USS R-14 (SS-91) - USS R-14 (SS-91)

Идет, вероятно, во время испытаний в конце 1919 или начале 1920 года. Отметим, что ее палубное орудие еще не было установлено.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS R-14
Упорядоченный:29 августа 1916 г.
Строитель:Форречное судостроение, Куинси, Массачусетс
Положил:6 ноября 1918 г.
Запущен:10 октября 1919 г.
Введен в эксплуатацию:24 декабря 1919 г.
Списано:7 мая 1945 г.
Поражены:19 мая 1945 г.
Судьба:Продан 28 сентября 1945 года; слом, 1946
Общие характеристики
Тип:р-учебный класс подводная лодка
Смещение:
  • Выплавлено 569 длинных тонн (578 т)
  • 680 длинных тонн (690 т) под водой
Длина:186 футов 2 дюйма (56,74 м)
Луч:18 футов (5,5 м)
Проект:14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Установленная мощность:
  • 880 л.с. (660 кВт) (дизельные двигатели)
  • 934 л.с. (696 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 13.5 кн (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч) с покрытием
  • 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч) под водой
Классифицировать:
  • 3,700 nmi (4300 миль; 6900 км) на скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч) с поверхностью
  • 160 миль (180 миль; 300 км) при 10 узлах (12 миль / ч; 19 км / ч) под водой
Глубина теста:200 футов (61 м)
Дополнение:2 офицера и 27 человек
Вооружение:

USS R-14 (SS-91) был р-класса подводная лодка береговой и портовой обороны из ВМС США. Ее киль был заложен Судостроительная компания Fore River, в Куинси, Массачусетс 6 ноября 1918 г. запущен 10 октября 1919 г. при финансовой поддержке г-жи Флоренс Л. Гарднер и заказанный 24 декабря 1919 года под командованием лейтенанта Винсента А. Кларка-младшего.

История обслуживания

1919–1929

После пробное плавание от Новая Англия морской берег, R-14 переехал в Нью-Лондон, Коннектикут, где она готовилась к переводу в Тихоокеанский флот. В мае она направилась на юг. Данный обозначение классификации корпуса «СС-91» в июле прошла транзитом Панамский канал в том же месяце и прибыл в Перл Харбор 6 сентября. Там в течение следующих девяти лет она участвовала в разработке подводной лодки и противолодочная война тактика, участвовал в поисково-спасательных операциях.

Здесь можно увидеть паруса с жюри, с помощью которых R-14 вернуться в порт в 1921 году; то грот с радиомачты - верхний парус на фотографии, а бизань из восьми одеял тоже видно. R-14'действует командующий офицер, Лейтенант Александр Дин Дуглас, USN, вверху слева, без шляпы (Источник: Военно-морской исторический центр США).[1]

R-14 - под действующим командованием лейтенанта Александра Дина Дугласа - кончились полезное топливо и потерял радиосвязь в мае 1921 года во время надводной поисковой миссии в море. буксир Конестога около 100nmi (120 миль; 190 км) к юго-востоку от острова Гавайи. Поскольку электродвигателям подводной лодки не хватило заряда батареи, чтобы доставить ее на Гавайи, технический офицер корабля Рой Трент Гэллемор придумали новое решение своей проблемы. Лейтенант Галлемор решил, что они могут попытаться направить лодку в порт Хило, Гавайи. Поэтому он приказал фок из восьми гамаки висит на верхней стреле из трубы койка рамы прочно соединены вместе, все привязаны к вертикали центральный пост торпедного заряжания кран носовая часть надстройки подводной лодки. Видя, что это дало R-14 скорость около 1кн (1,2 миль / ч; 1,9 км / ч), а также управление рулем направления, он заказал грот из шести одеял, подвешенных к прочной радиомачте (верхний парус на фото). Это добавило 0,5 кН (0,58 миль / ч; 0,93 км / ч) к скорости. Затем он заказал бизань из восьми одеял, свисающих с другой верхней стрелы из двухъярусных рам, привязанных к вертикально расположенной стреле крана-погрузчика торпед. Этот парус добавил еще 0,5 узла (0,58 миль / ч; 0,93 км / ч). Около 12:30 12 мая Галлемор смог начать зарядку аккумуляторов лодки.[2] После 64 часов плавания на несколько различающихся скоростях R-14 вошел Hilo Harbour под аккумуляторным двигателем утром 15 мая 1921 года. Дуглас получил грамоту за новаторские действия экипажа от командира дивизии подводных лодок, CDR Честер В. Нимиц, USN.[3]

1930–1946

12 декабря 1930 г. R-14 очищен Перл Харбор в последний раз и направился обратно в Атлантику. Следуя через Сан-Диего, и Панамский канал, она вернулась в Нью-Лондон 9 февраля 1931 года и до конца десятилетия проводила учения для подводной школы. Весной 1941 года она двинулась вдоль побережья в Ки-Уэст, Флорида, ее порт приписки по состоянию на 1 июня. Осенью она вернулась в Нью-Лондон для капитального ремонта и 22 ноября возобновила работу из Ки-Уэста. До апреля 1945 года она проводила учения для Звуковой школы и патрулировала Юкатанский канал и Флоридский пролив. 25 апреля она направилась на север и в начале мая прибыла в Филадельфия.

R-14 выведен из эксплуатации 7 мая, сбит с Регистр военно-морских судов 19 мая и продан 28 сентября Братья Россофф Нью-Йорка. Позже она была перепродана Северные металлы Компания Филадельфия, и списан в 1946 году.

Рекомендации

  1. ^ Мужчина на переднем плане фото Моряк Первый класс Раймонд Р. Сьюз из Миннеаполис, Миннесота. Хотя копия этой фотографии находится в Национальном архиве и является общественным достоянием, оригинал этой фотографии до недавнего времени находился во владении семьи Зюсс, а теперь находится в частных руках.
  2. ^ Все записи в журнале учета, в которых подробно описаны его уникальные инженерные решения по устранению нехватки топлива на корабле, были сделаны офицером-инженером лейтенантом Роем Трентом Галлемором, что отражено в воспроизведении журнала в Исторический квартал округа Полк, Том 19, июнь 1992, номер 1
  3. ^ Выпущено из бортового журнала USS R-14. Судовой журнал и письмо Нимица находятся в Колорадо, у внука лейтенанта Дугласа. (2 апреля 2009 г.)

внешняя ссылка