Трансмиссия Volkswagen 01M - Википедия - Volkswagen 01M transmission

В Трансмиссия Volkswagen 01M электронный / гидравлический четырехступенчатый автоматическая коробка передач развернут в Кабриолет, Jetta, Гольф, GTI, Новый Жук выпускался с 1995 по 2005 год, с поперечным расположением двигателя Пассаты Производился с 1995 по 1997 год. Эта трансмиссия была полностью спроектирована и, скорее всего, изготовлена французской компанией STA (принадлежит Renault) в Руитце (Па-де-Кале, Франция).

Дизайн

01M и его предшественник 096 очень похожи на другие трансмиссии, разработанные и изготовленные STA: AR4, AD4 и AD8, которые использовались на автомобилях Renault в 1980-х и 1990-х годах. Это коробка передач с электронным управлением и блокировкой. гидротрансформатор с планетарными передачами, пакетами сцепления и главной передачей с зубчатым приводом и открытым дифференциалом. Внутри этой трансмиссии нет цепи. Он не предусматривает щуп. Было определено, что щуп и заливка могут побуждать владельцев вводить неправильную или низкокачественную жидкость. Более подробную информацию о конструкции и функциях можно найти в публикациях VW, в программах самообучения механиков SSP112 для ранних версий для 92-94 096 или в SSP172 для 01M с 95-06.

Трансмиссия имеет жидкостно-масляный радиатор, установленный в верхней части трансмиссии. Трансмиссионное масло нагревается / охлаждается антифризом двигателя, который проходит через радиатор.

Уязвимые точки

Некоторые области отказа этой трансмиссии включают утечки в маслозаливной трубке из-за неправильного снятия крышки, повреждение пластиковых внутренних деталей из-за условий перегрева жидкости, утечки в охладителе трансмиссионного масла, утечки внутреннего давления жидкости из-за разорванных диафрагм поршня, изношенный поршень отверстия для соленоидов в алюминиевом корпусе клапана и, как следствие, изношенные муфты и ленты. Иногда пластмассовая ведущая шестерня спидометра ломается и отваливается от корпуса дифференциала, и спидометр перестает работать. Чтобы исправить это, необходимо снять трансмиссию и разобрать дифференциал, чтобы заменить пластиковую шестерню. С возрастом сопротивление в проводке и / или электрических клеммах между корпусом клапана и контроллером коробки передач может увеличиваться. Дополнительное сопротивление может помешать компьютеру считывать слабые импульсы с датчиков скорости передачи. Любой сульфатированный соединитель и отсутствие сигнала датчика приводят к переходу коробки передач в «отказоустойчивый» или «тормозной» режим. В этом режиме коробка передач остается на третьей передаче, а индикатор передачи на приборной панели показывает, что все передачи включены одновременно.

Замена

При замене этой коробки передач новой или бывшей в употреблении обратите особое внимание на код передачи. Код представляет собой трехзначный код, проштампованный на контактной площадке прямо над фланцем стартера. Эта трансмиссия была доступна с несколькими передаточными числами для разных двигателей и транспортных средств, поэтому важно получить трансмиссию с таким же кодом или другим кодом, который, как известно, имеет такие же передаточные числа. Если передаточные числа не совпадают, контроллер трансмиссии предположит, что трансмиссия пробуксовывает, и перейдет в аварийный режим.

Восстановление

Коробка передач 01M - это специализированная трансмиссия, используемая только на автомобилях Volkswagen, хотя и очень похожая на те, которые используются на автомобилях Renault. В результате у большинства местных магазинов трансмиссии или национальных сетей не будет специальной подготовки, знаний и оборудования для тестирования и переоборудования жизненно важных частей этой трансмиссии. Это может привести к нескольким разрывам по гарантии для получения приемлемого результата, если это вообще возможно.

Проверка и заливка уровня масла

Подходящей жидкостью является синтетическое минеральное масло, например Pentosin ATF-1, Mercon V или Volkswagen G 052 162 A2. Для замены фильтра обычно достаточно 3,750 л. Трансмиссионная жидкость проверяется из-под автомобиля во время движения и трансмиссии на стоянке. Это должно быть выполнено до того, как трансмиссия полностью прогреется (35-38 ° C). После запуска сливная пробка в нижней части масляного поддона трансмиссии снимается с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Некоторая жидкость будет капать вне зависимости от того, полный или низкий уровень масла. В отверстии есть пластиковая труба, похожая на дымоход, которая не дает вытекать всей жидкости. Этот стек поддерживает необходимый уровень при надлежащей температуре. Если жидкость «забивается» или почти не выходит из забоя, когда температура трансмиссии находится в диапазоне 95-113 ° F, никаких дальнейших действий не требуется. Установите на место сливную пробку и снова закройте крышку заливной горловины. Если жидкость не выходит, заполняйте трансмиссию указанной жидкостью понемногу, пока жидкость не начнет «забиваться» или просто не вытечет из отверстия в днище. Никаких дополнительных действий не требуется. Установите сливную пробку и крышку заливной трубки.

Эта трансмиссия имеет отдельное масло для дифференциала трансмиссии, поэтому необходимо проверить два уровня жидкости. Жидкость дифференциала проверяется путем откручивания узла шестерни датчика скорости и использования его в качестве щупа. Узел шестерни датчика скорости расположен в верхней части трансмиссии чуть выше правого внутреннего ШРУСа. Опорожнение дифференциала осуществляется путем снятия крышки главной передачи на задней части трансмиссии или путем вакуумирования через отверстие датчика скорости. Вакуумная вытяжка является более привлекательным вариантом, поскольку стальная крышка закрывается бумажной прокладкой, и доступ к ней очень затруднен. Заливка осуществляется через отверстие датчика скорости. Емкость дифференциала по маслу около 1 литра. Приемлемым маслом для дифференциала является синтетическое трансмиссионное масло Redline MT-90 75W90 или любое синтетическое трансмиссионное масло 75W90 GL4. Будьте очень осторожны и не допускайте попадания песка или пыли в дифференциал, поскольку дифференциал не имеет возможности фильтровать масло.

Контроллер трансмиссии

Переключение этой коробки передач контролируется модулем управления коробкой передач или TCM. Трансмиссия может быть настроена на три режима переключения, в которых изменяются точки переключения, а также скорость переключения (величина проскальзывания трансмиссии между переключениями). Заводской режим, экономичный / туристический режим и спортивный режим. В экономичном режиме частота оборотов двигателя снижается для экономии топлива, а в спортивном режиме двигатель может увеличивать обороты перед переключением, а также переключаться быстрее, жертвуя экономией. Для изменения этих режимов требуется программирование коробки передач с помощью заводского диагностического прибора.

Этот компьютер использует «нечеткую логику», чтобы узнать стиль вождения водителя, чтобы установить его конкретные моменты переключения передач. Если два или более водителей с разными стилями вождения управляли автомобилем, TCM может «запутаться» и начать вести себя глупо. Такое глупое поведение может проявляться в резком переключении передач, буксовании, проблемах с включением передачи на холостом ходу и т. Д.

Быстрое решение - сбросить "нечеткую логику", выполнив следующие действия: Сидя на сиденье водителя, включите зажигание, не заводя машину. Сразу положил акселератор на пол. Считайте до пяти секунд. Отпустите педаль. Выключите ключ и немедленно запустите двигатель.

Если ваша проблема связана с запутанным TCM, это решит проблему. Это не приведет к сбросу кодов неисправностей в компьютере. Это должно быть сделано с помощью подходящего диагностического прибора OBDII, такого как VAG 5052, VAG COM, у дилера VW.

Компьютер трансмиссии находится под задним сиденьем на Volkswagen Golf Mk3 / Модели Jetta / Passat, под правой крышкой приборной панели на Volkswagen New Beetle моделей, а также в камере статического давления стеклоочистителя на других Volkswagen Golf Mk4 / Модели Jetta.

Предшественники

Перед коробкой передач 01M компания VW использовала четырехступенчатую модель 096 для автомобилей Mk3 Golf / Jetta с 1992 по 1994 год. Эти автомобили будут иметь переключатель СПОРТ / ЭКОНОМИКА рядом с переключателем передач или на приборной панели для изменения точек переключения.

Но изначальным предком была трансмиссия AR4, применяемая на автомобилях Renault с продольными двигателями (4 и 6 цилиндров) в 1980-х годах: R25, R21 и Espace. В начале 1990-х годов были разработаны две разные версии поперечных двигателей: AD4 для 4 цилиндров (Renault Clio, Mégane, Laguna, Safrane) и AD8 для 6 цилиндров (Renault Laguna, Safrane). Коробки передач VW 096 и 01M аналогичны AD4, и многие детали взаимозаменяемы.

Некоторые из деталей 096 были перенесены на трансмиссию 01M, такие как масляный фильтр, масляный поддон, заливная горловина, прокладки, шестерни спидометра, пластина скольжения и т. Д. Эти трансмиссии имеют разные преобразователи крутящего момента и другие внутренние детали, которые не являются взаимозаменяемыми.

Преемник

Производство 01M завершилось выпуском последней модели Golf в стиле Mk4 в 2006 году. Коробка передач Jatco JF506E разработали 5-ступенчатую автоматическую (09A) Tiptronic, а позже Айсин 6-ступенчатая автоматическая (09G) коробка передач Tiptronic в кабриолетах New Beetle, а также Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) на основе трансмиссия с двойным сцеплением в последних моделях вышеуказанных автомобилей. В DSG нет гидротрансформатора, и он больше похож на пару механические трансмиссии в пределах одного корпуса.