Пропульсация переменного тока tzero - AC Propulsion tzero

тнуль
Acp tzero studio hires.jpg
AC Propulsion tzero с закрытым верхом
Обзор
ПроизводительДвигатель переменного тока
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-х местное купе
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
ПлатформаСиловая установка переменного тока AC150
Связанный

В ноль это ручная работа электрический спортивный автомобиль спроектирован и произведен американской компанией в очень ограниченном количестве. Двигатель переменного тока в начале 2000-х гг. Это был прямой предшественник Тесла линейка электромобилей. Церо был основан на кит-кара Piontek Sportech, который состоит из стекловолокно корпус построен на усиленной стали космический каркас с независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и реечное рулевое управление. AC Propulsion добавила AC-150 трансмиссия - односкоростная электрическая система с общим передаточным числом 9: 1.

Запущенный в январе 1997 года, было построено всего три прототипа, а планы по коммерческому производству были отменены в середине 2003 года. Название происходит от т0, то математический символ для отправной точки во времени.[1] Из-за высокой себестоимости производства AC Propulsion перестала выпускать зеро.[когда? ] Всего было построено три,[2] одна из них принадлежит самой компании, одна - Gruber Power Services, компании, специализирующейся на ремонте Tesla Roadster, а третья - частной.[нужна цитата ]

Потому что автомобиль заряжает аккумулятор, когда дроссель отпускается - резко замедляясь по мере возврата энергии - им можно резко управлять, используя только педаль акселератора. Также, если автомобиль обнаруживает поворот с более чем половиной грамм-сила (5 м / с²) облегчает работу заднего колеса рекуперативное торможение чтобы предотвратить скольжение.

Оригинальный свинцово-кислотный аккумулятор с питанием от tzero

Оригинал свинцово-кислотные Аккумуляторная батарея

Оригинальный вариант родстера пробежал[когда? ] 28 Johnson Controls Желтый топ Optima свинцово-кислотные батареи в серии, который произвел 150кВт (200 лошадиных сил) и 177 фунтов · фут (240 Н · м) крутящий момент в 336вольт и разогнал автомобиль массой 1040 кг (2290 фунтов) с места до 60 миль в час (97 км / ч) за 4,07 секунды. Одно передаточное число ограничивало максимальную скорость автомобиля до 90 миль в час (140 км / ч) при 12000 об / мин, хотя говорят, что ранние прототипы, оснащенные несколькими передаточными числами, могли развивать скорость 155 миль в час (249 км / ч). Даже с одинарным передаточным числом свинцово-кислотные модели способны преодолевать дистанцию ​​на четверть мили (400 м) за 13,24 секунды. Ожидаемый диапазон заряда tzero со свинцово-кислотными аккумуляторами составляет от 80 до 100 миль (от 130 до 160 км) в результате потребления только 180 ватт-часов на милю (895 Дж / км) (постоянного тока) на шоссе и из-за рекуперативному торможению. Автомобиль можно было зарядить от 0 до 95% за час. Базовая цена этой версии должна была составлять 80 000 долларов США.[нужна цитата ]

Преобразование литий-ионной батареи

Новый литий-ионный аккумулятор пакет

С Томом Гейджем связался Мартин Эберхард об автомобиле tZero, который построил Гейдж и в настоящее время перестраивает на литиевые батареи, аналогичные тем, которые составляют аккумуляторные батареи портативных компьютеров. Гейдж заявил, что у Эберхарда было несколько «схем», и что он должен был объяснить Эберхарду, насколько неосуществимы большинство его концепций.[3][4] Преобразование проводилось в течение шести месяцев с марта по сентябрь 2003 г. и дало нулевую дальность действия 300 миль (480 км).[5] На 500 фунтов (230 кг) легче, чем оригинальная версия, литий-ионный преобразователь разгоняется от 0 до 97 км / ч за 3,6 секунды. Единственное передаточное число ограничивает максимальную скорость автомобиля до чуть более 140 миль в час (230 км / ч) при 13000 об / мин с надлежащей передачей, хотя оно никогда не тестировалось при превышении электронного предела 105 миль в час (169 км / ч). Базовая цена автомобиля составляла 220 000 долларов США. Илон Маск и Мартин Эберхард призвали Тома Гейджа и Алана Коккони запустить в производство прототип с литий-ионным питанием. Затем Эберхард одолжил переделанный церо на три месяца и использовал его в качестве ежедневного водителя.[3][6]

Дж. Б. Штраубель затем сказал Илон Маск про только что переделанный, теперь уже работающий на литий-ионном церо, устроил тест-драйв. Маск также призвал AC Propulsion к коммерциализации автомобиля.[4] Том Гейдж, однако, снова отказался от работы над их электрифицированным Scion xB называется eBox. Но он связал Илона Маска с Мартином Эберхардом.[7] что привело к финансированию Tesla Motors Илоном Маском Series A в апреле 2004 года и их найму на JB Straubel.[6]

Прицеп генераторной установки Long Ranger

Отслеживание ACP с возвратом генераторный прицеп

AC Propulsion также построила портативный внутреннее сгорание генератор, установленный на прицепе, известный как Высокий рейнджер которые можно буксировать за автомобилем и питать аккумуляторы во время движения. В трейлере используется 500 куб. Кавасаки двигатель с топливным баком объемом 9,5 галлона США (40 л) и мощностью 30–35 миль на галлон-НАС (7,8–6,7 л / 100 км; 36–42 миль на галлон‑Imp) на шоссе, проезжая не менее 32000 км (20 000 миль). Он рассчитан на выходную мощность постоянного тока 20 кВт (27 л.с.) и может поддерживать скорость 60–80 миль в час (97–129 км / ч). Прицеп включает новую функцию «возврата», которая автоматически поворачивает колеса прицепа, позволяя даже начинающим водителям легко задавать прицеп через сложные маневры; Компания опубликовала видео, демонстрирующее легкость, с которой трейлер можно задернуть с помощью набора слаломных конусов.

Судьба производства

По состоянию на 2017 год только один тнуль останки. Автомобиль Gruber Motor Company был уничтожен в результате пожара в здании в мае 2017 года.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-07-14. Получено 2014-06-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б Фред Ламберт (11 мая 2017 г.). «Кусочек истории электромобилей в огне: несколько Tesla Roadster и оригинальный Tzero погибли в разрушительном огне». Электрек.
  3. ^ а б Моррис, Чарльз (07.04.2014). «Том Гейдж о требованиях ZEV, первых днях Tesla, приверженности BMW EV и технологии V2G». Журнал «Заряженные электромобили». Гейдж: У меня был сосед по имени Стив Каснер, у которого была электрическая Toyota RAV4, и у меня всегда был электромобиль во дворе, так что мы разговорились. Он работал в компании с Мартином Эберхардом, поэтому он рассказал Мартину обо мне. Мартин позвонил мне, и у него были все эти схемы, и я как бы рассказывал, каковы реалии. Мы как раз переводили церо на литий-ионные батареи. Он ввязался в это. Он фактически вложил немного денег инвесторов - небольшую сумму - в AC Propulsion, и мы завершили преобразование нулевого заряда на литий-ионные батареи.
  4. ^ а б Шнаерсон, Майкл (2007-05-14). «Тихий гром». CondéNet. Эврика была не у Маска! момент. Это был […] Мартин Эберхард. Как и любой другой в 2003 году, 43-летний Эберхард знал, что рынок портативных компьютеров и сотовых телефонов вырос почти в мгновение ока. Конкуренты тратили огромные суммы на исследования и разработки, чтобы накопить еще больше энергии в литий-ионных батареях, питающих эти устройства. Однажды у Эберхарда возникла простая мысль: почему бы не использовать литий-ионные элементы в автомобилях? […] Эберхард поручил робкому, одаренному, иногда трудному калифорнийскому первопроходцу в области электромобилей по имени Алан Коккони поставить пакет литий-ионных батарей в последний комплект электромобиля Коккони - T Zero.
  5. ^ Чоу, Йи (2003-09-15). "Дебюты AC Propulsion tzero с LiIon" (PDF). Сан-Димас, Калифорния: AC Propulsion. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2014-11-06.
  6. ^ а б Тейлор, Майкл (2009-08-09). «Горячий спортивный автомобиль без бензобака / Производитель электрического родстера говорит, что он развивает скорость до 130 миль в час, но это не из дешевых». С.Ф. Хроника. В конце концов, он связался с Томом Гейджем, президентом AC Propulsion, фирмы из Сан-Димас (округ Лос-Анджелес), которая уже выпустила TZero, невероятно быстрый спортивный автомобиль с электрическим приводом. Компания AC произвела всего несколько автомобилей, и Эберхард говорит, что вложил средства в компанию и ездил на ее автомобиле с литиево-ионным аккумулятором около трех месяцев «в качестве ежедневного водителя».
  7. ^ Сири, Дэрил (25.06.2009). "Пожалуйста, встанет ли настоящий основатель Tesla?". Проводной. Condé Nast. ... интересно отметить, что ни Мартин Эберхард, ни Илон Маск не придумали идею электрического спортивного автомобиля с отличным запасом хода и потрясающим ускорением. Как видно из некоторых электронных писем, которые Илон представляет в своем блоге, заслуга в этом принадлежит компании, о которой мало кто слышал за пределами электромобилей.
    Компания AC Propulsion разработала эту идею [первоначально с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов], и Эберхард и Маск сначала обратились в компанию из Сан-Димаса, Калифорния, чтобы построить автомобиль. Том Гейдж и Алан Коккони построили t-ноль, который по сути является прототипом Tesla Roadster со временем разгона от 0 до 60 за 3,6 секунды и дальностью полета более 200 миль с использованием [модернизированных] литий-ионных элементов.
    Один из способов взглянуть на это - это настоящие технологические провидцы, которые работали в AC Propulsion, но им не хватало предпринимательского видения, чтобы увидеть, насколько масштабной может стать идея и средства для ее реализации. И Эберхард, и Маск видели важность и потенциал того, что создали Гейдж и Коккони. Когда Эберхард и Маск подошли к ним индивидуально, чтобы подтолкнуть их к следующему шагу и созданию автомобиля, Гейдж решил вместо этого представить Маска Эберхарду и вернуться к работе над созданием eBox, электрифицированного Scion xB, который Гейдж считал более практичным и экономичным.

внешняя ссылка