Артур Вигерс - Arthur Vigers

Артур Уайтхейр Вигерс
Псевдоним (ы)Вигги
Родившийся(1890-01-20)20 января 1890 г.
Isleworth, Миддлсекс, объединенное Королевство
УмерСентябрь 1968 г. (77–78 лет)
Банбери, Западная Австралия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
королевские воздушные силы
Годы службы1908–1919
КлассифицироватьКапитан
Единица измеренияЛондонская кабельная сигнальная компания
№ 15 эскадрилья RFC
87-я эскадрилья RAF
Битвы / войныПервая Мировая Война
 • Западный фронт
НаградыВоенный крест
Заслуженный летающий крест
Другая работаКоммерческий пилот в Австралии и служил в Королевские ВВС Австралии в течение Вторая Мировая Война

Капитан Артур Уайтхейр Вигерс MC, DFC (20 января 1890 - сентябрь 1968) была Британская Первая мировая война. летающий ас приписывается 14 воздушных побед.[1] Он был третьим в рейтинге из 27 асов, летавших на Сопвит Дельфин,[2] и самый результативный туз в своей эскадрилье.[3]

Ранняя жизнь и предыстория

Вигерс родился в Isleworth, Миддлсекс, сын Томаса Уильяма Вигерса и Маргарет Мэри (урожденная Уайтхейр), получил образование в Школа Милл Хилл, Лондон. В 1908 году он записался в Лондонскую кабельную сигнальную компанию, входившую в Сигналы лондонского района, а Территориальная сила подразделение Королевская служба связи инженеров.[4]

Первая Мировая Война

5 сентября 1914 года Вигерс был назначен вторым лейтенантом Лондонской кабельной компании.[5] 9 декабря 1914 года он был одним из многих офицеров лондонских сигнальных рот, прикомандированных к регулярной армии.[6]

11 июля 1915 г. Вигерс был назначен временным лейтенантом.[7] Он получил упоминание в депешах за «доблестную и безупречную боевую службу» от фельдмаршала Джон Френч, главнокомандующий британской армией во Франции 30 ноября 1915 г.[8] а 14 января 1916 г. он был награжден орденом Военный крест.[9]

12 мая 1917 г. Вигерс был командирован на службу в Королевский летающий корпус,[10] назначен летным офицером (наблюдателем) со стажем работы с 1 февраля 1917 г.[11] Он прилетел в качестве наблюдателя в № 15 эскадрилья RFC,[4] 1 июля 1917 г. был произведен в лейтенанты.[12] Затем он прошел обучение на пилота и 16 ноября 1917 года был назначен летным офицером.[1][13]

Он был отправлен в 87-я эскадрилья RAF летать Сопвит Дельфин одноместный истребитель. Свои первые победы он одержал 3 июня 1918 года, сбив два истребителя противника. 10 августа на его счету было еще трое, в результате чего его общее количество достигло пяти, что сделало его тузом. Он сбил троих в августе,[4] и был назначен командир звена в чине временного капитана 1 сентября,[14] в этом месяце на счету будет еще шесть самолетов.[1][4]

1 ноября 1918 г. Вигерс был награжден орденом Заслуженный летающий крест. Его цитата гласила:

Лейтенант Артур Уайтхейр Вигерс, MC.
«Храбрый и искусный летчик. Во время недавних операций, возглавляя группу из восьми машин, он увидел группу из двенадцати бипланов Fokker; без колебаний он атаковал их, в бою разбил два и сбил еще один неконтролируемый. В июне прошлого года он разбил три вражеских самолета и сбил три из-под контроля ".[15]

Вигерс остался в 87-й эскадрилье после перемирия, получив второе упоминание в депешах от фельдмаршала сэра. Дуглас Хейг 16 марта 1919 г.,[16] и снова был назначен временным капитаном 1 мая 1919 г.[17]

Список воздушных побед

Боевой рекорд[4]
Нет.Дата / времяСамолет/
Серийный номер.		ПротивникРезультатМесто расположенияПримечания
13 июня 1918 г.
@ 1835		Сопвит Дельфин
(C4159)		Fokker Dr.IРазрушенBray
2Альбатрос Д.В.Вне контроляBray–Herbécourt
310 августа 1918 г.
@ 0920		Сопвит Дельфин
(C4159)		Фоккер Д.VIIРазрушенСтрадания
4Фоккер Д.VIIРазрушен
5Фоккер Д.VIIВне контроля
621 августа 1918 г.
@ 1745		Сопвит Дельфин
(C4159)		Фоккер Д.VIIРазрушенBiefvillers
7Фоккер Д.VIIВне контроля
825 августа 1918 г.
@ 1800		Сопвит Дельфин
(C4159)		Фоккер Д.VIIВне контроляVelu Wood
93 сентября 1918 г.
@ 1830		Сопвит Дельфин
(C4159)		Фоккер Д.VIIРазрушенЭпиной
10Фоккер Д.VIIВне контроля
1116 сентября 1918 г.
@ 1030		Сопвит Дельфин
(C4159)		Румплер CРазрушенК северу от Камбре
1222 сентября 1918 г.
@ 0910		Сопвит Дельфин
(C4159)		Румплер CВне контроляСеверо-восток от BapaumeСовместно с лейтенантом Россом Макдональдом.
1323 сентября 1918 г.
@ 1745		Сопвит Дельфин
(C4159)		Фоккер Д.VIIВне контроляСеверо-восток Камбре
1423 сентября 1918 г.
@ 1816		Фоккер Д.VIIВне контроляБурлон Вуд

Послевоенная карьера

Вигерс покинул RAF и переехал в Австралию, где работал на Авиационная компания Сопвит Ларкин, который был основан Герберт Джозеф Ларкин, который служил вместе с Вигерсом в качестве командира звена в 87-й эскадрилье.[18] 15 декабря 1919 г. Вигерс объявил о своем намерении совершить первый полет над Бассов пролив, из Мельбурн к Лонсестон, Тасмания, в Сопвит Гну.[19][20] Однако его опередил лейтенант. Артур Леонард Лонг, который летал на своем Бултон Пол Стр.9 биплан из Стэнли, Тасмания, в Мельбурн 17-го.[21][22]

26 декабря 1919 года Вигерс принял участие в авиашоу, организованном компанией Larkin на ипподроме Эпсом, Мордиаллок, для аудитории около 10 000 человек. Все началось с Вигерса, который летал на Сопвит Голубь, в имитационном воздушном бою с капитаном Рой Кинг, в Sopwith Gnu. Затем была воздушная гонка между Вигерсом, Кингом и Лонгом на его Бултоне Поле. Гонка, первая в Австралии, проходила на расстоянии 37 миль (60 км) от ипподрома до привязанного к нему воздушного шара. Парк Виртса и назад. Вигерс победил, но из-за недоразумения относительно финиша Лонг и Вигерс повторно проехали гонку, и на этот раз Лонг выиграл. Затем капитан Гордон Кэмпбелл Уилсон спустился с парашютом с Gnu на высоте около 2 000 футов (610 м), а Вигерс произвел имитацию атаки на ипподром и устроил демонстрацию фигур высшего пилотажа.[23][24]

2 января 1920 г. Вигерс вылетел из Глен Хантли летать на различные курорты вокруг Порт-Филлип. На пассажирском сиденье сидел Филлип Рофф Нанн, 18-летний студент из Elsternwick. Однако по мере приближения Mornington, его двигатель отказал. Вигерс попытался совершить вынужденную посадку, но, избегая скопления людей на земле, задел телеграфные провода, перевернул самолет и разбил его о землю. Двое мужчин были извлечены из-под обломков, но Нанн скончался от полученных травм через несколько дней. В ходе дознания было доказано, что причиной аварии был сломанный поршень, и что Вигерс ни в коем случае не виноват.[25][26][27] К июню Вигерс оправился от травм и поднял свой Sopwith Gnu с тремя пассажирами на высоту 15 200 футов (4600 м), установив австралийский рекорд для самолета, перевозящего более одного человека.[28][29] В августе Вигерс отправился на своем Sopwith Gnu в двухнедельный тур по Виктории с Говардом Джолли и доктором Дж. Уэббом из Австралийской компании по страхованию жизни в качестве пассажиров.[30] Однако 2 августа при взлете из Керанг, самолет разбился. К счастью, никто не пострадал.[31]

В середине марта 1923 года Вигерс управлял последним из самолетов Avro, построенных Австралийская авиация и машиностроение Компания из Сидней в Мельбурн.[32] В мае Вигерс обследовал воздушный маршрут из Аделаиды в Сидней через Мельбурн от имени Министерство обороны. Он и авиамеханик Г. Хельд успешно совершили полет. Airco DH.9 из Сиднея в Аделаиду,[33] но на обратном рейсе разбился в Джерраве недалеко от Ясс.[34] Самолет потерпел крушение, но оба мужчины отделались легкими травмами.[35]

Вигерс также работал на Qantas Авиапочта до отъезда в мае 1924 года.[36][37]

В ноябре 1925 года он работал на Западно-Австралийскую почтовую службу, принимая участие в перевозке по воздуху тела из Fitzroy Crossing в полете на 2 000 миль (3 200 км) до Перт, Западная Австралия, для захоронения.[38]

Вигерс женился на Марджори Фрэнсис Вигерс из Киппингтон-Хауса, Севеноукс, в церкви Святой Марии, Киппингтон, Севеноукс, Кент, 10 августа 1929 г.[39]

Он служил в Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны.[40][41]

Вигерс умер в Банбери, Западная Австралия, в сентябре 1968 г.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c Берега, франки и гость (1990) С. 372–373.
  2. ^ "Сопвит Дельфин". Аэродром. 2016. Получено 28 марта 2016.
  3. ^ «87-я эскадрилья». Аэродром. 2016. Получено 28 марта 2016.
  4. ^ а б c d е ж "Артур Уайтхейр Вигерс". Аэродром. 2016. Получено 28 марта 2016.
  5. ^ «№ 28892». Лондонская газета. 4 сентября 1914 г. с. 7008.
  6. ^ «№ 29051». Лондонская газета (Добавка). 26 января 1915 г. с. 888.
  7. ^ «№ 29273». Лондонская газета. 24 августа 1915 г. с. 8398.
  8. ^ «№ 29422». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 1915 г. с. 28.
  9. ^ «№ 29438». Лондонская газета (Добавка). 11 января 1916 г. с. 586.
  10. ^ «№ 30124». Лондонская газета (Добавка). 8 июня 1917 г. с. 5730.
  11. ^ «№ 30103». Лондонская газета (Добавка). 29 мая 1917 г. с. 5332.
  12. ^ «№ 30468». Лондонская газета (Добавка). 8 января 1918 г. с. 694.
  13. ^ «№ 30416». Лондонская газета (Добавка). 4 декабря 1917 г. с. 12786.
  14. ^ «№ 30898». Лондонская газета. 13 сентября 1918 г. с. 10786.
  15. ^ «№ 30989». Лондонская газета (Добавка). 1 ноября 1918 г. с. 12975.
  16. ^ «№ 31448». Лондонская газета (Добавка). 8 июля 1919 г. с. 8841.
  17. ^ «№ 31554». Лондонская газета. 16 сентября 1919 г. с. 11589.
  18. ^ Смит, Энн Г. (1983). «Ларкин, Герберт Джозеф (1894–1972)». Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 28 марта 2016.
  19. ^ «Полет в Тасманию». Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (14, 072). Ньюкасл, Новый Южный Уэльс. 15 декабря 1919 г. с. 5. Получено 28 марта 2016 - через Национальная библиотека Австралии.
  20. ^ «Другой рейс». Маффра Зритель. XXXVIII. Маффра, Виктория. 15 декабря 1919 г. с. 3. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Басовые проливы пересечены". Наблюдатель. LXXXVI (5, 787). Аделаида, Южная Австралия. 20 декабря 1919 г. с. 23. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "Артур Леонард Лонг". Памятник Австралии. 2016. Получено 28 марта 2016.
  23. ^ «Прыжок с самолета. Отважный подвиг авиатора. Воздушные виды спорта в Эпсоме». Аргус (22, 902). Мельбурн, Виктория. 27 декабря 1919 г. с. 6. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ «Самолетные трюки». Дерзкий спуск с парашютом. Толпы на Мордиаллоке ». Возраст (20, 202). Мельбурн, Виктория. 27 декабря 1919 г. с. 6. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Авиакатастрофа. Катастрофа в Морнингтоне. Пилот и пассажир ранены". Аргус (22, 908). Мельбурн, Виктория. 3 января 1920 г. с. 14. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «Смерть в самолете. Из-за сломанного поршня. Запрос коронера». Аргус (22, 980). Мельбурн, Виктория. 27 марта 1920 г. с. 23. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Морнингтон Фаталити. Коронер подчеркивает необходимость соблюдения правил воздушного движения". Рекламодатель Джилонга (22, 732). Джилонг, Виктория. 27 марта 1920 г. с. 7. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ «Рекорд высоты. Полет над Мельбурном». Daily Mail (5568). Брисбен, Квинсленд. 26 июня 1920 г. с. 7. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "Австралийский рекорд". Полет. XII (603): 766. 15 июля 1920 г.. Получено 28 марта 2016.
  30. ^ "Местные новости". Культиватор Mildura (2241). Mildura, Виктория. 4 августа 1920 г. с. 8. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Авария в Керанге". Рекордер Riverina. XLIV (2234). Balranald, Новый Южный Уэльс. 11 августа 1920 г. с. 2. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "Последний Авро. По пути в Мельбурн. Путешествие прервано в Гоулберне". Goulburn Evening Penny Post. Гоулберн, Новый Южный Уэльс. 13 марта 1923 г. с. 4. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «Обзор авиамаршрута». Журнал. LVIII (16121). Аделаида, Южная Австралия. 4 мая 1923 г. с. 2. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Самолет разбился. Двое мужчин получили травмы, когда машина упала недалеко от Ясса». Твид Daily. Икс (121). Твид Хедс, Новый Южный Уэльс. 23 мая 1923 г. с. 5. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "Самолет разбился. Сенсационная авиакатастрофа". Неделя. XCV (2, 474). Брисбен, Квинсленд. 25 мая 1923 г. с. 24. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ «Социальное и личное». Лидер Длинного Пути. 2 (73). Лонгрич, Квинсленд. 23 мая 1924 г. с. 29. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "Клонкерри Заметки". Ежедневный бюллетень Townsville. XXXX (12, 687). Таунсвилл, Квинсленд. 13 июня 1924 г. с. 6. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ "Похороны самолета на 2000 миль". Дейли Телеграф. XLV (264). Лонсестон, Тасмания. 6 ноября 1925 г. с. 5. Получено 28 марта 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ "Знакомства: женат". Полет. XXI (1078): 909. 22 августа 1929 г.. Получено 28 марта 2016.
  40. ^ Берега, франки и гость (1990), п. 373.
  41. ^ "Досье офицеров RAAF A9300, 1921-1948: Вигерс А. У." Национальный архив Австралии. 2016. Получено 27 марта 2016.
Библиография
  • Шорс, Кристофер Ф .; Франк, Норман И Гость, Рассел Ф. (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг.. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  978-0-948817-19-9.CS1 maint: ref = harv (связь)