Остров СС Монас (1905) - Википедия - SS Monas Isle (1905)

Для других кораблей с таким же названием см. Остров Моны.

Остров Моны
Остров Моны
История
Имя:
  • 1905: Вперед
  • 1920: Остров Моны
Владелец:
Оператор:
  • 1905–1920: Юго-Восточная и Чатемская железнодорожная компания
  • 1920–1948: IoMSPCo.
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Маршрут:

1905–1918: Folkestone –Булонь

1920–1948: В основном летние маршруты из Дуглас –Дублин /Белфаст.
Строитель:Уильям Денни и братья, Думбартон
Выложено:1905
Запущено:11 марта 1905 г.
В сервисе:1905
Не работает:1948
Идентификация:
Судьба:Списано в Милфорд Хейвен 1948
Общие характеристики
Тип:Пакетный отпариватель
Тоннаж:1,691 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:311 футов 2 дюйма (94,8 м)
Луч:40 футов 1 дюйм (12,2 м)
Глубина:16 футов 6 дюймов (5,0 м)
Установленная мощность:7,500 shp (5600 кВт)
Движение:Винт
Скорость:22 узла (41 км / ч)
Емкость:1479 пассажиров
Экипаж:70

SS (RMS) Остров Моны (IV) был стальной трехвинтовой турбиной с приводом пакетный пароход управляемый Компания Steam Packet на острове Мэн между 1920 и 1948 годами. Построенная в 1905 году для компании South Eastern & Chatham Railway Company, она использовалась как Вперед между Folkestone и Булонь. В 1918 году пожар удалось подавить, только затопив судно. Он был исправлен, и в 1920 году корпус был куплен IOMSPCo для замены тоннажа, потерянного во время войны. Она была первым кораблем, совершившим круговой рейс во время эвакуации Дюнкерка (Операция Динамо ), спасая в общей сложности 2634 военнослужащих.

Конструкция и размеры

Вперед был построен в Уильям Денни и братья верфь на Река Левен примыкающий к Ривер Клайд в Думбартон в 1905 году. Это было стальное трехвинтовое судно с турбинным приводом, построенное для Юго-Восточная и Чатемская железная дорога для них Folkestone –Булонь маршрут.[2]

Длина 311'2 "; ширина 40'1"; глубина 16'6 ". Вперед имел жилые помещения для экипажа из 70 человек и был сертифицирован на перевозку 1479 пассажиров. Ее двигатели развивали 7500 л.с. что дало ей служебную скорость 22 узла.

Служба

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Омвард в основном использовался на Folkestone –Булонь служба.

Вперед изображено на Булонь, 1914.

Ее самым престижным пассажиром во время ее межканальной службы был Его Величество. Король Эдуард VII кто перешел из Дувр к Кале на борту Вперед 4 мая 1905 г.[3]

1 июня 1908 г. Вперед был вовлечен в лобовое столкновение с пароходом Королева,[4] убивает смотрителя лука. После столкновения, Вперед вернулся в Фолкстон, а оттуда в Уильям Денни и братья, Думбартон, где она прошла ремонт, в результате чего она не использовалась в течение месяца.[5]

По окончании ремонта, Вперед имел честь перевезти самый первый автомобиль через Английский канал.[5]

Первая мировая война

При своих первоначальных владельцах судно использовалось в Первой мировой войне. В первую очередь оно использовалось как военно-транспортный корабль для Британский экспедиционный корпус, на регулярном маршруте между Folkestone и Булонь.

24 сентября 1918 г. она загорелась в Фолкстон-Харбор. Огонь разгорелся, и только открыв ее морские волки во избежание возгорания причала.[6] Это привело к затопление судна; она перевернулась на левый борт, и впоследствии ее подняла в вертикальном положении команда из пяти паровозов в упряжке.[6][7]

Вид с воздуха на Вперед лежит на ней левый борт, после того, как затоплен в Фолкстон-Харбор, Сентябрь 1918 г. Обратите внимание на ослепительная схема камуфляжной окраски, чтобы обеспечить определенную степень защиты от атак подводных лодок.

Корпус Вперед был куплен Компания Steam Packet на острове Мэн в 1920 году и перестроен как Остров Моны,[2] четвертый корабль в истории компании, получивший такое название.

Компания Steam Packet на острове Мэн

Из одиннадцати кораблей Steam Packet, купленных или зафрахтованных Адмиралтейство вовремя Великая война, только четыре вернулись в строй после прекращения боевых действий, и, следовательно, для возобновления движения в мирное время потребовались новые корабли. Однако промышленность в целом находилась в неорганизованном и сильно изношенном состоянии после испытаний военных лет, и новые суда не могли быть построены вовремя для туристического потока 1919 года.

Компания пошла на компромисс. Начиная с покупки Мона, они приступили к возмещению своих потерь во время войны, в том числе закупке Вперед составляющая часть этой политики. Это единственное судно Steam Packet Company, на борту которого Флаг острова мэн вниз по река Темза, поскольку она была передана Компании, когда пришвартовалась в Юнион-Доке, Лаймхаус, в Порт Лондона.

Вперед начала обслуживание Steam Packet под своим первоначальным именем до 27 августа 1920 года, когда она была переименована. Остров Моны.

Остров Моны обслуживала различные порты, которые тогда обслуживала компания Steam Packet на острове Мэн, но в основном использовалась для летних работ между Дуглас и компания Ирландский услуги для Белфаст и Дублин

В понедельник, 29 июня 1936 г., она ударила по Дьявольская скала в заливе Балскадден, но смог достичь Дублин Она набирала воду и не могла совершить обратный путь до тех пор, пока не будет отремонтирована.

Вторая мировая война

В Остров Моны считался старым кораблем, ему было 34 года, когда в 1939 году разразилась война. Как и другие корабли Steam Packet, он был оборудован как ABV - Вооруженное десантное судно - и в первые несколько месяцев войны ее жизнь была почти без приключений. Это должно было измениться, как и в тяжелом положении Британский экспедиционный корпус становится все слишком очевидным, Остров Моны присоединилась не менее чем к семи своим сестрам Steam Packet и перешла в Дюнкерк.

В соответствии с Адмиралтейство записи Остров Моны был первым кораблем, который покинул Дувр за Дюнкерк[8] когда Операция Динамо началось, хотя за исключением HMS Wolsey, эсминец, который должен был действовать как корабль радиосвязи.

Остров Моны вылетел из Дувра в 21:00 27 мая 1940 г.[8] Путешествие по Канал в темное время суток происходило без происшествий, и она прибыла в Дюнкерк примерно в полночь. После закрепления на набережная, Остров Моны погрузили 1420 военнослужащих[8] На следующее утро она ушла с первыми лучами солнца.

Карта трех путей эвакуации

Для эвакуационных судов было выделено три маршрута.[9] Самый короткий был Маршрут Z, расстояние 39 морские мили, который после отъезда из Дюнкерка последовал Французское побережье до буя №6, затем повернув Нор'вест по прямой линии Дувр. Самый длинный из трех был Маршрут Y, дистанция 87 морские мили которые следовали за французским побережьем до Брей-Дюн, затем повернули Nor'east пока не дойдете до буя Kwinte.[10] Оттуда, после первоначального перехода к Нор'вест, корабли затем пошли в западном направлении до Северный Гудвин Лайтшип, затем направился на юг, огибая Goodwin Sands в Дувр. Третий, хотя и самый безопасный из немецких береговых батарей, проходил через сильно заминированную часть Английский канал. Это было Маршрут X, расстояние 55 морских миль, и корабли направлялись строго на север из Дюнкерка через перевал Рютинген[11] и на лайнер «Норт-Гудвин» перед тем, как направиться прямо на юг через пески Гудвина в Дувр. Комбинация минных полей и песчаных отмелей означала, что переход по маршруту X был ограничен только дневным светом.

Возвращаясь по маршруту Z, Остров Моны попал под обстрел немецких береговых батарей с французского побережья. Множество снарядов разорвалось рядом с кораблем, подняв в воздух облака белой воды и брызги воды на палубы. Несколько снарядов не взорвались при попадании в корабль, но один упал на корму и разбил руль направления. В Остров Моны было трехвинтовым судном, поэтому благодаря осторожному использованию двигателей левого и правого борта корабль смог достичь безопасного Дувра, но не раньше Bf 109 пару раз обстрелял корабль, 23 погибших и 60 ранено. Используя тот же маршрут, две подставки, Податливость и Yewdale направились в Дюнкерк, и вдоль французского побережья они оба подверглись одинаковому лечению. Податливость получила два прямых попадания: одно в правый борт, другое - в машинное отделение, и она начала тонуть, экипаж был спасен. Yewdale, который прервал миссию и вернулся в Дувр.

тем не мение Остров Моны благополучно достигли Дувра в сопровождении разрушитель HMS Виндзор Миссия заняла почти 15 часов, и он был зарегистрирован как первый корабль, совершивший круговой рейс во время эвакуации.[8]

Позже были вручены две награды членам судовая компания или их участие в действии. Командир, Cdr J.C.K. Dowding RNR получил Заказ на выдающиеся услуги. Старшина ФУНТ. Кирли-Поуп, RNR был награжден Медаль за выдающиеся заслуги. Несмотря на множественные ранения, он оставался при 12-фунтовой пушке, и он очень рисковал, выйдя из укрытия, чтобы закрыть кордит коробки. Были жертвы среди экипажа орудия, но командующий продолжал выполнять свои обязанности, пока корабль не пришвартовался шесть часов спустя. Cdr Dowding был позже повышен до Капитан. Он был Коммодор злосчастных Конвой PQ 17 в Россию, которая была вынуждена рассыпаться и понесла большие потери в июле 1942 года.

Остров Моны совершила вторую поездку в Дюнкерк и направила туда еще 1200 военнослужащих, доведя их общее количество до 2634 человек. Остальная часть ее военной службы была потрачена либо на Бронированный десантный корабль или жилой корабль. Ее перевели в Тайн в 1941 году, когда она трижды участвовала в столкновениях, одно из которых нанесло серьезный ущерб и отправило ее в док в течение трех месяцев.

Однажды на Тайне, где она оказала поддержку AA оборона прибрежных конвоев, Остров Моны дважды оказал ценную помощь торговцы который подвергся бомбардировке, в одном случае спасли 32 выживших. После День Д Она работала на транспорте через Ла-Манш до июня 1945 года, когда она была зафрахтована Министерством военного транспорта, прежде чем она была окончательно освобождена от военной службы в марте 1946 года.

Послевоенный

После военной службы Остров Моны вернулась к своим обязанностям во флоте Steam Packet. Она проработала еще два года, пока с введением "Шесть сестер", она была снята со службы.

После целиком насыщенной событиями жизни, длившейся 43 года, Остров Моны был разбит в Милфорд Хейвен в 1948 г.

Галерея

RMS Остров Моны

Рекомендации

  1. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.66
  2. ^ а б "Вперед". Открытки Simpleon. Получено 1 сентября 2013.
  3. ^ "TS Вперед (Остров Моны (IV))". Картинная галерея лопастного парохода. Получено 7 сентября 2013.
  4. ^ "СС Вперед". Архив Университета Глазго. Получено 1 сентября 2013.
  5. ^ а б "Открытка начала 1900 года, когда эсэсовец покидает Фолкстон-Харбор". eBay. Получено 1 сентября 2013.
  6. ^ а б "Поезда". Линия памяти. Получено 1 сентября 2013.
  7. ^ "Паромы". Фолкстон тогда и сейчас. Получено 29 августа 2013.
  8. ^ а б c d «Операция« Динамо »- массовая эвакуация из Дюнкерка» (PDF). Алан Л.Путленд. Получено 29 августа 2013.
  9. ^ Рикард, Дж (16 февраля 2008 г.). «Операция« Динамо », эвакуация из Дюнкерка, 27 мая - 4 июня 1940 г.». Военно-историческая энциклопедия в сети. Получено 29 августа 2013.
  10. ^ Дуг Дилди; Ховард Джеррард (2010). Дюнкерк 1940: Операция Динамо. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  9781846034572. Получено 29 августа 2013.
  11. ^ У. Дж. Р. Гарднер (2000). Эвакуация из Дюнкерка. Фрэнк Касс Издательство. ISBN  9780714651200. Получено 29 августа 2013.

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X