Король СС Орри (1913) - Википедия - SS King Orry (1913)

Для других кораблей с таким же названием см. Король Орри.

Король Орри
RMS Король Орри
История
Имя:Король Орри
Владелец:1913–1940: Компания Steam Packet на острове Мэн
Оператор:1913–1940: компания Steam Packet на острове Мэн.
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Строитель:Кэммелл Лэрд
Расходы:£96,000
Номер верфи:789[1]
Запущено:11 марта 1913 г.
В сервисе:1913
Не работает:1940
Идентификация:
Судьба:Потоплен в Дюнкерке 30 мая 1940 года.
Положение дел:Военная могила ШИРИНА: 51 ° 07'N LON: 002 ° 21'E.[3]
Общие характеристики
Тип:Пассажирский пароход
Тоннаж:1,877 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:313 футов (95 м)
Луч:43 футов (13 м)
Глубина:16 футов 11 дюймов (5,16 м)
Ледовый класс:Нет данных
Установленная мощность:9,400 shp (7000 кВт)
Движение:Разработка морских редукторных турбин 9400shp (7000 кВт)
Скорость:21 узел (39 км / ч)
Емкость:1600 пассажиров
Экипаж:59

TSS (RMS) Король Орри (III) - третье судно в истории компании, носившее такое имя - пассажирский пароход, который обслуживал Компания Steam Packet на острове Мэн, пока она не была затоплена во время эвакуация Дюнкерка в 1940 г.

Конструкция и размеры

Король Орри.

Король Орри был корабль, построенный Кэммелл Лэрд в Birkenhead которая также поставила ей двигатели и котлы на сумму 96 000 фунтов стерлингов. У нее был регистровый тоннаж 1600GRT; длина 313 футов (95,4 м); а луч 43 футов (13,1 м); глубиной 16'11 "и расчетной скоростью 21 узел.[нужна цитата ] Король Орри вмещал 1600 пассажиров и экипаж из 51 человека.

Король Орри был спущен на воду с верфи Cammell Laird в Биркенхеде 11 марта 1913 года.[4]

Срок службы

Король Орри был последним кораблем, построенным для Steam Packet до начала Первая мировая война, и представлял собой еще один шаг вперед в морском инженерном проектировании пароходов Steam Packet, поскольку он был первым из кораблей Компании, построенных с турбинами с редуктором. Это дало ей низкий пропеллер скорость при сохранении высокой турбина скорость. Ее сдвоенные винты приводились в движение двумя одинарными редукторными газотурбинными двигателями, развивающими 9400 л.с.

Король Орри вступила в строй в 1913 году, совершив свой первый рейс по маршруту Ливерпуль-Дуглас 8 июля того же года, заняв 3 часа 10 минут.1⁄2 минут на поездку со средней скоростью 21,5 узла (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч).[5]

В пятницу 17 июля 1914 г. Король Орри побежал на мели возле Maughold, Остров Мэн.[6] Под командованием Capt. Бридсон, Король Орри занял место Бен-мой-Кри (который ушел в Ардроссан ) на Дуглас – Ливерпуль служба, отправляющаяся в 16:00.[6] После уголь в Ливерпуле это был Мастер намерение сделать переход прямо к Ардроссан чтобы доставить отдыхающих в Дуглас.[6] Когда она приблизилась к Остров Мэн, то Король Орри наткнулся на банк туман, который затемнял побережье с дополнительным усложнением, что Foghorn в Маяк Maughold Head не было слышно.[6] Пытаясь изменить курс, Король Орри сел на мель в Корне (Корна, текущее написание), на северо-восточном побережье Остров Мэн, примерно в одной миле к югу от Maughold Head.[6] Новости из Король Орри тяжелое положение прошло мимо беспроводное сообщение в штаб-квартиру компании в Дугласе через Королева Моны,[6] который вскоре прошел возле места происшествия, прибыв в Дуглас из Ардроссан, а Замок Пил и Фенелла были отправлены в помощь Король Орри.[6]

Однако через два часа после заземления Король Орри всплыл на подъеме прилив, а затем направилась к Дуглас своим ходом.[6] Она была осмотрена старшим суперинтендантом морской пехоты компании Steam Packet на острове Мэн, который обнаружил, что были нанесены лишь незначительные повреждения, только одна или две пластины были натянуты.[6] Следующим утром, Король Орри отплыл для Cammell Laird's сухой док в Birkenhead, для ремонта, который будет возвращен в эксплуатацию через неделю.[6]

На момент посадки на мель пассажиров на борту не было.[6]

Она только начала утверждаться во флоте Компании, когда была реквизирована Адмиралтейство в начале войны в 1914 году.

Первая мировая война

Король Орри видел обслуживание в обоих Мировые войны. Она была оборудована как Вооруженное десантное судно к Cammell Laird's в конце ноября 1914 г.,[нужна цитата ] оснащался вооружением из двух 4-дюймовых (102-мм) орудий.[7] Затем она сделала проход для Скапа Флоу. Там она проводила время в патрулировании, ухаживая за экипажами затонувших кораблей, вызывая подозреваемых и призовые команды на борту, где это необходимо.

Король Орри на активной службе во время Великая война.

Однажды она послала людей на борт большого судна, груженного 10 000 тонн пшеницы для Германии, и ее призовая команда доставила судно в Киркуолл. Затем направился на патрулирование окраин немецкой минное поле от Гельголандская бухта, она бросила вызов и поднялась на шесть кораблей за один день, а также посадила призовую команду на борт нефтяного танкера, который затем направила на восточное побережье Англии.

23 сентября 1915 г. Король Орри столкнулся с эсминцем Кристофер, повредив эсминец.[8]

В начале июня 1916 г. в ответ на разведданные о возможном прорыве немецких войск Торговец-налетчик Möwe (а также, возможно, немецкий легкий крейсер Ниоба ), Король Орри и крейсер Донегол, оба патрулируют между Шетландские острова и Норвегия, было приказано поддерживать вооруженные торговые крейсеры из 10-я крейсерская эскадрилья перехватить немецкого рейдера. Пока 10-я крейсерская эскадра должна была патрулировать между Шотландией и Исландией, Король Орри и Донегол были патрулировать рядом Макл Флугга. Никаких следов немецких кораблей ни один из патрулей не обнаружил.[9]

После Ютландская битва, то Королевский флот получил приказ пройти интенсивную артиллерийскую практику, а Король Орри обратился к делу буксировки цели. Она хорошо подходила для этой области работы и смогла переместить самую большую цель на расстояние более 12 узлы. Она даже сопровождала Великий флот на упражнениях и действовала как «повторяющийся корабль», то есть передавала флагман сигналы к битве эскадрилья в линия за кормой.

С 15 июля 1916 г. Король Орри и Вооруженное десантное судно Данди были замаскированы под торговые суда, существенно изменились по внешнему виду и отправлены для патрулирования у берегов Норвегии, им было поручено перехватывать корабли, перевозящие контрабанду на подходе к Скандинавии. 17 июля Король Орри захватил норвежский пароход SS Британник, перевозящих груз магнитной железной руды из Kerkeness к Роттердам, выключенный Утваер и отправил ее в Киркуолл под вооруженной охраной.[10][11] Из-за хорошей погоды и плохой погоды, но чаще всего в тех северных водах, Король Орри осталась на станции, сильно пострадав от урагана, пока ей не приказали Ливерпуль на ремонт. Она достигла того, что когда-то было ее обычным портом захода, но не раньше береговая батарея в Нью-Брайтон выстрелил в нее поклон когда она не смогла дать удовлетворительный ответ на вопросительные сигналы.

Она продолжала этот рекорд до конца войны.

Король Орри ведет немецкий флот в Скапа-Флоу, 1918 г.

Когда Германская Империя с Флот открытого моря сдалась в заливе Ферт-оф-Форт 21 ноября 1918 г., она была единственным представителем британцев. меркантильный морской пехотинец на церемонии капитуляции.

Адмирал Битти присудил ей почетное место посередине центральной линии. Так что небольшой Манкс пароход встал на стоянку в окружении победоносных Британский Великий Флот. Это был символ работы и жертв кораблей компании Steam Packet на острове Мэн во время Первой мировой войны.

Межвоенный период

Король Орри сел на мель в Нью-Брайтоне, 1921 год.

После Великой войны Король Орри вернулась в компанию Steam Packet и возобновила работу в многочисленных портах, которые тогда обслуживала Компания.

Король ОрриСамым поразительным происшествием мирного времени было то, что она остановилась возле Скального маяка, Нью-Брайтон, при входе в Мерси 19 августа 1921 года. На его борту было спасено более 1300 человек. Позже в тот же день ее сняли с мели.[12]

Она была капитально отремонтирована в 1934 году, а затем переоборудована с угля на мазут в 1939 году, когда Король Орри снова оказалась в состоянии войны.

Вторая мировая война

В Король Орри несли некоторое вооружение как ББВ (Вооруженное десантное судно ). Она находилась под командованием Cdr. Дж. Эллиотт RNR и был отправлен в Дюнкерк как бедственное положение Британский экспедиционный корпус стал суровым. При первом посещении пострадавшего порта ей удалось попасть в гавань, где она погрузила на борт 1131 солдат. Корабль отшвырнул и направился Дувр рано утром 27 мая. Береговые батареи выключены Кале открылся на нее, поразив корабль как минимум дважды, причинив некоторые повреждения, и на борту были жертвы. Тем не менее, она смогла продолжить путь в Дувр, где пришвартовалась незадолго до полудня.[13]

Король Орри вернулся в Дюнкерк ближе к вечеру 29 мая. На проходе она пережила бомбардировку с пикирования и направилась к Восточному пирсу. Затем на нее было совершено второе, более сильное нападение. Ее рулевой механизм был выведен из строя, а все инструменты мостика и деревянные конструкции были разрушены. Уже тогда после столкновения с пирсом Король Орри еще смог закрепиться рядом. Последовали новые атаки.

Tynwald проходит обломки ее Пакет Steam сестра, Король Орри, когда она приближается к Дюнкерку.

Когда стемнело, можно было увидеть, где она была продырявлена, и произвести временный ремонт. Но в этом состоянии было очевидно, что она представляла опасность для судоходства, которое уже было в достаточной опасности. Был риск, что она может основатель на подходном канале к гавани, но, тем не менее, после полуночи ей было приказано уйти, и ее командиру удалось отвести сильно поврежденное судно от входа в гавань.

Однако вскоре она начала активно перечислять правый борт. Ее машинное отделение начало заливать, и ее бросили. Вскоре после 02:00 30 мая 1940 года он затонул. Другие корабли в многолюдных и бурных водах закрылись, и выжившие, в том числе четыре Манкс инженеры, были подобраны.

Одним из этих маленьких кораблей был БЮДЖЕР который до начала Второй мировой войны был тендером на гоночную яхту J-класса «Валшеда» В.Л. Стивенсона. Капитан лейтенант-командир. RNVR H. Miller, 99 душ: экипаж и эвакуированные с разбомбленного и затонувшего парома Steam Packet острова Мэн KING ORRY, и солдаты с берега были спасены. Ее повар Джесси Элтон из Пула, который в одиночку поплыл, чтобы спасти 25 человек из КИНГА ОРРИ, в конце концов получил от короля в Букингемском дворце медаль за выдающуюся доблесть.

Мемориал в Kallow Point, Порт-Сент-Мэри в память о потере Королева Моны, Фенелла и Король Орри. Это спасенный якорь с Королевы Моны.

Положение обломков Король Орри дается как ШИРИНА: 51 ° 07'N LON: 002 ° 21'E.[3]

Эвакуированные спасены 30.05.1940 в Дюнкерке М. В. Бистендером. Лейтенант командир. РНВР. Х. Миллер занимает 4-е место слева в первом ряду стоя. (~~~~)

Операция Динамо, в то время как широко известный как Steam Packet "Звездный час", также видел его самый черный день. Три судна были потеряны из состава флота 29 мая; Королева Моны, Фенелла и Король Орри.[14][15]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150
  2. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр. 66
  3. ^ а б http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150#150
  4. ^ «Промышленные и торговые примечания: Судоходный канал Мерси и Манчестера». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. 35. Апрель 1913. с. 356.
  5. ^ «Флоты почтовых линий: компания Steam Packet на острове Мэн». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. 36. Август 1913. с. 2.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Ревизор острова Мэн. Суббота, 25 июля 1914 г.
  7. ^ Диттмар и Колледж 1972, стр. 123.
  8. ^ Джеллико 1919 стр. 247.
  9. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., стр. 39–40.
  10. ^ Джеллико 1919, стр. 434–435.
  11. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., стр. 74.
  12. ^ "Крушение убегает по лестнице". Времена (42804). Лондон. 20 августа 1921 г. col F, p. 8.
  13. ^ Winser 1999, с. 15, 90.
  14. ^ "О нас". Steam Packet Co. Получено 4 августа 2013.
  15. ^ Еженедельное время острова Мэн. 8 июня 1940 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь) (в статье перечислены имена некоторых экипажей и фотографии)

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Мост жизни на острове: история острова Мэн Steam Packet Co. Ltd., 1830-90 гг.. Прескот, Мерсисайд: T. Stephenson and Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X.
  • Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хандскомб, Дэвид (2006). Король Орри 1913–1940 гг.. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  1871947812.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот 1914–16: создание, развитие и работа. Лондон: Касселл и компания. OCLC  859842281.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Монография № 33: Домашние воды Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.
  • Винзер, Джон де С. (1999). B.E.F. Корабли до, в и после Дюнкерка. Грейвсенд, Великобритания: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-91-6.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Король Орри в Wikimedia Commons