Амет-хан Султан - Amet-khan Sultan

Амет-хан Султан
Официальный послевоенный портрет 1945 года красивого молодого майора (Амет-хана Султана) в парадном костюме советских ВВС, смотрящего вдаль. Его видно с двумя медалями Героя Советского Союза, тремя орденами Ленина и тремя орденами Красного Знамени на одной стороне груди (правая сторона на фото, слева при жизни) и его орденом Красной Звезды, Орденом Великой Отечественной войны. Отечественная война, а с другой - орден Александра Невского.
Родное имя
Аметан Султан
Псевдоним (ы)"Орел"
"Король таран "[1]
Родившийся20 октября 1920 г.
Алупка, Крымский полуостров, Юг России
Умер1 февраля 1971 г. (50 лет)
Московская область, Советский союз
Место захоронения
Новодевичье кладбище
Верность Советский союз
Служба/ответвляться Советские ВВС
Классифицироватьлейтенант полковник
Единица измерения9-й гвардейский истребительный авиационный полк
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыГерой Советского Союза (дважды)
Орден Ленина (три раза)
Орден Красного Знамени (четыре раза)
Заслуженный летчик-испытатель СССР.
Сталинская премия
Супруг (а)Фаина Максимова Данильченко[2]
связиСтанислав Амет-хан (старший сын)
Арслан Амет-хан (младший сын)
Вероника Амет-хан (внучка)
Маргарита Амет-хан (внучка)[2]

Амет-хан Султан (Крымскотатарский: Аметан Султан, русский: Амет-Хан Султан; 20 октября 1920 г. - 1 февраля 1971 г.). Крымскотатарский летающий ас с 30 личными и 19 общими убийствами, дважды удостаивавшийся титула Герой Советского Союза. Амет-хану удалось избежать депортация в Узбекистан когда в 1944 году весь крымскотатарский народ был репрессирован из-за Лак по происхождению, хотя он отказывался поменять в паспорте гражданство крымскотатарского на лакское на протяжении всей своей жизни, несмотря на то, что лично был свидетелем депортации своего народа во время отпуска в Алупке. После окончания войны он работал в Москве летчиком-испытателем и освоил пилотирование 96 различных типов самолетов, прежде чем погиб в авиакатастрофе при испытании нового двигателя на модифицированном двигателе. Туполев Ту-16 бомбардировщик. Амет-хан остается увековеченным по всей Украине и в России, с улицами, школами и аэропортами, названными его именем, а также музеем, посвященным его памяти.

Ранние годы

Амет-Хан Султан родился 20 октября 1920 г. Крымскотатарский мать и Лак отец в Алупке, Крым, тогда часть недолговечного государства Юг России вовремя Гражданская война в России. В 1937 году окончил среднюю школу, затем учился в Симферопольском железнодорожном училище, а также в аэроклубе г. Заводское аэропорт, где в 1938 году окончил летную подготовку, работал слесарем на местном железнодорожном депо. В феврале 1939 года он вступил в ряды Красной Армии и был направлен на дальнейшее обучение в Кача Высшее военное авиационное училище летчиков, который окончил в 1940 году и был зачислен в 122-й истребительный авиационный полк.[3] Имя Амет-хана иногда вызывало насмешки со стороны его сверстников, но сам он часто высмеивал его имя, шутя, что «я сам являюсь Хан и Султан."[4] Большинство его друзей и родственников называли бы его Амет-ханом, а не султаном.[5]

Во Вторую мировую войну

Когда Нацистская Германия напала на Советский Союз в 1941 году Амет-хан был летчиком 4-го истребительного авиационного полка и сразу же был отправлен на передовую для выполнения оборонительных вылетов на устаревших Поликарпов И-153 над Ростов-на-Дону. Зимой 1942 года полк, понесший большие потери, был переучен и обучен летать на более новых. Hawker Hurricane. В марте 1942 г. полк был переброшен на оборону г. Ярославль, во время которого Амет-хан одержал свою первую воздушную победу 31 мая 1942 года. Он протаранил Юнкерс-88 бомбардировщик со своим истребителем после того, как закончились боеприпасы, ударил его в лобовое крыло, взлетев вверх, и срезал крыло. Ему удалось выпрыгнуть из горящего самолета и спрыгнуть с парашютом на землю, получив легкие травмы руки и головы, в том числе в результате удара головой о приборную панель кабины.[6][7] Он приземлился на ферме, где рабочий направил на него вилы, потому что он беспокоился, что Амет-хан был одним из пилотов Люфтваффе, но после того, как сложил пальто своего пилота и показал фермеру свою Орден Красной Звезды[7] они проявили к нему уважение и осмотрели место падения самолетов.[5] Жители села опознали двух пилотов Ju 88, пока Амет-хан отдыхал. Амет-хан остался на этой ферме на ночь, чтобы поправиться, и его посетил полк. комиссар, который разбудил его и поздравил с успешной атакой.[8] Вскоре он вернулся в свой полк, чтобы снова летать после недолгого пребывания в госпитале.[9] где его дразнили несколько его товарищей-пилотов за то, что они протаранили его самолет вверх вместо того, чтобы таранить вниз, и разбили только шасси самолета о Ju 88, что, возможно, позволило ему приземление на живот и уйти без единой царапины.[10] Оказалось, что бомбардировщик выполнял разведывательный полет, что сделало принесение в жертву своего самолета меньшей потерей для советских ВВС.[11] За победу ему были вручены гравированные часы на городской площади Ярославля.[12] а позже награжден орденом Ленина.[13][14]

Летом 1942 года Амет-хан одержал еще девять воздушных побед, большинство из них летел группами над Воронеж на Hawker Hurricane до того, как в августе его перевели в Сталинград, где он пилотировал Як-7Б Командиры хвалили его за то, что он одним из первых в полку вступил в бой с истребителем противника ночью. Тем летом он недолго пилотировал Як-1 над Воронежем и не одержал за это время никаких воздушных побед, но позже в войне он одержал несколько побед, летая на одном из них. В Сталинградской битве он быстро увеличил свой счет и в октябре был переведен в престижный 9-й гвардейский истребительный авиационный полк, который был реорганизован, чтобы полностью состоять из летающих асов для противодействия немецким воздушным атакам в этом районе.[14] В полк вошли Михаил Баранов, самый успешный советский ас того времени, и Лидия "Лилия" Литвак, первая летающая женщина-ас.[15] Над Сталинградом в августе 1942 года Амет-хану пришлось второй раз спрыгнуть с парашюта после того, как его Як-7Б был сбит. С ноября 1942 года и до конца войны он оставался командиром 3-го эскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.[16]

После переобучения летать на Bell P-39 Airacobra в 1943 году он боролся за Ростов-на-Дону и видел тяжелые бои за Кубань области в рамках кампании по восстановлению контроля над Таганрог, Мелитополь, а Крымский полуостров.[17] 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза за успехи в противовоздушной обороне. Южный, Брянск, и Сталинград фронтов, а также над Молдовой, югом Украины и Ярославлем. Хотя это не зафиксировано в официальных советских документах, британские историки Томас Полак и Кристофер Шорс приписали Амет-хану второй воздушный таран Ju 88.[18] происходила во время Сталинградской битвы зимой 1943 года.[6] Известно, что всего семнадцать советских летчиков совершили два воздушных теракта; два советских летчика произвели три тарана, один летчик, Борис Ковзан, совершивший четыре, рекорд по количеству таранов.[19]

Амет-хан Султан у своего истребителя Як-7 в Сталинграде

С 18 по 20 мая 1944 года ему было разрешено взять трехдневный отпуск из-за боевых действий, чтобы навестить свою семью в Алупке, вскоре после того, как Советы вернули Крым под свой контроль. Во время визита он стал свидетелем депортация его людей и узнал, что его брат Имран разыскивается НКВД. В то время как он рисковал жизнью и здоровьем, чтобы изгнать немецких захватчиков из Крыма, Имрана подозревали в том, что он присоединился к вспомогательной полиции Германии. После того, как Советы вернули Крым, Имран был осужден военным трибуналом в 1946 году за свою деятельность в качестве офицера полиции Германии.[20] Листовки, описывающие подвиги Амет-хана Султана против немцев, были сброшены по Крыму, когда он был оккупирован немцами, в результате чего гестапо нашло листовки и выследило его родителей для казни. Единственное, что спасло его родителей от убийства гестапо, - это присутствие Имрана в Schutzmannschaft. Во время депортации офицер НКВД, вошедший в дом, попытался заставить Амет-хана и его родителей покинуть Крым, но они поссорились, и началась борьба; после того, как Амет-хан назвался Героем Советского Союза напавшему на него сотруднику НКВД, и его статус героя войны был подтвержден Героем Советского Союза, Павел Головачев кто присутствовал на месте происшествия. Сотрудник НКВД начал расспрашивать его о его этническом происхождении, решил, что Амет-хан формально дагестанец, и сказал, что есть приказ о депортации крымскотатарского народа.[21] НКВД продолжал депортировать крымскотатарский народ, а его мать, татарку, отправили на транспортный пункт, но после того, как другие военнослужащие ВВС, которые были друзьями Амет-хана, дали понять НКВД, что она и остальные члены ее семьи были освобождены от депортации, поскольку она была замужем за лаком и, следовательно, больше не считалась крымской татаркой в ​​глазах закона, ее и ее мужа не отправляли в Узбекистан;[22] Имран был осужден в 1946 году, но остальные ближайшие родственники Амет-хана не подлежали коллективному наказанию в виде депортации в целом. Им все еще пришлось покинуть Крым до конца войны, но им дали больше времени на сборы вещей, и они поехали в Дагестан вместо Узбекистана.[23]

Став свидетелем насильственной депортации, Амет-хан вернулся в свой полк и продолжал отличаться в бою. Он летал Лавочкин Ла-7 в более поздних частях войны в походах за Кенигсберг, Берлин, и Восточная Пруссия. в Кенигсбергская битва он и его полк летали с группой французских летчиков из Полк Нормандия-Неман. Амет-хан спас жизнь одного из своих товарищей над Кенигсбергом, когда Чубуков был окружен четырьмя немецкими истребителями после того, как Чубуков и Хвостов вступили в бой с группой из шести человек; два немецких истребителя упали, уничтожая Хвостова, а Чубуков был окружен оставшимися четырьмя, когда Амет-хан бросился к истребителям и спас Чубукова от подстрела.[24] Его тридцатая сольная и последняя победа в воздухе произошла недалеко от Берлин Темпельхоф аэропорт когда он достал Фокке-Вульф Fw 190 29 апреля 1945 года. За выдающиеся успехи, проявленные после его первой награды Героя Советского Союза в 1943 году в различных кампаниях, он был награжден второй 29 июня 1945 года. Всего он одержал 30 одиночных побед, 19 общих побед, налетал 603 боевых боя. боевых вылетов и участвовал в 150 воздушные бои во время войны.[25][26]

Послевоенная жизнь

Карьера летчика-испытателя

Первоначально после войны учился в Академия ВВС в Монино, поскольку приказ Верховного Главнокомандующего Советскими Вооруженными Силами требовал присутствия всех летучих асов, переживших войну. Однако из-за минимального среднего образования он счел курсы трудными и в конце концов попросил разрешения бросить школу, и в 1946 году ему разрешили уйти.[27][28] На время оставив авиацию, он впал в тяжелую депрессию, так как не мог видеть себя пилотом гражданской авиалинии.[29] В конце концов его друзья с войны, которые тоже были летчиками-истребителями, в том числе Александр Покрышкин, Алексей Алелюхин, и Владимир Лавриненков поощрила его стать летчиком-испытателем в Летно-исследовательский институт в Жуковском, что он и сделал в феврале 1947 года.[30][31] Амет-хан быстро поднялся по служебной лестнице в институте, достигнув в 1952 году звания летчика-испытателя первого класса.[13]

В июне 1949 года он и Игорь Шелест осуществили первую в Советском Союзе полностью автоматическую дозаправку в воздухе; Амет-хан пилотировал Як-15, а Шелест - Туполев Ту-2 участвует в процедуре.[27] Позднее в том же году Амет-хан и Яков Верников совершили первый полет двухместного автомобиля. Микоян-Гуревич И-320 истребитель. С 1951 по 1953 год он вместе с Сергей Анохин, Федор Буртезев и Василий Павлов совершили пилотируемые испытания КС-1 Комет, противокорабельный ракета класса "воздух-земля". В процессе испытаний Амет-хан был первым пилотом, совершившим полет Комета с земли (4 января 1951 г.).[32] а также первым пилотом, запустившим Комет с самолета, что он и сделал в мае того же года.[33] Во время одного испытательного полета, после отцепления КС-1, двигатель не запустился, но вместо того, чтобы немедленно спрыгнуть с парашютом, он повторил попытки перезапустить двигатель, в конце концов сумев сделать это недалеко от земли, сохранив прототип.[34] За свои действия при испытаниях КС-1 ему была присуждена Сталинская премия второй степени, но несколько других членов коллектива были награждены золотой звездой. Когда номинация Амет-хана на третью золотую звезду достигла стола Сталина, одобрившего депортацию крымскотатарского народа, он пришел в ярость из-за того, что крымскому татарину разрешили стать летчиком-испытателем. Когда было указано, что Амет-хан чуть не погиб при испытаниях КС-1 для спасения прототипа, было решено, что вместо этого он будет награжден орденом Красного Знамени и Сталинской премией второй степени, поскольку наградил крымского татарина третьей. Золотая звезда была немыслима для внутренних рядов Советского Союза вне зависимости от заслуг.[35][27][36]

Многие из полетов, которые Амет-хан совершил за свою карьеру, были для испытаний систем аварийного спасения военных самолетов, что было рискованной процедурой. Во время полета МиГ-15 чтобы парашютист Валерий Головин смог испытать катапультное кресло, разработанное для Сухого. Су-7 и Су-9 12 ноября 1958 года катапультирующий механизм сработал преждевременно, в результате чего произошел взрыв, разорвавший топливный бак. В результате взрыва катапультируемое кресло зажало Головина. Кабина заполнилась дымом и газом, ограничивая его обзор, в то время как керосин начал заполнять кабину. Из-за неминуемой угрозы неконтролируемого пожара и того, что Головин не смог спрыгнуть с парашютом, ему удалось совершить вынужденную посадку пораженного истребителя, отказавшись покинуть своего товарища даже после того, как Головин и их командир приказали ему эвакуировать самолет и спастись.[13][37][38]

Работая летчиком-испытателем, летал Юрий Гагарин и многие другие космонавты на модифицированном Ту-104 для отработки заданий в невесомости.[37][39] За работу летчиком-испытателем ему было присвоено престижное звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР. »23 сентября 1961 года. За свою карьеру освоил 96 типов самолетов и налетал более 4 237 часов.[40]

Амет-хан погиб 1 февраля 1971 года в возрасте 50 лет, пилотируя модифицированный Ту-16. Интерьер кабины был изменен для использования в качестве летающей лаборатории, а полет проводился для испытания нового реактивного двигателя.[41] Причина крушения остается неясной, поскольку официальное сообщение об аварии остается засекреченным. Все пять летчиков, находившихся на борту самолета, погибли в результате крушения. Был сооружен памятник погибшим в авиакатастрофе летчикам, и Амет-хан был похоронен в Новодевичье кладбище с отличием.[40][25] На его похоронах присутствовали самые разные известные люди из Советского Союза, начиная от членов крымскотатарского движения за гражданские права, ветеранов войны, генералов и летчиков-испытателей, в том числе Владимир Ильюшин, Алексей Рязанов, и Абдраим Решидов.[42]

Личная жизнь

Летом 1944 года, тренируясь в Москве на новом истребителе Ла-7, он встретил женщину по имени Фаина Максимовна Данильченко, и в 1952 году они поженились. У пары родилось двое детей - Станислав и Арслан. вырос для службы в армии. Обе детские фамилии были записаны как Амет-хан. Фаина была против того, чтобы ее муж работал летчиком-испытателем из-за опасных аспектов работы, но он отказался уйти с работы даже после того, как ему предложили уйти на пенсию в свой 50-летний юбилей.[43] И Фаина, и Арслан умерли вскоре после Амет-хана.[2]

Участие в политике

Амет-хан был одним из первых в Советском Союзе, кто публично потребовал реабилитации крымских татар и права на возвращение. С несколькими другими членами Коммунистическая партия проживавший в Крыму он подписал петицию в ЦК КПСС,[44] но просьба была отклонена, хотя Хрущев осудил депортацию и предоставил полное право на возвращение другим депортированным странам, включая Чеченцы[45] и Карачаевцы[46] в 1950-е гг. Амет-хан так и не дожил до полного права на возвращение, предоставленного крымским татарам в Перестройка эпоха. В последние годы своей жизни он встречался со многими крымскотатарскими активистами и лидерами, в том числе Юрий Османов, Зеки Чапчакчи, Абляким Гафаров, Сафи Коссе, Сейтмемет Таиров и Мустафа Селимов в Москве, а также Айше Сейтмуратова, Ильяс Мустафаев и Мустафа Консул в Самарканд.[47][48]

Мемориалы и поминки

В 1974 г. в могиле Новодевичьего был установлен памятник Амет-хану Садри Ахунда. В 2010 году памятник воздушному тарану Амет-хана над Ярославлем был установлен на земле ниже места, где он протаранил Ju 88. В том же году на Аллее Славы был установлен бюст по его подобию. Киев. Скульптуры в его образе есть по всей Украине и в городах России, включая Алупку, Махачкала, и небольшой поселок Цовкра в Дагестане. Его имя носит не только улицы Алупки, но и городская площадь Симферополя, Судак, Волгоград, Жуковский, Каспийск, Саках и Махачкала. Аэроклуб, где он учился, малая планета, аэропорт, несколько школ и пик в Дагестане названы в его честь.[40][49][50]

Амет-хан был главным героем крымско-татарского фильма 2013 года. Хайтарма.[51]

  • Могила на Новодевичьем кладбище

  • Бюст Амет-хана на улице его имени в Алупке

  • Бюст Амет-хана на Уйташ аэропорт

  • Копия Ла-5 Амет-хана с изображением орла, находится в музее Амет-хана Султана в Алупке.

Детатаризация памяти Амет-хана Султана

Несмотря на культовый статус Амет-хана Султана как крымскотатарского героя, его участие в правозащитном движении крымских татар и тот факт, что он официально указывал себя татарином, а не лаком или дагестанцем во всех официальных документах, было много попыток посмертно навесить ярлык. его как дагестанца и делегитимизировать его крымскотатарскую идентичность в рамках систематической кампании детатаризация Крыма. Некрологи описывали его как «мужественного сына дагестанского народа»,[52] хотя он никогда при жизни не называл себя дагестанцем, но открыто идентифицировал себя как крымскотатарский.[53] В течение его жизни ему часто предлагали поменять национальность в паспорте, но, несмотря на постоянное давление со стороны чекистов и коллег, он отказывался отмежеваться от своего крымского происхождения.[54][55] гордо заявив: «Я сын крымскотатарского народа!» когда его спросили о его национальной принадлежности.[53] В 2016 г. Республика Дагестан создал «Медаль Амет-хана Султана»;[56] то Уйташ аэропорт в Дагестане назван в его честь, несмотря на неоднократные петиции крымскотатарских организаций правительству России о присвоении ему имени аэропорта Симферополя.[55][57][58] Амет-хан не родился и не вырос в Дагестане и не говорил ни на одном из языков Дагестана.[59]

Награды и отличия

[30][13]

Список воздушных побед

Подавляющее большинство авиационных историков приписывают Амет-хану Султану 30 личных убийств и 19 общих побед.[13][60]

ДатаПоложение делВражеская авиацияСамолет летал
31 мая 1942 г.таранJu 88Hawker

ураган

6 июля 1942 г.общийBf 109
общийBf 109
8 июля 1942 г.общийBf 109
общийBf 109
общийBf 109
общийBf 109
9 июля 1942 г.общийBf 109
10 июля 1942 г.общийBf 109
21 июля 1942 г.индивидуальныйBf 109
общийBf 109
общийBf 109
общийHe-113
23 июля 1942 г.общийJu-87
23 августа 1942 г.индивидуальныйBf 109Як-7
2 сентября 1942 г.индивидуальныйBf 109
3 сентября 1942 г.индивидуальныйBf 109
7 сентября 1942 г.индивидуальныйBf 109
8 сентября 1942 г.общийBf 109
9 сентября 1942 г.общийJu-88
11 сентября 1942 г.общийJu-88
14 сентября 1942 г.общийFW-189
общийJu-88
общийBf 109
15 сентября 1942 г.общийBf 109
индивидуальныйBf 109
13 декабря 1942 г.индивидуальныйHe-111Як-1
21 марта 1943 г.индивидуальныйBf 109
25 марта 1943 г.индивидуальныйJu-87
индивидуальныйBf 109
22.07.1943индивидуальныйHe-111
24.07.1943индивидуальныйHe-111
20.08.1943индивидуальныйJu-87Bell P-39 Airacobra
20.08.1943индивидуальныйJu-87
21.08.1943индивидуальныйJu-88
индивидуальныйHe-111
02.10.1943индивидуальныйJu-88
06.10.1943индивидуальныйBf 109
10 октября 1943 г.индивидуальныйJu-87
8 февраля 1944 г.индивидуальныйJu-88
13 марта 1944 г.индивидуальныйBf 109
22 марта 1944 г.индивидуальныйJu-52
24 апреля 1944 г.индивидуальныйFW-190
14 января 1945 г.индивидуальныйFW-190Лавочкин Ла-7
16 января 1945 г.индивидуальныйFW-190
индивидуальныйFW-190
18 января 1945 г.индивидуальныйFW-190
13 апреля 1945 г.индивидуальныйBf 109
29 апреля 1945 г.индивидуальныйFW-190

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бутаев 2005, п. 173.
  2. ^ а б c Бутаев 2005, п. 296.
  3. ^ Симонов и Бодрихин 2017, п. 40.
  4. ^ Жукова 2005, п. 302.
  5. ^ а б Жукова 2005, п. 298.
  6. ^ а б Жукова 2005, п. 297.
  7. ^ а б Бутаев 2005, п. 35.
  8. ^ Жукова 2005, п. 299.
  9. ^ Меллингер, Джордж (2012). Советские истребители по ленд-лизу асы Второй мировой войны. Bloomsbury Publishing. п. 26. ISBN  9781782005544.
  10. ^ Бражнин, Илья (1971). В Великой Отечественной ... (на русском). Воениздат. п. 183. OCLC  945366268.
  11. ^ Евстигнеев Владимир; Синицын, Андрей (1965). Люди бессмертного подвига: очерки о дважды, трижды, четырежды Героях Советского Союза (на русском). Москва: Политиздат. п. 32. OCLC  951801699.
  12. ^ Жукова 2005, п. 300.
  13. ^ а б c d е Симонов и Бодрихин 2017, п. 45.
  14. ^ а б Симонов и Бодрихин 2017, п. 43.
  15. ^ Виноградова, Любовь (2015). Защищая Родину. Летчицы Великой Отечественной (на русском). Азбука-Аттикус. п. 251. ISBN  9785389099005.
  16. ^ Симонов и Бодрихин 2017, п. 41.
  17. ^ Симонов и Бодрихин 2017, п. 42.
  18. ^ Полак, Томас; Шорс, Кристофер (1999). Сталинские соколы. Grub Street. п. 75. ISBN  9781902304014.
  19. ^ Жукова 2005, п. 24.
  20. ^ Бутаев 2005, п. 207.
  21. ^ Бутаев 2005, п. 148.
  22. ^ Бутаев 2005, п. 149-151.
  23. ^ Юлинг, Грета (2004-11-26). По ту сторону памяти: депортация и возвращение крымских татар. Springer. С. 53–54. ISBN  9781403981271.
  24. ^ Жукова 2005, п. 311.
  25. ^ а б Шкадов Иван (1987). Герои Советского Союза: краткий биографический словарь I, Абаев - Любичев. Москва: Воениздат. п. 51. ISBN  5203005362. OCLC  247400113.
  26. ^ Жукова 2005, п. 296.
  27. ^ а б c Симонов и Бодрихин 2017, п. 44.
  28. ^ Бутаев 2005, п. 200-208.
  29. ^ Лавриненков Владимир (1982). Без войны. Киев: Политиздат Украины. С. 62–66.
  30. ^ а б Симонов 2009, п. 22.
  31. ^ Бутаев 2005, п. 208-213.
  32. ^ Бутаев 2005, п. 239.
  33. ^ Бодрихин, Николай (2017). Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках (на русском). Литров. С. 19–20. ISBN  9785457075511.
  34. ^ Бутаев 2005, п. 239-240.
  35. ^ Берия 1994, п. 407.
  36. ^ Симонов и Бодрихин 2017, п. 370.
  37. ^ а б Небольсина, Хамидуллин 2015, п. 229.
  38. ^ Бутаев 2005, п. 232-234.
  39. ^ Бутаев 2005, п. 259.
  40. ^ а б c Симонов и Бодрихин 2017, п. 46.
  41. ^ Небольсина, Хамидуллин 2015, п. 230.
  42. ^ Газета «Арекет» № 1 (48) от 26 января 1996 года
  43. ^ Бутаев 2005, п. 277.
  44. ^ ЦГАООУ. Ф.1. Оп. 24. Д. 4248. Л. 287—294. Заверенная копия.
  45. ^ Тишков, Валерий (2004). Чечня: жизнь в раздираемом войной обществе. Калифорнийский университет Press. стр.33. ISBN  9780520930209.
  46. ^ Коул, Джеффри (2011). Этнические группы Европы: Энциклопедия: Энциклопедия. ABC-CLIO. п. 219. ISBN  9781598843033.
  47. ^ Османов Юрий (29 декабря 1990 г.). "Три Встречи". Ленинский.
  48. ^ Абдулаева, Гульнара (2014). "Герой из Алупку". Татарский мир (4): 4–5.
  49. ^ "(6278) Аметхан = 1971 TF = 1986 PA5". minorplanetcenter.net. Смитсоновская астрофизическая обсерватория.
  50. ^ Хисамова, Дина (2014). Третьи Казанские искусствоведческие чтения к 110-летию со дня рождения С. С. Ахуна. Казань: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. п. 27. ISBN  9785939627047.
  51. ^ «Новости производства: Хайтарма». [UA] Украинское киноуправление. 2012-10-05. Получено 2018-05-22.
  52. ^ Газета «Дагестанская правда» 7 февраля 1971 г.
  53. ^ а б Небольсина, Хамидуллин 2015, п. 220.
  54. ^ Бутаев 2005, п. 167.
  55. ^ а б Бекирова, Гульнара (1 февраля 2018 г.). "Страницы крымской истории. Памяти Амет-Хана Султана". Крым.Реалии (на русском). Получено 2019-03-10.
  56. ^ "В Дагестане учредитель медаль имени летчика-испытателя Амет-Хана Султана". мо-кизилюрт.рф (на русском). Получено 2019-03-19.
  57. ^ Черепанов, Михаил (21 декабря 2018). "Амет-Хан Султан: как легендарный летчик не стал трижды Героем Советского Союза". Реальное время (на русском). Получено 2020-08-13.
  58. ^ Шаймарданов, Ринат (28.11.2018). "Добро пожаловать в аэропорт" Амет-Хан Султан "города Симферополя!". Милли Фирка (на русском). Получено 2020-08-13.
  59. ^ Бутаев 2005, п. 166, 204.
  60. ^ Быков, Михаил (2014). Все асы Сталина 1936–1953 гг (на русском). Москва: Яуза. п. 40. ISBN  9785457567221. OCLC  879321002.

Библиография

  • Берия, Серго (1994). Мой отец - Лаврентий Берия [Отец мой - Лаврентий Берия]. Москва: Современник. ISBN  5270018489. OCLC  1084934943.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бутаев, Бута (2005). Амет-хан Султан [Амет-хан Султан]. Москва: Патриот. ISBN  5703009227. OCLC  61488566.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Небольсина, Маргарита; Хамидуллин, Булат (2015). Война… Судьбы… Память… Песни… [Война ... Судьба ... Память ... Песни ...]. Казань: Идел-Пресс. ISBN  9785852477965. OCLC  949268869.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симонов Андрей; Бодрихин, Николай (2017). Боевые лётчики - дважды и трижды Герои Советского Союза [Боевые летчики - дважды и трижды Герои Советского Союза.]. Москва: Фонд «Русские витязи» и Технологический музей Вадима Задорожного. ISBN  9785990960510. OCLC  1005741956.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симонов Андрей (2009). Заслуженные испытатели СССР [Заслуженные испытатели СССР]. Москва: Авиамир. ISBN  9785904399054. OCLC  705999921.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Жукова, Людмила (2005). Выбираю таран [Я выбрал таран]. Москва: Молодая гвардия. ISBN  5235028244. OCLC  609322789.CS1 maint: ref = harv (связь)