Железная дорога Западного Теннесси - West Tennessee Railroad

Железная дорога Западного Теннесси
Обзор
Штаб-квартираДжексон, Теннесси
Отчетный знакWTNN
LocaleЗападный Теннесси
Сроки работы1984–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Западного Теннесси (отчетная отметка WTNN) это короткая железная дорога в Южные США, подключение Коринф, штат Миссисипи, чтобы Фултон, Кентукки, через западный Теннесси. Компания начала свою деятельность в 1984 году на части бывшего Mobile and Ohio Railroad (M&O) основная линия между Джексон и Кентон, Теннесси. Компания значительно расширила свою деятельность в 2001 году за счет аренды, начиная с Норфолк Южная железная дорога, бывшего M&O на юг до Коринфа и бывшей главной линии Центральная железная дорога Иллинойса (IC) на север до Фултона, а также ответвление от Джексона до Тополь Уголок (бывшийБирмингем и Северо-Западная железная дорога, приобретенный Залив, Мобильная и Северная железная дорога в 1924 г.). Все эти строки входили в Железная дорога Центрального залива Иллинойса (ICG) до своей программы дополнительных доходов 1980-х годов, во время которой Округ Гибсон приобрела линию Джексона-Кентона и Южная железная дорога приобрела ветку Коринф-Фултон и ветвь Poplar Corner.

Компания находится под общим контролем с Южно-Центральная железная дорога Теннесси и Tennken Railroad.[1] Его основная ветка была модернизирована в рамках Коридор Средней Америки, инициатива Канадская национальная железная дорога и Норфолк Южная железная дорога улучшить железнодорожное сообщение между Иллинойс и Юго-восток.

История и текущие операции

В Mobile and Ohio Railroad завершил линию между Мобил, Алабама, и Колумбус, Кентукки, в 1861 г.,[2] и Центральная железная дорога Миссисипи, Центральная железная дорога Иллинойса предшественник, завершил линию север-юг между Новый Орлеан, Луизиана и Каир, Иллинойс в 1873 г.[3] В Бирмингем и Северо-Западная железная дорога открыл линию между Джексоном, где пересекались линии M&O и IC, и Дайерсбург в 1912 году и был куплен Залив, Мобильная и Северная железная дорога в 1924 г.[4] Благодаря слияниям все эти линии стали частью Железная дорога Центрального залива Иллинойса в 1972 г.

Управление железной дороги округа Гибсон приобрело линию между Джексоном и Кентоном в августе 1984 года, а в октябре того же года начала работу новая железная дорога Западного Теннесси.[5] В Южная железная дорога купила линии Corinth-Jackson-Fulton и Jackson-Poplar Corner у ICG в июне 1988 г.,[6] а в августе 2001 г. Норфолк Южная железная дорога, преемник Южного, сдал их в аренду WTNN.[7] (Южный также приобрел линию ICG на юго-восток к Хейливилл, Алабама, и права на отслеживание от Фултона к северу до Централия, Иллинойс, а NS продал прежний, где не был брошен, компании Редмонт железная дорога в 1995 г.)


Сегодня WTNN управляет поездами почти ежедневно, обслуживая многие отрасли и обеспечивая трафик с железных дорог CN, CSX, KCS, NS и RRC.

Поезд T90 - это Джексон-Ярд-Switcher, курсирующий из Изелин-Ярд в Джексоне.

Поезд T91 - это станция Poplar Corner Job, работающая на бывшей ветке B&NW до Poplar Corner.

Поезд T92 - это Джексон-Фултон-Терн.

Поезд T93 - поворот Джексона в Гумбольдта; иногда работает до Трентона.

Поезд T94 идет от Джексона до Коринфского поворота.

Поезд T95 - это Джексон-Кентон-Терн, обычно это зерно.

Поезд CSX M-791 - это поворот Брюстон-Джексон, который курсирует по Западному Теннесси от Милана до Джексона для пересадки на Ярд Изелин.

CSX Train Y-101 - это коммутатор Jackson Road Switcher, обслуживающий более восьми миль изолированных путей CSX от Роуз-Хилла до Беркитта; этот поезд также делает пересадку с Западным Теннесси на Иселин Ярд в Джексоне.

Бывшие цеха M & O / GM & O / ICG Iselin в Джексоне были проданы Williams Steel в 1986 году. В настоящее время Williams Steel управляет производством как цехом по производству тяжелых стальных конструкций.

использованная литература

  1. ^ Документ БВУ Финансовый № 34073, 17 августа 2001 г.
  2. ^ Межгосударственная торговая комиссия, 143 I.C.C. 459 (1928): Оценочная квитанция № 149, Mobile and Ohio Railroad Company et al.
  3. ^ В. К. Акерман, История Центральной железнодорожной компании Иллинойса и ее представителей, 1900, с. 118
  4. ^ Джеймс Хаттон Лемли, Залив, Мобайл и Огайо: железная дорога, которая должна была расширяться или истекать, 1953, стр. 224, 266.
  5. ^ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996, стр. 330-331.
  6. ^ Союз транспорта профсоюзов, истец, против Комиссии по торговле между штатами и Соединенных Штатов Америки, ответчики, Norfolk Southern Corporation, Southern Railway Company и Illinois Central Railroad Company, Intervenors, решено 28 марта 1989 г.
  7. ^ Бюллетень БВУ № 34039, 17 августа 2001 г.

внешние ссылки