TSS Manxman (1904) - TSS Manxman (1904)
 Manxman | |
| История | |
|---|---|
  объединенное Королевство | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Строитель: | Викерс, сыновья и Максим, Барроу-ин-Фернесс |
| Выложено: | 1903 |
| Запущено: | 15 июня 1904 г. |
| Приобретенный: | 1915 |
| Введен в эксплуатацию: |
|
| Списано: | 24 декабря 1919 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Продан на металлолом 9 августа 1949 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 2048 тонн |
| Длина: | 341 футов (104 м) в целом |
| Луч: | 43 футов (13 м) |
| Проект: | 16 футов (4,9 м) |
| Движение: | 3-х валная турбина 6300шп |
| Скорость: | 21 узел |
| Дополнение: | 250 |
| Вооружение: | 2 × 4 дюйма (10,2 см); 1 × 6-фунтовая (57 мм) AA |
| На самолетах: | 8 гидросамолетов |
TSS Manxman пароход с турбинным двигателем, спущенный на воду в 1904 г. Midland Railway и работал между Heysham и Дуглас, остров Мэн. В 1916 году она была заказанный посредством Королевский флот как HMS Manxman и рассматривал действия как авианосец вовремя Первая мировая война, после чего она была приобретена Компания Steam Packet на острове Мэн. В связи со вспышкой Вторая мировая война ее снова реквизировали в качестве военного корабля, пока она не была введена в строй и ее имя не изменилось на HMS Кадуцей. Она никогда не возвращалась в воды острова Мэн и была списана в августе 1949 года.
Конструкция и размеры
Manxman был построен на дворах Vickers Sons и Maxim на Барроу-ин-Фернесс И ее киль заложена в 1903 году. Она была стальной; трехвинтовой турбинный сосуд, имевший оригинальный тоннаж 2030 г. GRT; длина 330 футов; балка 43 фута; глубина 18 футов. Ее двигатели производили давление в котле 200 psi и сгенерировано 10 000 индикаторная мощность. Это дало Manxman эксплуатационная скорость 22 узла. Он был сертифицирован на перевозку 2020 пассажиров, а экипаж - 80 человек.
Служба
Midland Railway
После ее завершения в 1904 г. Manxman поступил на службу с Midland Railway на Heysham к Дуглас запустить. Она работала надежно, пока ее не купили у Мидлендской железной дороги. Адмиралтейство в январе 1915 г.
Первая мировая война: HMS Manxman
Manxman был преобразован для нее военное время роль в Верфь Chatham Dockyard. Модернизация включала два авиационных ангара и взлетную палубу. Была введена в эксплуатацию как HMS. Manxman 17 апреля 1916 года. Ее действующий самолет включал Сопвит Бэби, Сопвит щенок, Сопвит Кэмел и Короткий тип 184. Она служила с Великий флот до октября 1917 г., а затем был переведен в Восточное Средиземноморье.
Manxman не хватало скорости ее собратьев-авианосцев Бен-мой-Кри и Викинг, и она потеряла свое место в окружении Великий флот потому что ее обращение сделало ее слишком медленной. В C-in-C флота, Адмирал сэр Дэвид Битти, написал письмо от HMSЖелезный герцог 11 января 1917 г., в котором он сказал, что Manxman был непригоден для службы с Боевой крейсерский флот "из-за отсутствия скорости" - эти последние шесть слов были добавлены собственным почерком Битти.
Тем не мение, Manxman внес свой вклад в историю авиации. Она представила Сопвит щенок одноместный истребитель, и этот самолет мог взлететь с ее стартовой платформы всего на 20 футов при ветре 20 узлов.
Математика была в пользу бойца; это нагрузка на крыло составлял всего пять фунтов на квадратный фут, а его силовая нагрузка 16,4 фунта на каждую лошадиную силу; таким образом производя значительный удельная мощность. Эта маленькая машина имела Ле Рона двигатель 80 л.с., что дает ему скорость 112 миль в час на уровне моря и 103 миль в час на высоте 9000 футов. Плотные мешки использовались, чтобы позволить ему приземлиться рядом с Manxman, а затем его подняли на борт. В конце войны она была отправлена в Восточную Африку, прибыла на Занзибар 22 ноября, прежде чем вернуться в Великобританию, где она прибыла в Плимут в тот же день, что и Викинг. HMS Manxman был окупился в мае 1919 г. и освобожден от реквизиции канун Рождества того года.
Компания Steam Packet на острове Мэн
Из одиннадцати кораблей Steam Packet, купленных или зафрахтованных Адмиралтейство вовремя Великая война только четыре вернулись в роту после прекращения боевых действий, и, следовательно, для возобновления движения в мирное время потребовались новые корабли.
Однако промышленность в целом находилась в неорганизованном и серьезно изношенном состоянии после испытаний в годы войны, и новые суда, вероятно, не могли быть построены вовремя для туристического потока 1919 года.
Компания пошла на компромисс, и, начав с покупки Мона, они приступили к возмещению потерь военного времени.
Manxman был куплен Компания Steam Packet на острове Мэн из Адмиралтейства в марте 1920 года, и он стал первым судном в истории линии, получившим такое название. Она не была новичком в Остров Мэн и менять ее имя не было необходимости. После ее покупки, будучи самым большим пароходом во флоте, Manxman стал Коммодорным Кораблем под Капитан Каин, положение, которое она сохраняла до введения в службу Бен-мой-Кри в 1927 г.[2]Он был переоборудован в масляную горелку в 1921 году и стал первым судном компании, использующим мазут. Manxman и ее сестра Мэнская горничная, были сначала единственными двумя кораблями, отплывавшими в 1926 году, в год Всеобщая забастовка, когда шахтерский спор сделало почти невозможным работу угольных судов.
Manxman работает со всеми многочисленными портами, которые затем обслуживаются Steam Packet. Известный как надежный корабль, он наслаждался безпроблемной жизнью, пока снова не оказался на войне.
Вторая мировая война: HMS Кадуцей
В Manxman начал Великая война в цветах Midland Railway Company, и был преобразован в авианосец. Однако во время Второй мировой войны она была реквизирована Министерство военного транспорта как кадровый корабль. Manxman служила вместе с семью ее сестрами Steam Packet во время Операция Динамо. 29 мая он был одним из десяти кораблей личного состава, которые вместе взяли 14 760 солдат с Восточного пирса. Она вернулась в Дюнкерк Утром 2 июня, когда операция приближалась к завершению, на борт отправились 177 военнослужащих. Manxman эвакуировано 2394 человека.
Едва она вернулась из своего последнего путешествия в Дюнкерк, ей было приказано на запад Дартмут, где она пережила иронический опыт стрельбы с небольшого сторожевого катера, который явно не был предупрежден о ее прибытии. Через несколько часов она была перенаправлена на Саутгемптон, и это должно было стать началом наиболее активной фазы Manxman's война.
Началась эвакуация портов северо-запада Франции, и Manxman'Команда хорошо знала побережье, поскольку провела несколько месяцев до Дюнкерка, перевозя войска в Гавр и Шербур. Казалось, что в течение нескольких дней он совершил несколько рейсов во французские порты под командованием капитана П. Б. Коули. В Шербурге она начала отступление Союзные войска когда противник подошел к порту и вернулся в Саутгемптон, часто подвергаясь воздушным атакам. Вернувшись на Южное побережье Англии, она высадила людей, которых она привела, заправилась топливом и почти сразу же улетела. Это была опасная и бессонная работа, которую хорошо помнил ветераны от Manxman 'офицеров и экипажа, среди которых были старший помощник Линдхерст Кэллоу и второй помощник А. В. Киссак, который позже стал суперинтендантом морской пехоты компании. Шли дни артобстрел подходили все ближе, набеги участились, и район гавани Шербура неизбежно был более загружен спасательными шлюпками, затонувшие корабли и обломки битвы. Это было "Дюнкерк" снова, но в меньшем масштабе. Между тем Manxmanне имея собственного защитного вооружения, продолжала рисковать и выходить из строя.
Поскольку условия стали отчаянными и дальнейшая эвакуация союзников стала невозможной, разрушитель L.11. был специально отправлен на полной скорости 36 узлов из Портсмут чтобы помочь прикрыть Manxman'побег. Главный офицер Кэллоу, который выжил, чтобы стать Коммодор флота компании Steam Packet, живо вспомнив, как корабль в итоге вышел из Шербура:
«Большие краны на причале были взорваны и сломаны, и они были одной из многих опасностей для судоходства. Танки приближались к району гавани; остатки союзных армий отбивались от них, как могли. В Manxman сама была нагружена войсками и штабелями боеприпасов, стрелкового оружия и даже полевого вооружения, спасенного от катастрофы - один удар вражеского самолета мог взорвать весь корабль ".
— Чаппелл, Коннери, Мост жизни на острове, (1980) стр.116
Несмотря на разногласия, Manxman сбежала, ее экипаж был вынужден перерезать швартовные тросы топорами. В Manxman затем вытащил, благодаря противопожарному прикрытию из Королевский флот эсминец, который направил свои передовые орудия на немецкую танковую колонну, которая продвигалась к причалу. Роммель Говорят, что даже упоминал ее в своих статьях, описывая ее как «нахальный пароход с двумя воронками». Когда Manxman выведенная в последний раз, основная армия Роммеля находилась всего в нескольких милях от него.[3]
В Manxman'основные обязанности были в Шербурге, но она также принимала активное участие в небольшом порту Сен-Мало, на восток, где она была последним кораблем, покинувшим разрушенную гавань.
В октябре 1941 года она была оборудована как РСО - Радиопеленгация Судно, которое во второй раз было захвачено Адмиралтейство, она была введена в эксплуатацию как HMS Кадуцей. Затем ей приказали отправиться в ее бывший порт приписки. Дуглас, где на Дуглас Хед здесь находился один из первых радар тренировочные станции - HMSВалькирия.
От Дугласа она некоторое время патрулировала в ирландское море, а военно-морской персонал был привлечен к работе по радиопеленгации. Ее работа не обошлась без неудач, и Кадуцей был дважды поврежден при столкновении с пирсом Виктория, Дуглас, и был отправлен в Белфаст на ремонт. После ее ремонта Адмиралтейство удалили ее со станции, поскольку было постановлено, что Дуглас Харбор не подходил для судна ее размера - странная находка, учитывая, что Дуглас столько лет был ее портом приписки.
Кадуцей сделал переход к Ривер Клайд и продолжила свои обязанности по обучению радарам, но была выброшена на берег рядом с Гринок в сильный шторм в феврале 1943 года.
Она была восстановлена с восстановлением ее собственного имени, и Manxman затем вернулся к обязанностям личного состава судна.
Она действовала как десантник и в конце концов перешла на движение между Harwich и Тильбюри и бельгийские и голландские порты, доставив обслуживающий персонал, гражданское население и перемещенные лица.
Утилизация
Перемещенный в Министерство военного транспорта в 1945 году работала авианосцем в Ла-Манше. Перемещенный в Британская армия Рейна (B.A.O.R.) военная служба в качестве "Manxman", отряд несет службу на Харидж-Хук Голландской службы. Она никогда не должна была возвращаться домой, в воды острова Мэн, и после несколько суровой, но, тем не менее, полной приключений жизни, она была снята в феврале 1949 года, больше не пригодна для использования и впоследствии была оставлена на приколе. Барроу-ин-Фернесс.
Manxman был списан в августе 1949 г. Престон, Ланкашир.[4]
Мелочи
Спасательные круги отображение имени "SS Manxman"показаны в фильме 1935 г. Нет ограничений, в главных ролях Джордж Формби. В фильме главный герой плывет для участия в Остров Мэн TT. Когда персонаж Формби приближается к месту высадки принца на Ливерпуль, корабль, замеченный у причала, не Manxman, но Королева Моны в летней бело-зеленой ливрее Steam Packet - эта ливрея использовалась только для Королева Моны, Леди Манна и Бен-мой-Кри.
Во время следующей сцены Формби должен подобрать шляпу женщины, которую он случайно сбил с борта корабля. В попытке вернуть шляпу Формби падает в воду, и люди на борту корабля бросают ее. спасательные круги ему с "SS Manxman"хорошо видно. Поскольку эта сцена была снята в студии, следует сделать вывод, что спасательные круги были сделаны специально для этой сцены и являются всего лишь театральный реквизит.
Примечания
Рекомендации
- Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T. Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X
- Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж., "Британские военные корабли 1914–1919" (Ян Аллан, Лондон, 1972), ISBN 0-7110-0380-7
- Грей, Рэндал (редактор), «Все мировые боевые корабли Конвея, 1906–1921», (Conway Maritime Press, Лондон, 1985), ISBN 0-85177-245-5
- Молодой, Джон. «Словарь кораблей Королевского флота Второй мировой войны». Патрик Стивенс Лтд., Кембридж, 1975 г. ISBN 0-85059-332-8
- Лентон, Х. И Колледж, Дж. Дж. «Военные корабли Второй мировой войны», Ян Аллан, Лондон, 1973. ISBN 0-7110-0403-X
