Западная Вирджиния-авеню - West Virginia Avenue

Западная Вирджиния-авеню
West Virginia Avenue NE
ВИД С ВОЗДУХА НА FLORIDA AVENUE И GALLAUDET UNIVERSITY, ВИД НА СЕВЕРО-ВОСТОК С УЛИЦ 9 И K, NE. (Фотография увеличена с негатива 4x5.) - Флорида-авеню, Вашингтон, HABS DC, WASH, 602-3.tif
Авеню Западная Вирджиния, идущая справа от Университета Галлодета.
ПоддерживаетсяDDOT
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия., НАС.
Координаты38 ° 54′35 ″ с.ш. 76 ° 59′10 ″ з.д. / 38,90972 ° с.ш. 76,98611 ° з.д. / 38.90972; -76.98611Координаты: 38 ° 54′35 ″ с.ш. 76 ° 59′10 ″ з.д. / 38,90972 ° с.ш. 76,98611 ° з.д. / 38.90972; -76.98611
Южный конецK Street NE
Основной
перекрестки		Флорида Авеню, NE
Mount Olivet Road NE
Северный конецНью-Йорк Авеню NE

Западная Вирджиния-авеню это авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, идущая от K Street NE до New York Avenue NE. Он был назван в честь штата Западная Виргиния который вошел в Союз в 1863 году.

География

Западная Вирджиния-авеню расположена в северо-восточном квадранте Вашингтона. Он проходит от K Street NE до NE York Avenue NE с юго-запада на северо-восток. Он пересекает Флорида авеню поскольку он выходит из оригинального дизайна Вашингтона, округ Колумбия, разработанного L'Enfant. Он проходит в северной части Ближний Северо-Восток окрестности и является границей для окрестностей Тринидад и Ivy City. Он проходит рядом с Университет Галлодета и Кладбище Маунт-Оливет.

История

Проспект не был частью L'Enfant Plan. Большой участок к северу от Флорида-авеню находится за пределами его первоначального проекта, а южная часть разрезает на блоки часть плана. До его установки единственный доступ из города через Делавэр-авеню, где он пересекал Флорида-авеню (тогда известную как Баундери-стрит) и на Мэриленд-авеню.[1]

Путь проходит по железнодорожному пути, который проходит по тому же маршруту, идущему от Делавэр-авеню NE, вниз по I Street NE, а затем направляясь на северо-восток из города. Железнодорожный путь принадлежал Железная дорога Балтимора и Огайо и собирался Балтимор. Территория к северу от Баундэри-роуд состояла из полей, не имевших значительной структуры до конца 19 века.[1]

В апреле 1864 года Колумбийский институт обучения глухих и слепых (позже переименованный в Университет Галлодета ) на северной стороне железнодорожного полотна в сторону от Граничной улицы.[2] К 1893 году несколько улиц были застроены к востоку от трассы, где стоял квартал Тринидад, а часть к северу от Баундэри-стрит использовалась для доступа к районам Айви-Сити и Монтелло.[1]

В 1907 году, после многолетних переговоров между правительством США, железнодорожными компаниями и группами местных жителей, Union Station открыт. Он стал единственным вокзалом в городе, откуда в город заходили все поезда.[3] В результате предыдущие пути больше не понадобились, поскольку новые пути следовали за городом на Делавэр-авеню NE.

Местное сообщество увидело возможность построить подъездную дорогу из города по тому же пути. 21 октября 1909 года Ассоциация граждан северных пригородов, собравшаяся в Лэнгдон-холле, приняла решение улучшить Западную Вирджиния-авеню как общественную магистраль от 22-й улицы северо-востока до Флорида-авеню, а также добавить канализационные трубы.[4] В следующем году ассоциации попросили Районные комиссары использовать неизрасходованные остатки ассигнований для повторного покрытия проспекта на том же расстоянии.[5] Ассоциация граждан северо-востока Вашингтона присоединилась к просьбе сделать Западную Вирджинию транспортной магистралью, поскольку она будет единственной в этом районе.[6]

Полоса отчуждения протяженностью 1000 футов была предоставлена ​​компании Baltimore & Ohio Railroad и передана Соединенным Штатам 12 февраля 1901 года.[7] К 1910 году 9000 футов из них были превращены в авеню Западной Вирджинии, а небольшие участки к тому времени были преобразованы в парки.[8]

Собственный двор

К концу 1910 года в Доме находился законопроект о получении оставшейся части. Окружные комиссары возражали против передачи около 600 футов этой полосы отчуждения, которая использовалась в качестве двора на площади 857 между 6-й и 7-й улицами северо-востока. Они утверждали, что земля нужна для хранения в этом районе. Хотя они согласились с тем, что груды камней и сломанные телеги неприглядны, они утверждали, что однажды это будет скрыто кирпичной стеной. Кроме того, если бы это было прекращено, движение с этого проспекта остановилось бы на I-стрит, у которой нет выхода на Union Station, в отличие от K Street, которая проходит под рельсовыми путями.[8]

1 февраля 1911 года исполняющий обязанности генерального прокурора Уильям Р. Харр объявил, что уполномоченные не имеют власти над земельным участком, используемым для двора. Министерство юстиции определило, что, поскольку полоса земли принадлежала Соединенным Штатам, уполномоченные имели право только контролировать ее. Это решение было передано в окружной комитет Сената. Это была большая победа горожан.[9] Несколько дней спустя Сенат утвердил резолюцию.[10]

10 апреля 1911 г. в Сенат был внесен законопроект. Дункан У. Флетчер, Сенатор от штата Флорида «построить авеню Западной Вирджинии из полосы земли, простирающейся в северо-восточном направлении от пересечения 6-й и I улиц на северо-восток до Флоридской авеню».[11] К маю того же года балласты, шпалы и рельсы были сняты с северо-востока Флорида-авеню до северо-востока Маунт-Оливет-стрит, а шпалы и рельсы - с северо-востока на Маунт-Оливет-стрит в северном направлении. Хотя это была только грязная дорога без тротуара, она использовалась фургонами для соединения общин к северу с городом, и это была прямая линия, обращенная прямо к зданию Капитолия. К югу от Флорида-авеню старое полотно железной дороги было обнесено забором с обратной стороны домов, построенных по обе стороны. [12]

Комиссары ответили и снова заявили, что улица K Street NE - это улица, которую следует использовать, поскольку она уже широкая и застроенная, в отличие от I Street. Расширение Западной Вирджинии до I-стрит приведет к удалению двора, который необходимо будет перенести в другое место в этом районе по ориентировочной стоимости в 50 000 долларов США, при этом 10 000 долларов будут потрачены на улучшения, которые уже были выполнены на участке. . Это будет считаться ущербом для общества.[13]

В Палате представителей, Адам Б. Литтлпейдж из Западной Вирджинии внес законопроект о сносе двора и расширении Западной Вирджинии-авеню от К-стрит NE до I Street NE. Он встретил такое же сопротивление со стороны окружных комиссаров.[7]

Сегодня

Сегодня авеню Западная Вирджиния - очень активный коридор для въезжающих в город транспортных средств. Пересечение улиц West Virginia Avenue NE и K Street NE является очень оживленным перекрестком, на котором произошло несколько аварий с участием транспортных средств, велосипедов и пешеходов.

Авеню не продлили до I-стрит NE. Тем не менее, блок, в котором земельный участок располагался между 6-й улицей северо-востока, 7-й улицей северо-востока, улицей К и северо-востоком I (площадь 857), сохраняет следы старой планировки на участке переулка на 7-й улице в том же линия как авеню Западной Вирджинии.[14]

Университет Галлодета и кладбище Маунт-Оливет все еще расположены на авеню Западной Вирджинии. Это также дом для Департамент общественных работ округа Колумбия Комплекс технического обслуживания транспортных средств Управления управления автопарком, где ремонтируются и обслуживаются 3000 автомобилей правительства округа Колумбия, за исключением полицейских, пожарных, исправительных и школьных автомобилей. Однако он питает все 6000 автомобилей.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Индексированный атлас мира компании Rand, McNally & Co.: карта Вашингтона, округ Колумбия». Рэнд МакНалли и компания. 1893 г.. Получено 15 февраля 2018.
  2. ^ «Восьмой годовой отчет» (PDF). Спасите наши школы глухих. 6 ноября 1865 г.. Получено 18 июля 2012.
  3. ^ S.Res. 664 «Празднование столетия Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия», 110-й Конгресс, 2-я сессия 17 сентября 2008 г. Типография правительства США, GPO.gov
  4. ^ Northeast Suburbs Awake: хочу, чтобы улицы были улучшены - Вечерняя звезда - 22 октября 1909 г. - стр. 2
  5. ^ Спросите об улучшении улиц - жители северо-восточного пригорода указывают на неотложные нужды - Вечерняя звезда - 17 июня 1910 г.
  6. ^ Жгучие слова - Вечерняя звезда - 11 октября 1910 г. - стр.20
  7. ^ а б Законопроект об изъятии имущества из двора встречает возражение - The Washington Times - 4 марта 1912 г. - стр. 2
  8. ^ а б Выступает против сдачи двора - Вечерняя звезда - 12 декабря 1910 г. - стр. 4
  9. ^ Правление не контролирует, утверждает юридический департамент - Вечерняя звезда - 1 февраля 1911 г.
  10. ^ Двор собственности закрыт - Вечерняя звезда - 11 февраля 1911 г. - страница 2
  11. ^ Сенат призывает к открытию нового пути - The Washington Times - 11 апреля 1911 г. - стр. 6
  12. ^ Старое дорожное полотно B&B - Вечерняя звезда - 9 мая 1911 г. - стр. 6
  13. ^ Сохранил бы двор - Вечерняя звезда - 19 мая 1911 г. - стр. 4
  14. ^ https://www.openstreetmap.org/#map=18/38.90199/-76.99694&layers=N
  15. ^ https://dpw.dc.gov/page/vehicle-management