USRC Мэннинг (1898) - USRC Manning (1898)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Manning.

USRC Manning (CG 2) .jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:USRC Комплектование
Тезка:Дэниел Мэннинг, 37-я Министр финансов США
Оператор:
  • Служба сокращения доходов США (1898–1915)
  • Береговая охрана США (1915–1930)
Награжден:27 июня 1895 г.[1]
Строитель:Атлантический завод, Восточный Бостон, Массачусетс[2]
Стоимость:$159,951[1]
Завершено:11 августа 1897 г.[1]
Введен в эксплуатацию:8 января 1898 г. - 2 февраля 1925 г.[3]
Введено в эксплуатацию:7 января 1926 г.[3]
Списано:22 мая 1930 г.
Судьба:Продана 6 декабря 1930 г.
Общие характеристики [4]
Тип:Резак дохода
Смещение:1150 тонн
Длина:205 футов 0 дюймов (62,48 м)
Луч:32 футов 0 дюймов (9,75 м)
Проект:13 футов 9 дюймов (4,19 м)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения, 25 дюймов (0,64 м), 37,5 дюйма (0,95 м), диаметр 56,25 дюйма (1,429 м), ход 30 дюймов (0,76 м). 2181 л.с., одновинтовой
План паруса:изначально бригантина
Скорость:17 узлов
Дополнение:
  • (в норме) 10 офицеров, 65 зачислены
  • (1917) 8 офицеров, 4 прапорщика, 96 мобилизованы[5]
Вооружение:
  • (1898 г.) 2 × 4-дюймовые скорострельные винтовки
  • 2 × 6-фунтовых скорострельных орудия[6]

USRC Комплектование был резак из Служба сокращения доходов США служил с 1898 по 1930 год, служил в ВМС США в Испано-американская война и Первая Мировая Война.

строительство

Разработан как круизный резак за Берингово море оказание услуг, Комплектование был построен Атлантический завод, Восточный Бостон, Массачусетс, для Службы сокращения доходов США. 11 августа 1897 года она была принята капитаном Р. М. Кларком в Службу налоговых резчиков.[1] Он сдан в эксплуатацию 8 января 1898 года и получил место для плавания по Новая Англия берег.[1] Ее линии были такими же, как у классических машинок для стрижки, но с отвесом вместо более изящной ножки.[2] Она имела 2181 л.с. паровая машина тройного расширения и использовали уголь котел высокого давления который позволял развивать максимальную скорость 17 узлов.[4][7][8][Примечание 1] Корпус имел составную конструкцию с шпангоутами, размещенными с интервалом в два фута стальной пластиной 3/8 дюйма и обшитыми от дна до двух футов над ватерлинией досками из орегонской ели толщиной пять дюймов. Ниже ватерлинии Комплектование был обшит медью и имел одиннадцать водонепроницаемых переборки. В то время считалось, что композитная конструкция лучше выдержит ледовые условия Берингова моря.[10] Поскольку напряженность нарастала перед объявлением испано-американской войны, у нее был один носовой торпедный аппарат.[11] Комплектование и фрезы, построенные в то же время, USRC Gresham, USRC McCulloch, USRC Алгонкин, и USRCОнондага были последними крейсерскими катерами, оснащенными парусным вооружением, и несли первые электрические генераторы, установленные на катерах.[2][10][Заметка 2] В группе они были пригодны для разведки, оказания помощи и для плавания на умеренных дальностях. Дизайн был настолько успешным, что эти фрезы стали основным образцом фрезерования на последующие 20 лет.[2][7]

История

Испано-американская война

Комплектование служил во время испано-американской войны с ВМС США в период с 24 марта 1898 г. по 17 августа 1898 г., находясь вне Норфолк, Вирджиния, как береговой патрульный корабль. Этот период включал четырехмесячную военную службу, с мая 1898 по август 1898 г. блокада и сопровождение дежурства Куба.[6][13] 12 мая 1898 г. она присоединилась к вооруженному яхта USSОса и небронированные крейсер USS Дельфин сначала в посадке, затем в обеспечении морская артиллерийская поддержка для эвакуации силы армия Соединенных Штатов солдаты на Кабаньяс, Куба.[1][2]

Берингово море

После прекращения боевых действий с Испания, Комплектование возвращен под оперативный контроль Службы сокращения доходов. Ее патрульные обязанности брали ее с собой Восточное побережье от Бостона до Ки-Уэста, включая патруль на Кубу и Пуэрто-Рико.[1] 2 января 1900 г. Комплектование было приказано сообщить Сан-Франциско посредством Магелланов пролив для работы в Беринговом морском патруле.[1] В период с 1900 по 1916 год она патрулировала Берингово море, соблюдая договоры о тюленях с целью предотвращения пелагического промысла и выполняя поисково-спасательные операции, пропуская только 1904, 1906 и 1908 годы.[14] В свой первый круиз по Берингову морю в 1900 году Комплектование проводились гидрографические изыскания, а также патрулирование тюленей. Она также спасла пассажиров севшего на мель. баркентина Лесли Д, который потерпел крушение Остров Нунивак.[15] 6 сентября 1903 г. Комплектование доставил 38 пассажиров и восемь членов экипажа шхуны Эбби М. Диринг - который потерпел крушение Baby Island на северо-западе Акутан Пасс 4 сентября 1903 г. - благополучно Unalaska.[16][17] Позже в тот же день команду вызвал капитан. Майкл Хили из USRC Фетида для оказания помощи в тушении пожара на американском корабле Святой Франциск на противоположной стороне пристани от Фетида.[18] В 1904 г. выполняла патрулирование по западное побережье. Во время круиза по Берингову морю 1905 года экипаж Комплектование раздал коробки с одеждой уроженцам Атту и Атка которые были предоставлены Национальной ассоциацией помощи женщинам, и во время второй поездки доставили еще коробки с одеждой, подаренные Сиэтл, Вашингтон строительный магазин на склад по адресу Голландская гавань чтобы другие катера в патруле могли доставить их в другие населенные пункты.[19] 13 декабря 1905 г. Комплектование была назначена патрульная служба на Гавайях, где она оставалась до 8 мая 1907 года, когда она отбыла в Берингово море.[14] Патрульные работы были прерваны в сезоне 1907 г., когда Комплектование ударил неизведанный камень в Принц Уильям Саунд 15 августа. Был произведен временный ремонт, и в сентябре она отправилась на верфь Bremerton Navy Yard для постановки в сухой док и постоянного ремонта.[14] В течение 1908 г. Комплектование патрулировал побережье Тихого океана и участвовал в нескольких поисково-спасательных операциях.[20]

Типичный сезон патрулирования в Беринговом море в 1910 году. Комплектование проехал почти 15 000 миль (24 000 км) и сел на 14 японских тюленей, преодолевших трехмильный предел. После того, как в 1911 году вступила в силу конвенция о тюленях в северной части Тихого океана, зона патрулирования была расширена до вод к северу от тридцатой параллели, и к 1912 году популяция тюленей увеличилась вдвое.[21]

В июне 1912 г. Комплектование служил временным убежищем для жителей Аляски во время извержение Новарупты.[22][23] Комплектование был пристыкован к Кадьяк гавани, когда произошло извержение, и будет использоваться для укрытия беженцев из Остров Кадьяк, Остров Вуди, и Остров Святого Павла.[23]

В октябре 1912 г. Комплектование получил приказ явиться Военно-морская верфь острова Маре за сухой док ремонт, который был завершен в марте 1913 года. Во время пробного запуска с новыми котлами 20 мая у двигателей заглохли, и она получила буксир из USRCЗолотые ворота. После успешного испытания 24 мая 1913 года он отплыл на Аляску.[9]

Когда Служба сокращения доходов и Спасательная служба США объединились в 1915 году, чтобы сформировать новый Береговая охрана США, Комплектование стал частью новой службы и впоследствии стал известен как USCGC Комплектование.[24]

Первая Мировая Война

Комплектование получил приказ явиться в Депо береговой охраны в Кертис-Бэй, Мэриленд 26 января 1917 г. улетел вскоре после этого прибыл в депо 7 марта. 6 апреля 1917 г. Комплектование снова стал частью ВМС США для службы в Первой мировой войне и служил одним из компонентов 2-й эскадрильи 6-й дивизии Патрульных сил Атлантического флота.[25] 30 июля 1917 г. Комплектование вместе с резцами Алгонкин, Оссипи, Сенека, Тампа, и Ямакроу были приказаны быть экипированы для «дистанционной службы» в неустановленном регионе. Шесть катеров были оснащены 3-дюймовыми орудиями и стеллажами для глубинных бомб и выполняли функции сопровождения конвоев, базировавшихся в Гибралтар. Комплектование 29 августа 1917 года отплыл в Европу с увеличенным военным составом из восьми офицеров, четырех прапорщиков и 96 рядовых моряков.[5] Шесть катеров эскадры немедленно приняли на себя обязанности по сопровождению конвоев между Гибралтаром и объединенное Королевство, и проведение противолодочный патрули в Средиземное море.[26] Эти обязанности продолжались до 28 августа 1919 года, когда по указу катера были возвращены береговой охране.[3]

Послевоенная служба

После Первой мировой войны береговая охрана вернулась под контроль Министерства финансов, и весной 1919 г. Международный ледовый патруль, приостановленная во время Первой мировой войны, была возобновлена. Годовой отчет Секретарь казначейства за 1921 г. отмечалось, что зимой 1920–21 гг. были восстановлены зимние дозоры с 8 судов, одно из которых Комплектование. 18 сентября 1926 г. на юг Флориды обрушился ураган, Комплектование был одним из девяти катеров, присланных Комендант Фредерик К. Биллард помогать поддерживать порядок, строить больницы, искать пропавших без вести и помогать местным властям.[27]

Довольно Комплектование'в последние годы ее службы были за пределами Норфолка, где она списана 22 мая 1930 года. 6 декабря 1930 года она была продана за 2200,02 доллара Чарльзу Л. Джордингу. Балтимор, Мэриленд.[3]

Примечания

Сноски
  1. ^ В какой-то момент Комплектование была переоборудована с котлами на жидком топливе до ее службы в Первой мировой войне.[8] Вероятно, это произошло во время капитального ремонта сухого дока на Военно-морская верфь острова Маре в период с октября 1912 г. по май 1913 г., как в «Журнале перемещений» упоминается замена котла.[9]
  2. ^ Исключением стал USCGCNorthland который был сдан 7 мая 1927 г. и был построен специально для Берингово море оказание услуг. Предусмотренный конструкторами режим дистанционного управления заставил их поверить в то, что на случай механических поломок был бы целесообразен альтернативный метод движения. План ее паруса был удален в 1936 году за ненадобностью.[2][12]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж г час Запись движений, стр. 360
  2. ^ а б c d е ж "Комплектование, 1898 ", Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США, пилотируемые армией и флотом, Офис историка береговой охраны США
  3. ^ а б c d Запись движений, стр. 364
  4. ^ а б Кэнни, стр. 56
  5. ^ а б Ларзелере, стр 42
  6. ^ а б Король, стр 122
  7. ^ а б Эванс, стр. 158–159.
  8. ^ а б Ларзелере, стр. 33
  9. ^ а б Запись движений, стр. 362–363
  10. ^ а б Король, стр 80
  11. ^ Джонсон, стр. 11–12.
  12. ^ Джонсон, стр 111–112
  13. ^ Ларзелере, стр. 34
  14. ^ а б c Запись движений, стр. 361
  15. ^ Стробридж и Ноубл, стр 124
  16. ^ Стробридж и Ноубл, стр 126
  17. ^ Хорошо, Уоррен; Беруэлл, Майкл. "Эбби М. Диринг". Кораблекрушения на Аляске. Lulu.com. Получено 25 мая 2019.
  18. ^ Стробридж и Ноубл, стр 127
  19. ^ Стробридж и Ноубл, стр.106
  20. ^ Запись движений, стр. 362
  21. ^ King, стр. 52–53
  22. ^ «Великое извержение 1912 года (Служба национальных парков США)». www.nps.gov.
  23. ^ а б Громан, Адам М. Часовые и Спасители - Специальное издание. Lulu.com. С. 88–92. ISBN  978-1-329-63323-0.
  24. ^ «Общий приказ № 1 береговой охраны США», Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США
  25. ^ "Укомплектование персоналом", Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Командование военно-морской истории и наследия ВМС США
  26. ^ Джонсон, стр. 46
  27. ^ Джонсон, стр. 99
Использованные ссылки

внешняя ссылка