Виадук Тунханнок - Tunkhannock Viaduct

Виадук Тунханнок Крик
Стимтаун-Николсон-Виадук.JPG
А Национальный исторический памятник Стимтаун Экскурсионный поезд пересекает виадук Тунханнок.
Несетжелезнодорожное сообщение
КрестыTunkhannock Creek
LocaleНиколсон, Пенсильвания, США
Характеристики
дизайнКолода арочный мост
МатериалБетон
Общая длина2375 футов (723,9 м)
Самый длинный промежуток180 футов (54,9 м) каждый пролет
Нет. пролетов10 (11 ярусов)
Оформление ниже240 футов (73,2 м)
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик структурыAAR только для ширины
верхние открытые или прозрачные
История
ДизайнерАвраам Бертон Коэн
Начало строительстваМай 1912 г.
Открыт6 ноября 1915 г.
Виадук Tunkhannock Creek
Виадук Тунханнок находится в Пенсильвании.
Виадук Тунханнок
Расположение в Пенсильвании
Координаты41 ° 37′20 ″ с.ш. 75 ° 46′38 ″ з.д. / 41,6222 ° с.ш. 75,7773 ° з.д. / 41.6222; -75.7773Координаты: 41 ° 37′20 ″ с.ш. 75 ° 46′38 ″ з.д. / 41,6222 ° с.ш. 75,7773 ° з.д. / 41.6222; -75.7773
Площадь3 акра (1,2 га)
Построен1912-1915
Ссылка NRHPНет.77001203[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 апреля 1977 г.
Назначенный PHMC16 сентября 1995 г.[2]

Виадук Тунханнок Крик (также известный как Николсонов мост и Виадук Тунханнок) это бетон палубный арочный мост на Николсон Cutoff железнодорожный сегмент Норфолк Южная железная дорога Sunbury Line что охватывает Tunkhannock Creek в Николсон, Пенсильвания, В Соединенных Штатах. Имея длину 2375 футов (724 м) и высоту 240 футов (73,15 м) при измерении от русла ручья (300 футов (91,44 м) от коренных пород), это была самая большая бетонная конструкция в мире, когда она была завершена в 1915 году.[3] и 50 лет спустя он до сих пор заслужил «звание самого большого бетонного моста в Америке, если не в мире».[4]

Построен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W), мост сегодня принадлежит Norfolk Southern Railway и ежедневно используется для регулярных грузовых перевозок.[5]

Компания DL&W построила виадук как часть своей 39,6-мильной (63,7 км) отсечки Николсона, которая заменила извилистый и холмистый участок маршрута между Скрэнтон, Пенсильвания, и Бингемтон, Нью-Йорк, что экономит 3,6 мили (5,8 км), 21 минуту пассажирского поезда и один час грузового поезда. Мост был спроектирован DL&W. Авраам Бертон Коэн;[6] другими ключевыми сотрудниками DL&W были Г. Дж. Рэй, главный инженер; Ф. Л. Уитон, инженер строительства; и К. В. Симпсон, постоянный инженер, ответственный за строительство. Подрядчик был Фликвир и Буш, включая генерального директора Ф. М. Талбота и суперинтенданта В. К. Ритнера.[7]

В 1975 г. Американское общество инженеров-строителей или ASCE обозначил мост как Исторический памятник гражданского строительства. В ASCE отметили, что на момент строительства в 1912-1915 годах это был самый большой железобетонный железнодорожный мост из когда-либо построенных. Мост также был внесен в список Национальный реестр исторических мест 3 мая 1977 г.[8][9] В 1990 году Национальное историческое общество железных дорог поместило на сооружение историческую мемориальную доску, указав, что оно является крупнейшим бетонным мостом в мире, завершив строительство Отключение саммита проект для Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги.

История

Строительство моста началось в мае 1912 года с выкопания всех 11 опор моста до коренных пород, которые находились на глубине до 138 футов (42 м) под землей. В общей сложности раскопки для виадука удалили 13 318 000 кубических ярдов (10 182 000 м3) материала, более половины этого камня.

Почти половина основной части моста находится под землей. В середине строительства 80 000 кубических ярдов (61 000 м3) бетона вошли в его подконструкции, и было подсчитано, что для строительства потребуется 169000 кубических ярдов (129000 м3) бетона и 1140 коротких тонн (1030 т; 1020 длинных тонн) стали.[10] Оценка стали оказалась точной; мост в конечном итоге использовал немного меньше бетона, чем ожидалось: 167000 кубических ярдов (128000 м3),[7] что составляет около 670 000 000 фунтов (300 000 000 кг).

Мост был освящен 6 ноября 1915 года, одновременно с открытием Николсоновской Cutoff.[11][12]

Фотографии строительства вместе с краткой историей моста были опубликованы Библиотекой района Николсон в брошюре в 1976 году.[13] Он был внесен в список Национальный реестр исторических мест 11 апреля 1977 г.[1]

С 1990 г.[14] Местное сообщество отметило строительство моста во второе воскресенье сентября «Днем Николсонского моста», уличной ярмаркой, парадом и другими мероприятиями.[15] В сентябре 2015 года прошло празднование 100-летия.[16]

Признание

Фотография мемориальной доски посвящения Делавэра и Лакаванны в 1915 году и памятника гражданского строительства ASCE (1976) и мемориальной доски Национального общества истории железных дорог (1990)

В 1975 г. Американское общество инженеров-строителей или ASCE обозначил мост как Исторический памятник гражданского строительства.[17] В ASCE отметили, что на момент строительства в 1912-1915 годах это был самый большой железобетонный железнодорожный мост из когда-либо построенных.[18] Компания ASCE признала мост «не только выдающимся достижением строительного мастерства», но и «смелым и успешным отходом от современных традиционных концепций расположения железных дорог, поскольку он проложил магистраль поперек региональной системы дренажа, эффективно уменьшая расстояние и уклон. препятствия ... ".[18] В то время, когда было принято решение построить мост из железобетона, инженеры-железнодорожники не имели опыта работы с этим материалом.[18] Мост также был внесен в список Национальный реестр исторических мест 3 мая 1977 г.[8][9] В 1990 году Национальное историческое общество железных дорог поместило на сооружение историческую мемориальную доску, указав, что оно является крупнейшим бетонным мостом в мире, завершив строительство Отключение саммита проект для Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги.

Галерея

  • Строящийся виадук Тунханнок, 1914 г.

  • Виадук Тунханнок с воздуха

  • Виадук Тунханнок, вид с Маршрут 11

  • Виадук над Николсоном, штат Пенсильвания

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ «Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Получено 20 декабря, 2013.
  3. ^ Джексон, Дональд С .; Yearby, Жан П. (1968). «Железная дорога Эри-Лакаванна, Виадук Тунханнок, Николсон, графство Вайоминг, Пенсильвания». Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Получено 29 ноября, 2014.
  4. ^ Norfolk Southern завершает приобретение Delaware & Hudson South Line, PRNewswire, 18 сентября 2015 г.
  5. ^ «Николсонов мост».
  6. ^ а б Симпсон, К. У. (март 1916 г.). «Способы строительства виадуков железной дороги Лакаванна над ручьями Тунханнок и Мартинс». Водопроводно-канализационные работы. Индианаполис, Индиана: Engineering Publishing Company. 50-51: 94–98. Получено 1 декабря, 2014.
  7. ^ а б ФЕДЕРАЛЬНЫЙ РЕГИСТР, ТОМ 42, № 85-ВТОРНИК, 3 МАЯ 1977 г., стр. 22411.
  8. ^ а б Анон. «Оценка NRHP для Tunkhannock». Национальный архив в Колледж-Парке - Электронные отчеты (RDE). Отдел внутренних дел. Служба национальных парков. Получено 10 сентября 2019.
  9. ^ «Ход строительства виадука Тунханнок после переселения Д., Л. и У.». Инженерная запись. 68 (22): 594. 29 ноября 1913 г.
  10. ^ «Северо-восток Пенсильвании, виадук Николсон».
  11. ^ «Мост Николсон / Виадук Тунханнок (Крик) - Ассоциация наследия Николсона». Ассоциация наследия Николсона.
  12. ^ «Мост был построен», Районная библиотека Николсона, 1976.
  13. ^ Бейкер, Роберт Л. (7 сентября 2011 г.). «100 лет в разработке». Эксперт по прессе округа Вайоминг. Получено 6 сентября, 2013.
  14. ^ "День Николсоновского моста".
  15. ^ Бейкер, Роберт (14 сентября 2015 г.). "Уличная ярмарка завершает празднование столетия Николсоновского моста". The Scranton Times-Tribune. Получено 3 февраля 2016.
  16. ^ Информационный бюллетень Общества промышленной археологии, ноябрь 1975 г., Vol. 4, №6.
  17. ^ а б c Герберт Хэндс, пресс-релиз ASCE от 22 января 1975 г.

дальнейшее чтение

  • Плауден, Дэвид (2002). Мосты: пролеты Северной Америки. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: W.W. Нортон и компания.
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, лакаванна и западная железная дорога в двадцатом веке. 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN  0-9603398-2-5.

внешние ссылки