создан преимущественно черный дизайн на основе Daytona 600. Однако от этого первоначального дизайна отказались, поскольку великие британские образцы 1960-х годов имели «плавный изогнутый дизайн - без острых угловатых агрессивных краев». Член группы инженеров создал концептуальный чертеж модели 675 как голый велосипед. Стиль был основан на этом концептуальном чертеже и более ранней модели T595. Разработка стиля продолжилась в доме, оставаясь близким к духу более раннего дизайна Triumph. Группы по исследованию рынка, состоящие из спортсменов разных классов, выбрали последнюю конструкцию велосипеда, которая была усовершенствована и принята в производство.

Недавно разработанный двигатель был впервые испытан на динамометр в мае 2003 года. Окончательная разработка, объединяющая стиль, двигатель и шасси в прототип быстро последовал. Испытания прототипа начались в конце 2004 года.

Daytona 675 с декалями 2008 года
Daytona 675, специальное издание

Daytona 675 была официально представлена ​​на Международная выставка мотоциклов и скутеров NEC в 2005 году. В Великобритании Велосипед была проведена эксклюзивная тестовая поездка перед официальным запуском, произведя впечатление на гонщика-испытателя журнала. Журнал объявил его «лучшим британским спортивным байком всех времен» и «возможно, одним из величайших спортивных мотоциклов всех времен».

Daytona 675 выиграла в категории Supersport Masterbike 2006 г. (заняв третье место в общем зачете) и снова выиграл в 2007 году.

Модель 2008 года имеет сухой вес 363,7 фунта (165,0 кг) и влажный вес 407 фунтов (185 кг). Протестированная выходная мощность составляет 104,4 л.с. (77,9 кВт) @ 12100об / мин с крутящим моментом 53,3 lbfft (72,3 Нм) при 11750 об / мин.[7]

Прием

"Новости мотоциклов " заявил: «Triumph Daytona 675 вернул фирму Hinckley в шорт-лист многих британских гонщиков спортивных мотоциклов, которые ранее оценивали модели Daytona 600 и 650 как приемлемые, но не имеющие реальной альтернативы японским четырехцилиндровым спортбайкам объемом 600 куб. см. Шелковистый, компактный управляемость в сочетании с потрясающей мощностью двигателя и завывающим звуком выхлопа делают Triumph Daytona 675 настоящим победителем на дороге или треке ».[8]

Triumph планировал построить в 2006 году только 4000 моделей Daytona 675, из которых 1000 были отмечены для Великобритании, 2000 - для США и 1000 - для остального мира. Спрос со стороны клиентов был очень высоким: списки ожидания составляли три месяца или более в США и Великобритании, и даже дольше в некоторых других частях мира.[нужна цитата ]

В 2007, Журнал Performance Bikes провел 24-часовой сравнительный тест на гоночных трассах между Daytona 675 и Suzuki GSXR750. Хотя механическая неисправность помешала 675 завершить тест, до этого момента Triumph постоянно опережал более мощный Suzuki, в среднем на 0,7 секунды быстрее. (Позже выяснилось, что отказ двигателя 675 был вызван поломкой клапана в результате неправильного обслуживания)[9]

Гонки

Triumph Daytona 675 гонки

По мере того, как TT 600 трансформировался в Daytona 600, 650 и, наконец, стал 675, он вызвал значительный интерес, и все больше частных лиц участвовало в AMA и региональных мероприятиях. Когда была выпущена Daytona 675, гоночных команд с заводской поддержкой не было. Ситуация изменилась в 2008 году, когда MAP Embassy Racing заключила сделку с Triumph,[10] и участвовал в чемпионате Великобритании по суперспорту 2008 года. 5 мая 2008 года Глен Ричардс одержал первую победу для команды, поддерживающей «Триумф» с 2004 года, и одержал еще три победы на пути к чемпионству.[11]

До 2008 года несколько каперов участвовали в гонках на Triumph Daytona 675 без официальной заводской поддержки. в Британский чемпионат по суперспорту 2006, Daytonas участвовали в гонках Пол Янг и Кристиан Элькин.

На этапе разработки Triumph представил Остров Мэн TT за 675 тройку для гонки в классе 600. При успешном исходе новозеландец проехал на Daytona. Пол Доббс в 2006 году TT.[12] 11 августа 2006 года Triumph Daytona 675 получил разрешение на въезд в AMA Formula Xtreme в 2007 году. Daytona 675 использовалась командой SC в 2008 году. Чемпионат мира по суперспорту. Команда, поддерживаемая заводом, называлась Triumph-SC и Гарри Маккой и Иларио Диониси в роли наездников.

Существует также серия One-made Daytona 675 под названием Triumph Triple Challenge. Он работает совместно с Bemsee Race Club и действует в формате Организации мотогонок (MRO). Это серия, которую T3 Racing проводит в течение девяти этапов, стартовая цена в 2007 году - 12 000 фунтов стерлингов, включая владение Daytona 675.

Triumph Daytona 675 сталкивается с другим набором правил и ограничений, когда участвует в соревнованиях American Motorcycle Racing. Хотя Triumph NA не спонсировал никакие американские команды за последние несколько десятилетий, частники начали участвовать в гонках Triumphs в гонках AMA еще в 2002 году, когда команда Augusta Triumph / Ducati Racing представила TT 600. Это был первый Triumph, вошедший в топ-20, когда он финишировал 17-м на Road Atlanta.

В том же году (2007), когда Daytona 675 дебютировала в соревнованиях AMA, члены команды Augusta Triumph / Ducati Racing завоевали региональные титулы как на уровне экспертов, так и на уровне новичков в четырех гоночных категориях. 2009 год был очень удачным годом для Daytona 675. Май команда Augusta Triumph / Ducati Racing финишировала на подиуме в AMA. В своем соревновании в Moto GT команда Марка Крозье и Фила Кодилла заняла первое место на Barber Motorsports Park. Их Daytona 675 был первым, когда Triumph Daytona 675 занял первое место в соревнованиях AMA. Он провел 19 из 40 кругов и впервые Daytona 675 занял первое место в соревнованиях AMA. Команда Augusta Triumph выиграла сезонный чемпионат AMA Pro Moto GT1, и в календаре оставалась одна гонка.

Команда ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport также показала хорошие результаты в 2009 году, заняв пятое место в зачете производителя в первый год соревнований команды. Гонщик команды Гарри Маккой дважды финишировал на подиуме в течение сезона, первое в Донингтоне и второе в Портимао.

В 2010 году команда Augusta Triumph / Ducati Racing выставила свои 675 машин в регионах WERA на юго-востоке и в Северной Флориде, выиграв в общей сложности четыре чемпионата, WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida, эксперт по супербайку-супербайку-тяжеловесу и эксперт-супербайк-близнец-супербайк. В октябре гонщик Джованни Рохас добавил пятый титул, выиграв Grand National Heavyweight Twins Superstock Expert Championship 2010 на Road Atlanta, что дало команде национальный титул.

Редакции

2009

По данным Triumph, модель Daytona 2009 года имеет более 50 технических улучшений.[13] В то время как единственные косметические изменения коснулись переднего обтекателя и поворотников, новая модель легче, блок управления двигателем был переназначен для увеличения предела оборотов и увеличения мощности на 3 л.с. (2,2 кВт), более высокой первой передачи и управляемости. улучшился за счет демпферов высокой и низкой скорости. Кроме того, ЭБУ модели 2009 года совместим с OEM Quickshifter Triumph.

2010

Модель 2010 года практически не отличается от Daytona 675 2009 года, за исключением переработанной комбинации приборов. Новые инструменты имеют более современный вид, но не предлагают никаких новых функций по сравнению со старым дизайном.[14]

Triumph также предложил Daytona 675 Special Edition (SE) 2010 года с жемчужно-белой окраской кузова, синей рамой, регулируемыми рычагами и панелями заполнения из углеродного волокна.[15] Были произведены две версии SE: одна с новой комбинацией приборов 2010 года, а другая без нее.

2011

Daytona 675 Special Edition 2011 года имеет тот же жемчужно-белый кузов и синюю раму, что и модель 2010 года, но также включены в качестве стандартной замены углеродного волокна для панелей заполнения кабины, теплозащитного экрана выхлопных газов, выхлопной крышки и задней крышки, а также регулируемого вторичного рынка Triumph. рычаги. В отличие от 2010 SE, 2011 SE также включает обновленный приборный щиток, впервые обнаруженный в стандартной модели 2010 года, а также новый дизайн декалей, вдохновленный гонками.[16]

Daytona 675R 2011 года

Впервые предложенный в начале 2011 года, но все еще являющийся частью модели 2011 года, Triumph дебютировал с Daytona 675R. 675R не претерпел никаких изменений в двигателе, вместо этого Triumph сосредоточился на стандартном включении Brembo передние тормоза, Öhlins подвеска и квикшифтер Триумфа. У 675R есть переднее крыло из углеродного волокна, заднее крепление, крышка выхлопной системы, тепловой экран и панели заполнения кабины.[17]

2013

2013 год Тройной мотор компактнее и немного мощнее за счет более короткого хода. У велосипеда рама меньше, легче и уже. У него большая воздушная камера, новый маятник, скользящая муфта и более легкие колеса. Другие изменения включают указатель уровня топлива и установленную сбоку выхлопную систему вместо установки под сиденьем из предыдущих моделей и задние тормоза Brembo на Standard 675. ABS является опцией на стандартном байке.

2014

В стандартную комплектацию входит АБС, есть скользящая муфта и быстрое переключение (только Up Shift).

Характеристики

Все характеристики заявлены и оценены производителем, если не указано иное:

2006[18][19]2007[20]2008[7][21]2009–2011[22]2011–12 гг. 675р[23]2013–16 675[24]2013–16 675R[25]
Двигатель675 куб.см (41,2 у.е.) с жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный 3-цилиндровый
Диаметр цилиндра × ход74,0 мм × 52,3 мм (2,91 дюйма × 2,06 дюйма)76,0 мм × 49,6 мм (2,99 × 1,95 дюйма)
Коэффициент сжатия12.65:113.1:1
Топливная системаМноготочечный последовательный электронный впрыск топлива с двумя форсунками, принудительным впуском воздуха и SAI
ЗажиганиеЦифровой - индуктивного типа - через электронную систему управления двигателем
Мощность[7][18][19][20][22]79,78 кВт (106,99 л.с.) (заднее колесо) @ 12500 об / мин[26]92 кВт (123 л.с.) при 12500 об / мин[требуется проверка ]92 кВт (123 л.с.) при 12500 об / мин[требуется проверка ]92 кВт (124 л.с.) при 12 600 об / мин[требуется проверка ]
82,19 кВт (110,22 л.с.) (заднее колесо)[27]		128 л.с. (95 кВт) @ 12500 об / мин (заявленное)[24]
Крутящий момент[7][18][19][20][22]64,39 Нм (47,49 lb⋅ft) (заднее колесо) при 9900 об / мин[26]72,3 Нм (53,3 lbf⋅ft) при 11750 об / мин[требуется проверка ]53,3 lbf⋅ft (72,3 Нм) при 11,750 об / мин[требуется проверка ]72 Нм (53 lbf⋅ft) при 11700 оборотах в минуту[требуется проверка ]
64,65 Нм (47,68 lbf⋅ft) (заднее колесо)[27]		55 lbf⋅ft (75 Нм) при 11900 оборотах в минуту (заявлено)[24]
ТрансмиссияПервичная передача, многодисковое мокрое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, цепь с уплотнительными кольцамиПервичный редуктор, мокрый, многодисковый, скользящий, 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, цепь с уплотнительными кольцами
РамкаАлюминиевая балка сдвоенная лонжеронная. Задняя часть - 2 литые под высоким давлением
МаятникПодкрепленный, двусторонний, из алюминиевого сплава с регулируемым положением поворота
Переднее колесоЛитой из алюминиевого сплава с 5 спицами, 17 дюймов × 3,5 дюйма (432 мм × 89 мм)
Заднее колесоЛитой из алюминиевого сплава с 5 спицами, 17 дюймов × 5,5 дюйма (430 мм × 140 мм)
Передняя шина120/70 ZR 17
Задняя шина180/55 ZR 17
Передняя подвескаВилка USD 41 мм (1,6 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатияВилка USD 41 мм (1,6 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, отбоя и демпфированием сжатия при высокой / низкой скорости, ход 120 ммПеревернутая вилка NIX30 Öhlins 43 мм с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия, ходом 110 ммПеревернутая вилка Kayaba 41 мм с регулируемым предварительным натягом, отскоком и демпфированием сжатия при высокой / низкой скорости, ход 110 мм [24]Перевернутая вилка NIX30 Öhlins 43 мм с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия, ходом 120 мм [25]
Задняя подвескаМоноамортизатор с регулируемым резервуаром для предварительной нагрузки, отскока и сжатияМоноамортизатор с дополнительным резервуаром, регулируемым для предварительного натяга, отскока и демпфирования высокой / низкой скорости, ход задних колес 130 ммДвухтрубный моноамортизатор Öhlins TTX36 с двойным резервуаром, регулируемым, демпфированием отбоя и сжатия, ходом заднего колеса 130 ммМоноамортизатор Kayaba с регулируемым резервуаром для отскока и высокой / низкой скоростью сжатия, ход заднего колеса 129 мм [24]Двухтрубный моноамортизатор Öhlins TTX36 с двойным резервуаром, регулируемым, демпфированием отбоя и сжатия, ходом заднего колеса 133 мм [25]
Передние тормозаДвойные 308 мм (12,1 дюйма) плавающие диски, 4-поршневые радиальные суппорты с радиальным главным цилиндромДвойные 308 мм (12,1 дюйма) плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты NissinДвойные 308-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты BremboДвойные 310-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Nissin (переключаемая АБС) [24]Двойные 310-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo (переключаемая АБС)
Задние тормозаОдин диск 220 мм (8,7 дюйма), однопоршневой суппортОдин диск 220 мм, однопоршневой суппорт NissinОдиночный диск 220 мм, однопоршневой суппорт Brembo (переключаемая АБС) [24]
Размеры
Длина2,010 мм (79 дюймов)2,020 мм (80 дюймов)2045 мм (80,5 дюйма) [24]
Ширина710 мм (28 дюймов)695 мм (27,4 дюйма) [24]
Высота1109 мм (43,7 дюйма)1105 мм (43,5 дюйма)1112 мм (43,8 дюйма) [24]
Высота сиденья825 мм (32,5 дюйма)830 мм (33 дюйма)830 мм (33 дюйма) [24]
Колесная база1392 мм (54,8 дюйма)1415 мм (55,7 дюйма)1395 мм (54,9 дюйма)1375 мм (54,1 дюйма) [24]
Рейк / Трейл23,5 ° / 86,8 мм (3,42 дюйма)23,9º / 89,1 мм (3,51 дюйма)22,9º / 87,2 мм (3,43 дюйма) [24]
Сухой вес176 кг (389 фунтов)[18][19]165,0 кг (363,7 фунта)[20]165,0 кг (363,7 фунта)[7]161 кг (356 фунтов)[22]167 кг (368 фунтов)[24]
Влажный вес189 кг (417 фунтов)[18]185 кг (407 фунтов)184 кг (405 фунтов)[28]
Емкость топливного бака17,4 л (3,8 галлона имп; 4,6 галлона США)
Спектакль
От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч)3,2 с.[26]3.3 сек.[29]3.3 сек.[29]
От 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км)10,76 с. @ 208,10 км / ч (129,31 миль / ч)11.0 сек.[29]11,1 с.[29]
Максимальная скорость249 км / ч (155 миль / ч)[26]253,1 км / ч (157,3 миль / ч)[27]
Экономия топлива7,0 л / 100 км; 40,5 миль на галлон‑Imp (33,7 миль на галлон-НАС)[26]6,11 л / 100 км; 46,2 миль на галлон‑Imp (38,5 миль на галлон-НАС)[24]

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Пол. «Прощай ... Триумф Дайтона 675».
  2. ^ "MY17 Daytona 675R". Триумф. 2017. Получено 18 августа 2017.
  3. ^ Тейлор, Пол. «Прощай ... Триумф Дайтона 675». Беннеттс Великобритания. Получено 22 августа 2018.
  4. ^ Ирран, сен (19 февраля 2018 г.). «Скоро выйдет Triumph Daytona 765 2019? - BikesRepublic». ВелосипедыРеспублика. Получено 22 августа 2018.
  5. ^ «Извините, Triumph Daytona 765 в 2019 году не будет». Асфальт и резина. 16 июля 2018 г.. Получено 22 августа 2018.
  6. ^ Велосипед, Октябрь 2005 г.
  7. ^ а б c d е Хатчисон, Кен (9 мая 2008 г.). "2008 Supersport Shootout VI". MotorcycleUSA.com. Получено 31 августа 2007.
  8. ^ "Обзор TRIUMPH DAYTONA 675 (2006–2008)".
  9. ^ Журнал Performance Bikes (Великобритания), февраль 2007 г.
  10. ^ "BSS: Посольство получает ссылку" Триумф ". 7 февраля 2008 г.
  11. ^ "Водяной бойлер - www.glenrichards.co.uk". www.glenrichards.co.uk. Архивировано из оригинал 6 января 2009 г.. Получено 22 сентября 2009.
  12. ^ «Результаты гонки - Официальный сайт TT острова Мэн». www.iomtt.com.
  13. ^ Daytona 2009 Технические характеристики В архиве 30 апреля 2009 г. Wayback Machine
  14. ^ «Daytona 675 - Вдохновение и инженерия». Триумф США. Архивировано из оригинал 11 июля 2010 г.. Получено 6 июля 2010.
  15. ^ http://www.triumph.co.uk/usa/2009_Daytona675_11303.aspxx[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ «Daytona 675 - лучший в своем классе спортивный мотоцикл. Потрясающая маневренность». Триумф США. Архивировано из оригинал 3 июля 2010 г.. Получено 6 июля 2010.
  17. ^ "Daytona 675R". Мотоциклы Triumph. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 16 сентября 2018.
  18. ^ а б c d е «Данные спортивного велосипеда». Спорт Райдер. Архивировано из оригинал 12 марта 2009 г.
  19. ^ а б c d «Данные о характеристиках мотоцикла». Мотоциклист. Архивировано из оригинал 5 марта 2007 г.. Получено 16 сентября 2018.
  20. ^ а б c d Вахид, Адам (27 августа 2007 г.). «2007 GSX-R750 против Daytona 675». MotorcycleUSA.com. п. 4. Получено 31 августа 2007.
  21. ^ "2008 Triumph Daytona 675 Технические характеристики". Триумф. Архивировано из оригинал 17 марта 2008 г.. Получено 6 октября 2007.
  22. ^ а б c d "Технические характеристики Triumph Daytona 675 2009 года". Триумф. Архивировано из оригинал 30 апреля 2009 г.. Получено 1 февраля 2009.
  23. ^ «Технические характеристики Triumph Daytona 675R 2011 года». Триумф. Архивировано из оригинал 5 января 2011 г.. Получено 15 февраля 2011.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Характеристики Daytona 675». Триумф. Получено 9 ноября 2015.
  25. ^ а б c "Характеристики Daytona 675R". Триумф. Получено 9 ноября 2015.
  26. ^ а б c d е Кане, Дон (июль 2006 г.), «Великие в среднем весе», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США - черезBondi Digital Publishing (требуется подписка), т. 45 нет. 7. С. 40–52, ISSN  0011-4286
  27. ^ а б c "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2016 г.
  28. ^ "Характеристики Daytona 675". Axle Geeks. Получено 9 ноября 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ а б c d «Мотоцикл 0–60 раз». От нуля до 60 раз. Получено 9 ноября 2015.

внешняя ссылка