Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862–1870) - Western Pacific Railroad (1862–1870)

О компании, действовавшей в 1903-1983 гг., См. Западно-Тихоокеанская железная дорога.

В Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870) была образована в 1862 году для строительства железной дороги из г. Сакраменто, Калифорния, в Залив Сан-Франциско, самая западная часть Первая трансконтинентальная железная дорога. После завершения строительства железной дороги от Сакраменто к Терминал Аламеда 6 сентября 1869 г., а затем Оклендский пирс 8 ноября 1869 г., когда на тихоокеанском побережье проходила трансконтинентальная железная дорога, Западно-Тихоокеанская железная дорога была поглощена в 1870 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога.

Западно-Тихоокеанская железная дорога
Обзор
LocaleЗападно-Тихоокеанская железная дорога
Сроки работы1864–1870; 150 лет назад (1870)
ПредшественникЦентрально-Тихоокеанская железная дорога

История

Сан-Франциско Pacific Railroad Bond (WPRR), 1865 г.

В Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870) была сформирована в декабре 1862 года группой во главе с Тимоти Дамом, в которую входили Чарльз Маклафлин и Питер Донахью, все связанные с Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе (SF&SJ), построить железную дорогу из Сан - Хосе на север к Найлз (затем позвонил Vallejo Mills ), на восток через Каньон Найлс (затем позвонил Аламеда Каньон), на север до Плезантон, на восток через Ливерморская долина, и более Перевал Альтамонт к Stockton, затем на север в Сакраменто,[1] с планом, что трансконтинентальная железная дорога по западной части Тихого океана до Сан-Хосе, а затем по SF&SJ до Сан-Франциско. 31 октября 1864 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога передал все права Законы Тихоокеанской железной дороги 1862 и 1864 годов в западную часть Тихого океана для маршрута между Сакраменто и Сан-Хосе, включая земельные гранты.[2]

Строительство и сделки

Мост Фарвелл через Аламеда-Крик в Аламеда-Каньон, из коллекции стереоскопических изображений Роберта Н. Денниса.

Затем западно-тихоокеанская железная дорога начала прокладывать свою линию от Сан-Хосе на север. К началу 1865 года, после того как китайские рабочие помогли завершить Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе В 1864 году группа из 500 китайских рабочих выравнивала дорожное полотно и прокладывала пути в западной части Тихого океана.[3] К октябрю 1866 г. западная часть Тихого океана проложила 32 км пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в Аламеда-Каньон (ныне Каньон Найлс ) до точки сразу за Фарвеллом.[4] Первые машины выехали из Сан-Хосе в каньон Вальехо (Alameda Cañon) 2 октября.[5] [6] Он также проложил остальную часть линии через Аламеда Каньон, через Ливерморская долина над Ливерморским перевалом (сейчас Перевал Альтамонт ) и далее Stockton и Сакраменто, прежде чем закончатся деньги и остановят все строительство. Отчасти проблема заключалась в том, что федеральные земельные субсидии не предоставлялись там, где ранее выдавались мексиканские земли.

Пять сотрудников CPRR: l.—E. Б. Крокер. 2.—C. П. Хантингтон. 3. — Лиланд Стэнфорд. 4. - Чарльз Крокер. 5. - Марк Хопкинс. С 1878 г. «Тихоокеанский турист».

Весной 1867 года пять партнеров (Большой четверки плюс Э. Б. Крокер) из Центральной части Тихого океана завершил сложную сделку с умирающей компанией Western Pacific (WP) и реанимировал ее и ее активы, в то время как Чарльз Маклафлин, единственный оставшийся владелец Western Pacific, сохранил права на продажу своих земельных участков.[1][7]:335–339 В сентябре 1867 года губернатор Стэнфорд возглавил вечеринку, чтобы показать им проектируемую линию WP. Его заинтересовал тот факт, что вскоре ее назвали «Губернаторская дорога».[7]:330,407 В октябре 1867 г. по образцу злополучной Crédit Mobilier of America Контрактно-финансовая компания была учреждена, чтобы действовать в качестве дочерней компании по хранению / отмыванию запасов / активов, формально независимой от Central Pacific, но неофициально передавая акции / активы обратно пяти CP Associates для финансирования строительства и покупки железной дороги.[7]:408 739 n35 Впоследствии компания Central Pacific пришла к выводу, что маршрут через Сан-Хосе в Сан-Франциско был слишком длинным и было бы лучше перейти на маршрут с использованием паромов от запланированных CPRR. Оклендский пирс в Окленд.[8][9] Решение сделать Окленд западной конечной точкой линии WP было окончательно завершено под руководством губернатора Стэнфорда в серии сложных сделок и законодательных компромиссов в апреле 1868 года.[10]:18–19 CPRR кратко рассмотрел более короткий маршрут на запад от Дублина / Плезантона до Hayward /Сан-Леандро область (маршрут, используемый Залив Rapid Transit более 100 лет спустя), но решил, что оценки являются слишком большим недостатком по сравнению с 1% -ной оценкой маршрута Аламеда-Каньон.[11][12]

Карта Окленда 1885 года и Длинная верфь CPRR

Поскольку компания Central Pacific решила сделать Окленд конечной точкой западного побережья Первой трансконтинентальной железной дороги, ее дочерняя компания приобрела в августе 1868 года большую часть акций компании. Сан-Франциско и Оклендская железная дорога (SF&O), которая обеспечивала паромные перевозки от паромного терминала Сан-Франциско с железнодорожным сообщением через Окленд в Сан-Антонио. В начале 1868 года подрядчики Turton, Knox & Ryan открыли землю на линии Западной части Тихого океана от Сакраменто на юг до Стоктона и далее, включая Ливерморский перевал. После 1868 г., землетрясение в Хейворде обанкротил Сан-Франциско и железная дорога Аламеда (SF&A), дочерняя компания CP также приобрела в августе 1869 г. большую часть акций SF&A, которая обеспечивала паромные перевозки из Сан-Франциско и поезда из Сан-Франциско. Терминал Аламеда к пострадавшему от землетрясения терминалу на Хейворд, Калифорния.[12]

После завершения Центральной части Тихого океана западная половина первая трансконтинентальная железная дорога из Омахи в Сакраменто с золотой шип церемония 10 мая 1869 г. Мыс Саммит, Дж. Х. Стробридж с экипажем и оборудованием отправился в Vallejo Mills (теперь Найлз) в западном конце Аламеда Каньон начнется в июне 1869 года, чтобы построить новую железнодорожную линию от Валлехо Миллс на север в сторону Окленда. Тем временем Turton, Knox & Ryan направили рабочих для продолжения строительства железной дороги в Аламеда-Каньон на восток от точки, где в 1866 году резко остановились рельсы Западной части Тихого океана.[13]

К июлю 1869 года у Стробриджа было 500 китайских рабочих, направлявшихся из Валледжо Миллс в Окленд. На двух других фронтах у Тертона, Нокса и Райана были более крупные силы численностью более 2000 человек, в основном китайцы, некоторые действовали на восток от центра Аламеда-Каньон в направлении Ливерморского перевала, а некоторые действовали на юг от Сакраменто в сторону Стоктона. Эта линия включала в себя две инженерные задачи: пробурить 1200-футовый туннель через твердый материал возле Ливерморского перевала и перекрыть реку Сан-Хоакин в Моссдейле к югу от Стоктона.[14][15][16]

Туннель Summit, длина 1200 футов, Ливерморский перевал, авторство Thomas Houseworth & Co.
Взгляд из туннеля на Ливерморском перевале, округ Аламеда, Западно-Тихоокеанская железная дорога, автор Thomas Houseworth & Co.

Согласно отчету Sacramento Bee, за работу в туннеле на Ливерморском перевале в июле 1869 года белым платили 45 долларов в месяц с доской, тогда как китайцам платили 37,50 долларов в месяц и они должны были самостоятельно садиться на борт. Далее в отчете отмечалось, что китайцы «делают больше работы, мужчина за мужчиной, чем белые люди!» В отчете также отмечалось: «Разница в цене составляет 5 долларов в неделю на питание, 29 50 долларов в месяц, и все же мужчины, получающие большую сумму, выполняют меньше работы, чем те, кто получает меньшую!»[17]

К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через Каньон Аламеда на восток в долину Ливермора.[18][19] К концу августа туннель на Ливерморском перевале был завершен.[20] Первый пассажирский поезд прошел через туннель 1 сентября, и большие силы работали над завершением строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин, который стал контролирующим звеном на линии от Сакраменто до залива Сан-Франциско.[21]

Открытие

К сентябрю 1869 г. Vallejo Mills (ныне Найлс) в Сан-Леандро, а также временное соединение на берегу залива Сан-Леандро со старыми путями SF&A, купленными в августе 1869 года, что привело к функционированию Аламеда-Уорф. После завершения строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Моссдейле на Lathrop[22][23] на Понедельник, 6 сентября 1869 г., первый поезд из Сакраменто достигать Залив Сан-Франциско прибыл не на пирс Окленда CPRR, а на SF&A RR's Терминал Аламеда в тот вечер ликующей толпе,[24][25] и пассажиры сели на паром SF&A RR Аламеда в Сан-Франциско.[9][26] По настоянию губернатора Стэнфорда это открытие железной дороги было доведено до завершения, чтобы принять посетителей на 1869 г. Ярмарка штата Калифорния в Сакраменто, который открылся в тот же понедельник.[27][28]

Историческая достопримечательность Калифорнии 440: северо-западный угол Линкольн-авеню и Уэбстер-стрит в Аламеде, Калифорния.

Завершение строительства железнодорожного моста через реку Сан-Хоакин в Латропе и первого сквозного поезда из Сакраменто в Аламеда 6 сентября 1869 г. Исторические достопримечательности Калифорнии, в Латропе CHL 780-7 и Аламеда CHL 440, соответственно.

Около 1869 года Пирс Окленд-Пойнт - использовался первым поездом Западной части Тихого океана, чтобы войти в Окленд - 8 ноября 1869 года.

Два месяца спустя железнодорожное сообщение с Сан-Франциско и Оклендская железная дорога наконец-то на месте, как и расширение CPRR Оклендский пирс.[9] Утром 8 ноября 1869 года первый трансконтинентальный поезд, который использовал расширенный паромный терминал на Оклендском пирсе, пересек SF&O и Западно-Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы добраться до Сакраменто, и продолжил свой путь на восток по Центрально-Тихоокеанской железной дороге. Днем в городе Окленд устроили большой праздник, чтобы встретить первый трансконтинентальный поезд, идущий на запад.[29]

 Нью-Йорк и Окленд связаны железными узами.[29]

После ноября 1869 г. Оклендский пирс была конечной станцией трансконтинентальных поездов на побережье Тихого океана. Затем Аламеда вернулся к местному железнодорожному сообщению, и в 1873 году первоначальный пирс SF&A был заброшен.[30]

Локомотивы

Локомотив на пирсе Окленд-Пойнт 1869 года - до строительства Лонг-Уорф

В Западной части Тихого океана эксплуатировалось всего десять локомотивов. Первые пять были построены в 1864 г. Norris Locomotive Works посадить в Ланкастер, Пенсильвания. Одним из них был 12-тонный 4-2-0 в то время как другие были более традиционными 4-4-0 типа массой от 30 до 33 тонн. Baldwin Locomotive Works из Филадельфия построил еще три 30-тонных локомотива 4-4-0 в 1866 г., два аналогичных локомотива построил Мейсон Машиностроительный завод из Массачусетс в 1867 г.[31]

Локомотив Марипоса, обозначенный буквой G, был построен Norris Locomotive Works в 1864 году. Продан в 1914 году компанией Southern Pacific для Стоктон-Терминал и Восточный № 1. В настоящее время экспонируется в Городской музей путешествий в Гриффит Парк, Лос-Анджелес, Калифорния. единственный сохранившийся локомотив оригинальной западной части Тихого океана.

Изменения

В 1870 году Западно-Тихоокеанская железная дорога распалась, и ее маршруты были поглощены Центрально-Тихоокеанская железная дорога.[32] После этого на картах будет показан маршрут Западной части Тихого океана как маршрут для CPRR.[10]

В 1879 году центральная часть Тихого океана сократила свой маршрут от Сакраменто до пирса Окленда, построив линию от Сакраменто до Benicia, пересекая Река Сакраменто туда через большой железнодорожный паром, Солано и Contra Costa, к Порт Коста, затем по южному берегу Каркинес пролив и Сан-Пабло Бэй к Ричмонд, Беркли и Окленд до пирса Окленда.[33] С 1879 г. первоначальный маршрут 1862-69 гг. Перевал Альтамонт и Каньон Найлс стал второстепенным маршрутом между East Bay и Долина Сан-Хоакин.

В 1930 г. Солано и Contra Costa железнодорожное паромное сообщение было прекращено, и движение поездов в район залива через новую стальную Каркинесский мост из Бенисии в Мартинес. Этот мост продолжает работать и сегодня.

В 1888 году центрально-тихоокеанские маршруты были поглощены Южно-Тихоокеанская железная дорога.

Новая западно-тихоокеанская железная дорога

Основная статья: Западно-Тихоокеанская железная дорога

В 1903 г., чтобы конкурировать с Южно-Тихоокеанская железная дорога, новая западная часть Тихого океана Железнодорожный Компания была создана для прокладки маршрутов между Окленд, Сан - Хосе, Сакраменто, Stockton, и Солт-Лейк-Сити. К востоку от Сакраменто новые маршруты Западно-Тихоокеанской железной дороги тесно связаны с унаследованными маршрутами южной части Тихого океана от Западной Тихоокеанской железной дороги 1862 года.

В 1916 году Western Pacific Railway Company была ликвидирована в результате банкротства. Его активы, в том числе маршрут 1903 года, были приобретены новым коммерческим предприятием The Западно-Тихоокеанская железная дорога Компания.

В 1979 году Южно-Тихоокеанский регион получил права на рельсы на маршруте 1903 года от своего старого конкурента, Western Pacific Railroad Company. Следовательно, он отказался от первоначального маршрута Западной Тихоокеанской железной дороги 1862 года через перевал Альтамонт к Нилсу, за исключением участка между Плезантон, Калифорния, через Каньон Найлс, в район Найлс в Фремонт, Калифорния. Остальные участки маршрута 1903 года по-прежнему обслуживаются Альтамонт Коридор Экспресс, а Union Pacific Railroad.

В 1984 году южная часть Тихого океана приобрела полосу отчуждения Плезантон - Нилс. Округ Аламеда, Калифорния. С 1988 г. Niles Canyon Railway постоянно управлял туристической железной дорогой, чтобы сохранить историю Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862–1870), на маршруте, завершившем первую трансконтинентальную железную дорогу до побережья Тихого океана.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Тихоокеанская железнодорожная комиссия
  2. ^ «ПЕРЕДАЧА ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАЛИФОРНИИ ЗАПАДНО-ТИХООКЕАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ». 31 октября 1864 г.. Получено 20 сентября 2020.
  3. ^ "Железные дороги предков". nilesdepot.org. Получено 11 ноября 2019.
  4. ^ Луна, Генри; Тихоокеанская ассоциация локомотивов (2005 г.). Niles Canyon Railways. Сан-Франциско, Калифорния: издательство Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-2983-4. Западная часть Тихого океана стала первой железной дорогой, ведущей в каньон Нилс, когда их первый 20-мильный участок пути был построен от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фарвеллом, когда строительство остановилось.
  5. ^ "Мэрисвилль Дейли Апелляция". cdnc.ucr.edu. 3 октября 1866 г.. Получено 2020-02-13.
  6. ^ «Сакраменто Дейли Юнион, 3 октября 1866 г. - Калифорнийская цифровая газета». cdnc.ucr.edu. Получено 2020-02-13.
  7. ^ а б c Бэйн, Дэвид Хавард (1999). Empire Express: строительство первой трансконтинентальной железной дороги. Нью-Йорк: Penguin Group. ISBN  067080889X.
  8. ^ Даггетт, гл. V
  9. ^ а б c Форд
  10. ^ а б Томпсон и Уэст (1878). Официальная и историческая карта-атлас округа Аламеда, Калифорния (Двухсотлетие изд. 1976 г.). Фресно, Калифорния: Valley Publishers. ISBN  0913548340.
  11. ^ Рут, Генри (1921). Генри Рут, геодезист, инженер и изобретатель; личная история и воспоминания, с личным мнением о современных событиях, 1845-1921 гг.. Сан-Франциско, Калифорния,. п. 15.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: дата и год (связь)
  12. ^ а б Корень
  13. ^ «Снова в поле - Западно-Тихоокеанская железная дорога». UCR: Коллекция цифровых газет Калифорнии. Сакраменто Дейли Юнион. 5 июня 1869 г.. Получено 5 июн 2019. Дж. Х. Стробридж, ... чтобы начать работы на ветке Западно-Тихоокеанской железной дороги, ведущей от Вальехо Миллс до Окленда.
  14. ^ «Западно-Тихоокеанская железная дорога: близится к завершению последнее звено на линии из Нью-Йорка в Сан-Франциско». UCR: Коллекция цифровых газет Калифорнии. Daily Alta California, том 21, номер 7066, 25 июля 1869 г.. Получено 2019-11-11.
  15. ^ Чанг, Гордон Х .; Фишер Фишкин, Шелли, ред. (2019). Китайцы и железный путь; Строительство Трансконтинентальной железной дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 291.
  16. ^ Фишер Фишкин, Шелли (2019). «Библиографический очерк« Китайцы как железнодорожники после мыса »"" (PDF). Стэнфордский университет Проект китайских железнодорожников Северной Америки.
  17. ^ «Дайте дьяволу должное. Пчела Сакраменто замечает:». cdnc.ucr.edu. Ежедневный призыв Мэрисвилля, том XX, номер 13, 16 июля 1869 г.. Получено 16 декабря 2019.
  18. ^ «Стоктон - 14 августа». cdnc.ucr.edu. Ежедневное обращение в Мэрисвилле, 15 августа 1869 г. - Калифорнийская цифровая газета. Получено 2019-08-16.
  19. ^ «Стоктон - 18 августа». cdnc.ucr.edu. Ежедневное обращение в Мэрисвилле от 19 августа 1869 г. - Калифорнийская цифровая газета. Получено 2019-08-16.
  20. ^ «Туннель на Ливерморском перевале завершен». cdnc.ucr.edu. Marin Journal, том 9, номер 24, 28 августа 1869 г.. Получено 15 декабря 2019. Туннель на Ливерморском перевале завершен. В настоящее время железная дорога проходит от Мельниц Вальехо до Плезантона; большие силы сейчас работают у моста через реку Сан-Хоакин.
  21. ^ «Первый поезд через туннель. В газете Oakland News говорится:». cdnc.ucr.edu. Утренний союз, том 6, номер 864, 4 сентября 1869 г.. Получено 15 декабря 2019. Первый пассажирский поезд Западно-Тихоокеанской железной дороги прошел через туннель на Ливерморском перевале в среду [1 сентября]. Единственная задержка в регулярных рейсах - это недостроенный мост через реку Сан-Хоакин.
  22. ^ «Из Стоктона - 6 сентября». cdnc.ucr.edu. Sacramento Daily Union, том 37, номер 5755, 7 сентября 1869 г.. Получено 6 декабря 2019. Сегодня [6 сентября] был построен железнодорожный мост Западной части Тихого океана через реку Сан-Хоакин, и его пересекли три поезда: один в направлении Сан-Хосе и два - в Аламеду.
  23. ^ Дэвис, Оливия (1991). От Огайо до Сан-Хоакина: биография капитана Уильяма С. Мосса 1796-1883 гг.. Стоктон, Калифорния: Книги наследия Запада. п. 209 (фото моста Моссдейл). ISBN  0962304808. Мост Центрально-Тихоокеанской железной дороги через реку Сан-Хоакин в Моссдейле, построенный 6 сентября 1869 года, стал первым железнодорожным соединением, соединяющим Атлантический и Тихий океаны.
  24. ^ «Первый сквозной поезд на Западной Тихоокеанской дороге». cdnc.ucr.edu. Daily Alta California 7 сентября 1869 г. - California Digital Newspaper Collection. Получено 2018-06-20.
  25. ^ «Терминал Аламеда Первой Трансконтинентальной железной дороги». Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 2012-10-05.
  26. ^ Должный
  27. ^ «Открытие Западно-Тихоокеанской железной дороги». UCR: California Digital Newspaper Collection. Daily Alta California, том 21, номер 7114, 11 сентября 1869 г.. Получено 11 декабря 2019.
  28. ^ "Западно-Тихоокеанская железная дорога". UCR: California Digital Newspaper Collection. Калифорнийский фермер и журнал полезных наук, том 32, номер 10, 23 сентября 1869 г.. Получено 15 декабря 2019.
  29. ^ а б "Железнодорожный праздник в Окленде". Коллекция цифровых газет Калифорнии. Daily Alta California, том 21, номер 7172, 9 ноября 1869 г.. Получено 10 мая 2019. Нью-Йорк и Окленд связаны железными узами.
  30. ^ Юте, Грант; Певец, Брюс (2007). Аламеда по железной дороге. Сан-Франциско, Калифорния: издательство Arcadia Publishing. ISBN  978-0-7385-4706-0.
  31. ^ Бест, Джеральд М. (1954). "Western Pacific RR". Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 17 (173): 8.
  32. ^ Даггетт
  33. ^ Даггетт, гл. VIII.

внешняя ссылка