Уильям Э. Рейнольдс - William E. Reynolds

Уильям Эдвард Рейнольдс
Задний адмирал. Wm. Э. Рейнольдс, 1-25-23 LOC npcc.07693 (обрезано) .jpg
Родившийся(1860-01-11)11 января 1860 г.
Округ Монтгомери, Мэриленд, НАС.
Умер25 января 1944 г.(1944-01-25) (84 года)
Верность Соединенные Штаты
Служба/ответвляться Береговая охрана США
Годы службы1878–1924
КлассифицироватьUSCG O-8 плечоboard.svg Контр-адмирал
Команды проведеныКомендант береговой охраны

Уильям Эдвард Рейнольдс (11 января 1860 - 25 января 1944) служил пятым Комендант из Береговая охрана США, с 1919 по 1924 гг.[1]

В начале своей военной карьеры он проводил большую часть времени на борту различных судов в Служба сокращения доходов и его преемник, Береговая охрана США. Он проявлял активный интерес к образованию офицеров в качестве суперинтенданта Инструкторская школа Revenue Cutter Service путем увеличения и модернизации учебной программы. Период после Первая Мировая Война когда он служил комендантом, это был один из вопросов нехватки кадров и кадровых проблем, а также вопросы о том, Казначейство или Военно-морское ведомство должна контролировать Береговая охрана. Рейнольдс смог направить службу через трудности контроля и фактически увеличил количество судов и людей, служащих ему.

Ранняя жизнь и карьера

Рейнольдс родился в Округ Монтгомери, Мэриленд.[1] В возрасте восемнадцати лет он был назначен курсантом Инструкторской школы Службы налоговой службы при г. Кертис-Бэй, Мэриленд 24 мая 1878 года и после двухлетнего обучения 17 июля 1880 года был назначен третьим лейтенантом.[2] Он был во втором классе, окончил Педагогическое училище. В составе экипажа USRC Корвин, в 1881 году участвовал в поисках пропавшего исследовательского парохода. USS Жаннетт вдоль северного побережья Сибирь с помощью упряжки.[1][3] 12 августа 1881 г. он был участником экспедиции, которая потребовала Остров Врангеля для США при поиске Жаннетт.[1][4]

24 декабря 1884 года Рейнольдс явился на борт резца для обучения Инструкций, USRC Лосось П. Чейз как один из инструкторов школы.[5]1 июня 1885 года Рейнольдс был произведен в младшие лейтенанты.[2] Он оставался приписанным к гнаться до 21 апреля 1888 года. 15 апреля 1889 года он вернулся в гнаться на чуть более одного года, выехав 19 мая 1890 года.[5][Примечание 1] 18 января 1896 года Рейнольдс получил звание старшего лейтенанта.[2] По совпадению, в тот же день военный трибунал капитана Майкл "Hell Roaring Mike" Хили за поведение, неподобающее должностному лицу и ставящее под угрозу безопасность его судна, USRC медведь в состоянии алкогольного опьянения; началось в Сан - Франциско, Калифорния, а Рейнольдс был назначен прокурором.[6] Он добился успеха, и 5 марта 1896 года Хили был осужден по всем пунктам обвинения.[7]

В начале Испано-американская война, Рейнольдс служил капитаном USRC Луи Маклейн в составе Североатлантического флота под командованием контр-адмирала ВМФ Уильям Т. Сэмпсон. На основе Ки-Уэст, Флорида, Маклейн охранял подводный телеграфный кабель, идущий от Ки-Уэста до Остров Санибел.[8]

6 ноября 1902 года Рейнольдс получил назначение на должность суперинтенданта Инструкционной школы Службы налоговых резаков и командовал учебным резаком USRC. гнаться. 31 января 1903 года Рейнольдс был произведен в капитаны.[1] Под его руководством Инструкторская школа добавила третий год обучения, добавив в учебную программу больше естественных наук и математики. По указанию Конгресса школа предусматривала назначение курсантов-инженеров на шестимесячную программу обучения. Кандидаты должны были иметь не менее шести месяцев практического опыта работы в области морского инжиниринга, а по окончании обучения они занимали должности вторых помощников инженеров. Чтобы помочь с обучением инженеров, Рейнольдс попросил, чтобы гнаться заменить на более современный паровой резак. Во время пребывания Рейнольдса в школе был приобретен новый учебный резак; USRC Итаска был бывшим USS Bancroft, бывший Военно-морская академия США учебное судно. Рейнольдс руководил ею во время ее первоначального тренировочного похода по Средиземному морю летом 1907 года.[9] 23 января 1909 г. в должности капитана USRC Сенека, он отреагировал на столкновение Белая Звезда пассажирский лайнер SS Республика с итальянским лайнером SS Флорида, В 26 милях к юго-востоку от Нантакет, Массачусетс, помогая USRC Gresham со спасением пассажиров и экипажа Республика.[10] 9 июля 1909 года Рейнольдс получил звание старшего капитана.[2][Заметка 2] Как капитан-комендант Уорт Дж. Росс указал, что он собирался уйти в отставку в 1911 году из-за плохого состояния здоровья, предположения о том, кто станет его преемником в качестве капитана-коменданта, стали кампанией нескольких старших офицеров Службы резерва доходов. Хотя он активно не добивался этой должности, имя Рейнольдса упоминалось о возможности другими старшими капитанами, но в конечном итоге кампания старшего капитана Эллсуорт П. Бертольф получится.[12][Заметка 3][Примечание 4]

Когда Соединенные Штаты вошли Первая Мировая Война 6 апреля 1917 года старший капитан Рейнольдс командовал южной дивизией береговой охраны в Сан-Франциско. Ему было приказано явиться к командиру Двенадцатого военно-морского округа для получения задания, где он был назначен ответственным за патрулирование портов в округе, но также сохранил свое прежнее назначение. 11 сентября 1917 года он был повторно назначен начальником штаба округа в дополнение к своим прежним назначениям. Он оставался начальником штаба округа до конца войны.[1][14]

Комендант

Как самый старший офицер после капитана-коменданта береговой охраны, Рейнольдс получил настоятельную рекомендацию Бертольфа сменить его на посту капитана-коменданта.[15] Бертольф хотел уйти в отставку, но не решался сделать это, потому что флот хотел сохранить контроль над береговой охраной, который они получили во время войны. Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс активно добивался контроля на слушаниях комитета в Конгрессе.[15][16] Секретарь казначейства Картер Гласс наконец встретился с президентом Вудро Вильсон который издал Исполнительный указ 3160 28 августа 1919 года, в котором говорилось, что «настоящим предписывается, что Береговая охрана должна с этой даты и после этой даты действовать в рамках Министерства финансов».[15][17][18]

Счет Кэмпбелла

По рекомендации Бертольфа Гласс назначил Рейнольдса капитаном-комендантом. Рейнольдс принял командование береговой охраной в звании коммодор вступил в силу 2 октября 1919 г.[1][15] Он заменил Бертольфа, который ушел со службы 30 июня.[1][19]

В качестве коммодора береговой охраны одной из первых проблем Рейнольдса было возобновление усилий военно-морского флота по контролю за береговой охраной с помощью действий Конгресса, и представителем Пенсильвании был внесен законопроект. Гай Кэмпбелл осуществить перевод в ВМФ. Многие офицеры береговой охраны чувствовали, что у них будет больше заработной платы и возможностей продвижения по службе, если их переведут во флот, и они активно поддержали закон, заручившись его поддержкой через торговые организации.[20] Законодательство было в конечном итоге отклонено усилиями недавно вышедшего на пенсию Бертольфа, у которого было много политических связей, и Гласса, который оставил свою должность в Казначействе, чтобы согласиться на назначение сенатором от Вирджинии.[20]

Кадровые проблемы

Серьезные кадровые проблемы возникли в первые годы пребывания Рейнольдса на посту коменданта. Большая часть призыва в береговую охрану во время Первой мировой войны была добровольной, и большинство людей хотели как можно скорее уволить со службы. Попытки заменить уволенных сотрудников не увенчались успехом даже при предложении годичного набора и значительно увеличили рекрутинговую активность. Поскольку завербованные береговые гвардейцы могли оставаться на службе только в течение трех месяцев после подписания официального мирного договора с Германией, многие из них чувствовали, что с ними обращаются несправедливо. Когда будет подписан мирный договор, проблемы будут усугубляться теми, кто останется на службе, потому что графики заработной платы вернутся к закону, принятому в 1908 году, который покрывает оплату береговой охраны, когда она не закреплена за флотом. Дисциплинарные проблемы увеличились в этот период и не были полностью решены законом, принятым в мае 1920 года, который уравнивал заработную плату с графиками заработной платы ВМФ.[21]

Нехватка офицеров возникла после войны, несмотря на закон, требующий от береговой охраны принять структуру военно-морского флота. Проблема заключалась в том, что временные офицерские повышения в военное время должны были быть отменены в 1921 году, и многие из них были понижены в званиях. Рейнольдс попытался сократить нехватку офицеров, попросив ВМС разрешить некоторым из своих новых выпускников Военно-морской академии перейти в береговую охрану. Военно-морской флот утверждал, что им нужны все выпускники из-за проблем с укомплектованием персоналом, поэтому перевода не было.[22] Из-за нехватки персонала шесть катеров Атлантического флота пришлось списать, чтобы укомплектовать катера, назначенные Беринговому морскому патрулю.[22]

Модернизация флота

Из-за требований, необходимых для оказания помощи флоту во время Первой мировой войны, многие из катеров, приобретенных в 1890-х годах, были устаревшими и не могли выполнять задачи, которые флот предполагал для них во время войны. Вдобавок береговая охрана потеряла три катера из-за действий противника во время войны.[23] Хотя строительство катеров, спроектированных до войны, было приостановлено из-за нехватки площадей, Рейнольдсу удалось профинансировать строительство четырех новых действительно «многоцелевых» больших катеров. В USCGCТампа, USCGCХайда, USCGCМохаве, и USCGCМодок были спроектированы для использования в правоохранительных органах, ледовом патрулировании, поисково-спасательных операциях, уничтожении заброшенных и буксировке и использовали недавно разработанные паровые турбоэлектрические приводы, которые были похожи на главные приводные двигатели ВМФ, используемые на линкорах того периода, однако они были более компактными из-за ограниченного инженерного пространства на резцах меньшего размера.[24] Помимо больших фрез, USCGCShawnee к флоту был добавлен океанский буксир длиной 158 футов (48 м).

Запрет

С прохождением Восемнадцатая поправка к Конституции Соединенных Штатов и разрешающий закон, известный как Закон Волстеда, соблюдение национального запрета после 16 января 1920 г. возложено на налоговое управление Министерства финансов. Министр финансов Дэвид Ф. Хьюстон создал группу запрета в составе бюро, но не включил береговую охрану в состав подразделения.[25] Поскольку береговая охрана не входила в состав Запрещающего подразделения, а Конгресс не выделял средства для использования береговой охраной в обеспечении соблюдения запретов, Рейнольдс мало что сделал для прекращения ввоза спиртных напитков до 1922 года. Он предположил, что, если Запрещающая группа захочет оплатить экипажи и расходы на эксплуатацию девяти управляемых Береговой охраной подводных лодок длиной 110 футов (34 м), которые в таком случае будут заинтересованы в усилении соблюдения запретительных законов.[25] Рейнольдс просил в своих бюджетных предложениях на 1923 год увеличить штатную численность персонала на 3535 человек и приобрести двадцать новых катеров, 200 круизных лайнеров с каютами и 91 моторную лодку.[26] Конгресс счел эту просьбу чрезмерной, но все же профинансировал двадцать эсминцев и два тральщика, а также 223 крейсера с каютами и 100 небольших моторных лодок с дополнительными 4356 офицерами и солдатами для управления судами. Эсминцы и тральщики были излишками флота времен Первой мировой войны, и Конгресс считал, что капитальный ремонт старых судов может быть дешевле, чем новых катеров. Кроме того, некоторые офицеры, командовавшие судами, получили временное повышение в должности, но без повышения заработной платы и надбавок.[26]

Повышение

12 января 1923 года постановлением Конгресса Рейнольдс стал первым офицером береговой охраны, имеющим звание Контр-адмирал.[1][27] Он ушел в отставку с должности коменданта береговой охраны 11 января 1924 года, его сменил контр-адмирал Фредерик К. Биллард, его бывший помощник.[28]

Пенсия и смерть

Во время своего выхода на пенсию в 1939 году у Рейнольдса были проблемы с получением пенсионного пособия в том же размере, что и у нынешнего коменданта, Вице-адмирал Рассел Р. Ваеш было оплачено. Ваеш был первым комендантом, которого повысили до вице-адмирала, и Рейнольдс считал, что ему, как отставному коменданту, следует платить по той же ставке, что и вице-адмиралу, поскольку это был недавно утвержденный ранг коменданта береговой охраны. Рейнольдс проиграл ставку на повышение заработной платы, потому что Генеральный контролер постановил, что ему платили пенсию как контр-адмиралу, а не как бывшему коменданту.[29] Рейнольдс умер 25 января 1944 года.[1]

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^ Ссылки, использованные в этой статье, не указывают, где был назначен Рейнольдс с апреля 1888 года по апрель 1889 года. В этот период было обычной практикой отправлять офицеров домой «в ожидании приказов», хотя нет никаких доказательств того, что это было так. Также нет записей о назначениях Рейнольдса за период с мая 1890 года по январь 1896 года.
  2. ^ Старший капитан был бы приравнен к командующему ВМФ. Капитан Службы сокращения доходов в то время был приравнен к званию капитан-лейтенанта ВМФ.[11]
  3. ^ Ссылки, использованные в этой статье, не указывают, где был назначен Рейнольдс, когда он покинул USRC. Сенека до начала Первой мировой войны. Известно, что он командовал Сенека 23 января 1909 г. и южной части Тихоокеанского побережья 6 апреля 1917 г. Существующие записи не содержат сведений о его назначениях за прошедшие восемь лет.
  4. ^ Президент Вудро Вильсон подписал законопроект Сената 2337 28 января 1915 г. о создании береговой охраны США путем слияния Служба спасения жизни США с Службой сокращения доходов США. На тот день в составе вновь сформированной службы было 25 морских катеров, 19 портовых буксиров и катеров и 270 станций. Законопроект санкционировал 4 093 офицера, прапорщиков и рядовых. Служба также состояла из одной штаб-квартиры в Вашингтоне, округ Колумбия, 17 региональных командований, четырех складов и одной академии.[13]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Уильям Э. Рейнольдс», коменданты береговой охраны США, Бюро историка береговой охраны США
  2. ^ а б c d Благородный, стр 59
  3. ^ Стробридж и Ноубл, стр. 119–120.
  4. ^ Стробридж и Ноубл, стр 78–80.
  5. ^ а б «Запись перемещений: суда береговой охраны США, 1790 - 31 декабря 1933», стр. 178–186 Индекс катеров и ремесел береговой охраны США, Офис историка береговой охраны США
  6. ^ Стробридж и Ноубл, стр. 168
  7. ^ Стробридж и Ноубл, стр 174
  8. ^ Король, стр 120
  9. ^ King, стр. 172–176
  10. ^ Кинг, стр 135–138
  11. ^ Ларзелере, стр 17
  12. ^ Kroll, pp 86–87
  13. ^ Король, стр 240
  14. ^ Larzelere, стр. 221
  15. ^ а б c d Kroll, стр. 130–131
  16. ^ Джонсон, стр. 57–58.
  17. ^ Джонсон, стр 61
  18. ^ Ларзелере, стр 255
  19. ^ Кролл, стр 129
  20. ^ а б Джонсон, стр 61–62.
  21. ^ Джонсон, стр. 63
  22. ^ а б Джонсон, стр. 64
  23. ^ Джонсон, стр. 64–66.
  24. ^ Джонсон, стр 66
  25. ^ а б Джонсон, стр 79–80.
  26. ^ а б Джонсон, стр. 81
  27. ^ Джонсон, стр 67
  28. ^ Джонсон, стр. 79
  29. ^ Б-3616, 28 АВГУСТА 1939 ГОДА, 19 КОМП. GEN. 293 ", Юридические решения и протесты заявок, Счетная палата США
Цитированные ссылки
  • «B-3616, 28 АВГУСТА 1939, 19 КОМП. GEN. 293». Судебные решения и протесты заявок. Счетная палата правительства США. Получено 16 октября 2013.
  • "Запись перемещений: суда береговой охраны США с 1790 по 31 декабря 1933 г." (pdf). Индекс катеров и ремесел береговой охраны США. Офис историка береговой охраны США. 1989 г.. Получено 12 октября 2013.
  • "Уильям Э. Рейнольдс" (асп). Коменданты береговой охраны США. Офис историка береговой охраны США. Получено 7 октября 2013.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 года по настоящее время. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-720-3.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996). Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые границы. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-458-6.
  • Кролл, К. Дуглас (2002). Коммодор Эллсуорт П. Бертольф: первый комендант береговой охраны. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-474-6.
  • Ларзелере, Алекс (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: невыразимая история. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-476-0.
  • Благородный (1990), Деннис Л. "Исторический регистр сотрудников службы резерва доходов США, 1790–1914 гг." (pdf). Персонал береговой охраны. Офис историка береговой охраны США. Получено 24 сентября 2013.
  • Стробридж, Трумэн Р. и Деннис Л. Ноубл (1999). Аляска и Служба сокращения доходов США, 1867–1915 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-845-4.

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Эллсуорт П. Бертольф		 Комендант береговой охраны
1919–1924		Преемник
Фредерик К. Биллард