BMW F650CS - BMW F650CS

"Скарвер" перенаправляется сюда. Для убийцы см. Кристофер Скарвер.

BMW F650CS
Серебряный BMW F650CS припаркован на брусчатке
ПроизводительBMW Motorrad
Также называемыйСкарвер
Материнская компанияBMW
Производство2001–2005
ПредшественникF650 Strada
Учебный классСтандарт[1]
Двигатель652 куб. См (39,8 куб. Дюйма), с водяным охлаждением четырехтактный Один DOHC, 4 клапана
Отверстие / Инсульт100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма)
Максимальная скорость109 миль / ч (175 км / ч)[2]112 миль / ч (180 км / ч)[1]
Мощность50 л.с. (37 кВт) @ 6800 об / мин (заявленное)[3]
34 л.с. (25 кВт) @ 6500 об / мин (ограниченный )[2]
44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо)[1]
Крутящий момент62 Нм (46 lbf⋅ft) при 5500 об / мин (заявлено)[3]
59,9 Нм (44,2 lbfft) (заднее колесо)[1]
Передача инфекции5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом, главная передача с зубчатым ремнем
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка 41 мм, стабилизатор вилки
Сзади: литой под давлением алюминий односторонний маятник с осью заднего колеса, регулируемой через Excenter, центральной стойкой, управляемой с помощью рычажной системы
ТормозаСпереди: 1 диск, 2 поршневой плавающий суппорт; Сзади: 1 диск, 1 поршневой плавающий суппорт; АБС опция, диаметр спереди: 300 мм (12 дюймов)
сзади: 240 мм (9,4 дюйма)
ШиныПередний: 110 / 70R17
Задний 160 / 60R17
Грабли, тащить27,9 °, 3,4 дюйма (86 мм)
Колесная база1493 мм (58,8 дюйма)
РазмерыL: 2142 мм (84,3 дюйма)
Высота сиденья780 мм (31 дюйм)
Дополнительное сиденье 750 мм (30 дюймов)
Или 810 мм (32 дюйма) с дополнительными задними шинами серии 150 и высоким сиденьем
Масса189 кг (417 фунтов) (заявлено)[3]
196 кг (432 фунта)[1] (смачивать )
Вместимость топливных баков15 л (3,3 имп гал; 4,0 галлона США)
Расход топлива46,1 миль на галлон-НАС (5,10 л / 100 км; 55,4 миль на галлон‑Imp)[1]
СвязанныйF650GS

В BMW F650CS был стандарт мотоцикл сделан BMW Motorrad с 2001 по 2005 гг. CS обозначало город / улицу,[2] поскольку он был нацелен на жителей городских районов и был также известен как Scarver, чемодан улицы и резчика.[3] CS был третьим поколением в F650 одиночная серия, после F650 1993–2001 и F650GS 2000–7 годов.[4] Он был известен своим необычным стилем, призванным привлечь новых мотоциклистов.[5][6]

Дизайн

F650CS был разработан американским Дэвид Робб,[3] Вице-президент BMW Motorrad Design с 1993 по 2012 год,[7][8][9] и дизайнер R1100RT, К1200РС, R1200C, R1100S и K1200LT.[10] Байк стал результатом партнерства между BMW и Априлия.[2]

Отсек для хранения, в котором у большинства мотоциклов есть топливный бак.

Многие элементы дизайна, такие как яркие цвета, используемые для скоординированных панелей кузова, приборная панель космической эры, полупрозрачные поручни для пассажиров и удобный в обслуживании вещевой отсек, напоминали и выглядели как бытовые приборы ", напоминая вам о текущем компьютерные периферийные устройства, такие как принтеры HP ScanJet ".[3][11] Его маленькая прозрачная ветровая заслонка казалась "iMac -вдохновленный",[5] и использование полупрозрачных поликарбонат в другом месте намекал на яблоко стиль в то время.[6] Добавление лишних продолговатых прорезей с несочетаемыми резиновыми вставками по бокам алюминиевой рамки привело Всадник журнал, чтобы пошутить, что это было "чрезмерно стилизовано".[12] BMW «вырвала страницу из книги стратегии Apple Computer Inc» с его тремя «ориентированными на молодежь» цветовыми решениями: лазурно-синим металликом, золотисто-оранжевым металликом и синей белухой.[13]

Один из вариантов съемной сумки F650CS.

Чтобы привлечь внимание модного покупателя,[11] У F650CS были особые варианты окраски боковых панелей, чтобы соответствовать другим панелям кузова или из алюминия, а также выбор двух цветов сиденья, всего 24 варианта.[5] Эта модульность распространялась на универсальный верхний отсек для хранения, который поставлялся с небольшой съемной мягкой сумкой и использовался для дополнительной мягкой сумки через плечо большего размера или жесткого пластикового футляра, в который можно было бы добавить аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков.[5] Ключ зажигания соответствовал всем трем различным вариантам блокировки отсека, а аудиосистема была интегрирована со спидометром, так что он автоматически увеличивал громкость музыки на более высоких скоростях и усиливал низкие частоты на низкой.[6]

Хотя F650CS был похож на GS выпущенный в 2000 году, он имел несколько уникальных функций, включая односторонний маятник, зубчатый ремень безопасности, модульный мягкий чемодан и место для хранения в том, что традиционно было бы верхним баком велосипеда.[4] Вместо этого топливный бак был размещен под задней половиной сиденья, а крышка топливного бака находилась с правой стороны задней части мотоцикла.[4]

Зубчатый ремень безопасности чище, тише и отзывчивее, чем цепной привод, и требует меньшего обслуживания, но имеет большие потери мощности.

Традиционно BMW отдавала предпочтение Приводной вал,[14] но впервые выбрал ременный привод для этого применения из-за его преимуществ по стоимости и весу по сравнению с валом, а также потому, что он не требовал частой очистки, смазки и регулировки ролик цепной привод, а также служат дольше, чем цепь, и работают тише.[2][12] Использование ременного привода соответствовало намерению привлечь новых мотоциклистов, которым может быть неудобно выполнять механическую работу, обычно связанную с ездой на мотоциклах.[2] Хотя ременные приводы имеют большие потери мощности, чем цепи, которые типичны для высокопроизводительных мотоциклов, они не страдают от зазоров цепи, поскольку цепи должны быть слегка ослаблены, но ремни всегда остаются натянутыми, что означает отзывчивость трансмиссия сопоставима с более тяжелым и дорогим валом привода.[4][5]

Спектакль

В Rotax одноцилиндровый двигатель был маломощным по сравнению с литровый класс супербайки, которые в то время можно было купить за ту же цену, но рассматриваемые сами по себе, 44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо)[1] был более чем достаточным для энергичной езды в городских условиях, а крутящий момент на задних колесах составлял 59,9 Н · м (44,2 фунт-сила-фут).[1] допускаются для легкого ускорения при маневрировании в пробке.[6] Тестеры сочли управление легким и быстрым, а также удивительно приятным на малых скоростях и поворотах каньона.[3][6][12] Ускорение было проверено на скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 4,72 секунды.[1] до 5,47 секунды[12] и 13,07 секунды до ¼ миля на скорости 99,9 миль / ч (160,8 км / ч).[1] Торможение с 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составляло от 116,5 до 118,5 футов (от 35,5 до 36,1 м).[1][12]

Продажи

Первоначальная реакция прессы среди критиков мотоциклов была в целом положительной, в частности, они хвалили BMW за смелый и новаторский риск, а также за их готовность сломать традиционные стереотипы и соблазнить потребителей, не являющихся типичными мотоциклистами, хотя они и опасались, что престиж марки BMW недостаточно, чтобы оправдать надбавку.[3][2][4][5][6][11][12] Он появился в то время, когда мощность и специализация большинства мотоциклов росли, и F650CS пошел вразрез с этими маркетинговыми тенденциями, вместо этого нацелившись на городских жителей, нетрадиционных гонщиков, новых мотоциклистов, женщин и гонщиков более низкого роста.[3][4] Эта модель была одним из примеров усилий BMW по борьбе с чрезмерным превращением в «марку стариков» и выходу за рамки своего знаменитого бренда. туристические машины на новые рынки.[5] Дизайнер мотоцикла Дэвид Робб сказал: «Если мы хотим предложить что-то новым людям, мы должны предложить что-то новое».[6] Большое пространство для хранения и простота использования предполагают, что F650CS может привлечь скутер пассажиры, а также мотоциклисты.[5][11] По оценкам BMW, 40% продаж поступят от не мотоциклистов.[11] Это был первый мотоцикл BMW начального уровня со времен R65 1978–1984 гг.[15] F650CS был создан на основе двухместного спортивного сингла F650GS, который в 2001 году был самой продаваемой моделью BMW в мире.[16]

В своей канадской рекламной кампании байк был привязан к изображениям Экстримальные виды спорта в неожиданных местах, таких как сноубординг на Эвересте или виндсерфинг в белых шапках в Тихом океане, сопровождаемый такими фразами, как «Вы чувствуете желание покататься на виндсерфинге через Тихий океан ... но что вам действительно нужно, так это прокатиться на новом F650CS».[13][17] Хендрик фон Куэнхайм, президент и главный исполнительный директор BMW Group, объяснил: «Эти гонщики хотят мотоцикл, который выражает их индивидуальность и расширяет их и без того захватывающий образ жизни».[13] Рекламу размещали в журналах о стиле жизни, а не в специализированных журналах о мотоциклах.[13]

Но в 2002 году Мотоциклист Журнал охарактеризовал продажи F650CS как «явный провал», который упал вместе с другими легкими европейскими мотоциклами, которые потребители считали слишком дорогими за пределами своих домашних рынков.[18] Три года спустя, в 2005 году, производство F650CS было прекращено, а Серия F800 был представлен в 2006 году, но это был мотоцикл другого класса, нацеленный на спортивный мотоцикл среднего веса сегмент для гонщиков, желающих обновить свой первый байк или вернуться к мотоциклетному спорту, а не для начинающих мотоциклистов.[19][20] У F800 был прямой двухдвигательный двигатель, ни один, и хотя он разделял ременный привод с F650CS и мог похвастаться своими собственными техническими инновациями, он не выдвинул за рамки дизайна необычные особенности, характерные для CS, и не вызвал комментариев к поляризующему нетрадиционному стилю корпуса. CS был известен.[19][20][21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Индекс производительности '10» (PDF), Новости потребителей мотоциклов, Bowtie Magazines, 2010, архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2010 г., получено 3 января 2010
  2. ^ а б c d е ж грамм Лакхерст, Тим (25 октября 2005 г.), «BMW F650 CS: это настоящий бобби ослепительный; он маленький и разумный, но на дороге BMW F650 CS далеко не кроткий, - говорит Тим ​​Лакхерст»., Независимый, Лондон, получено 1 июля 2011
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Швец, Йосеф (9 августа 2002 г.), "Отчет о поездке: BMW F650CS Scarver 2003 года; Вы покупаете этот Scarver Affair?", Motorcycle.com, получено 1 июля 2011
  4. ^ а б c d е ж Мерен, Том (лето 2002 г.), «Тестовая поездка: BMW F650CS; путешествие по винной стране Вашингтона на новейшем BMW», Sound Rider!, Сиэтл, Вашингтон, заархивировано из оригинал 24 апреля 2011 г., получено 1 июля 2011
  5. ^ а б c d е ж грамм час Эш, Кевин (29 ноября 2001 г.), "Милый мотоцикл молодости BMW; BMW F650CS", Телеграф, получено 1 июля 2011
  6. ^ а б c d е ж грамм Герцог, Кевин (12 ноября 2002 г.), "BMW F650CS 2002 года", MotorcycleUSA.com, заархивировано из оригинал 19 января 2012 г., получено 1 июля 2011
  7. ^ Эш, Кевин (30 января 2012 г.). «Легендарный дизайнер покидает BMW». Новости мотоциклов. Получено 15 июля 2012.
  8. ^ «Дэвид Робб покидает BMW». Visordown. 30 января 2012 г.. Получено 15 июля 2012.
  9. ^ Мэдсон, Барт (30 января 2012 г.). «Бегущий от дыма». Мотоцикл США. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 15 июля 2012.
  10. ^ Холмстрем, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж (2002), Мотоциклы BMW, MotorBooks International, п. 156, ISBN  0-7603-1098-X, получено 14 января 2011
  11. ^ а б c d е Кобби, Ян (29 марта 2008 г.), "Первая поездка: BMW F650CS 2002 года", Козырек вниз, получено 1 июля 2011
  12. ^ а б c d е ж Стермер, Билл (июль 2002 г.), "Городской партизан: городской сингл BMW F650CS 2003 г. (оценка)", Всадник, EPG MEDIA - черезОбщий OneFile (требуется подписка), т. 29 нет. 7. С. 38 (6).
  13. ^ а б c d Аллоссери, Патрик (15 апреля 2002 г.), «Элемент риска: BMW направляет свой обтекаемый F650CS на путь нового типа покупателей мотоциклов: сноубордистов, виндсерферов и адреналина, любящих адреналин», Национальная почта, Торонто, Онтарио, п. FP.12
  14. ^ Бут, Дэвид (1 марта 2002 г.), «BMW создает лучший« толчок »: дорожные испытания: BMW F650CS 2002 года - серьезный мотоцикл, вплоть до стереосистемы», Национальная почта, Торонто, Онтарио, п. DO.7
  15. ^ Кук, Марк (июнь 2002 г.), «BMW F650CS: такой милый удар. (Короткая смена)», Мотоциклист, Bonnier Group - черезОбщий OneFile (требуется подписка), стр.96+
  16. ^ Холмстрем, Дарвин; Нельсон, Брайан Дж. (2009), Мотоциклы BMW, ISBN  978-0-7603-3748-6, получено 1 июля 2011
  17. ^ «BMW крутит колеса с рекламой своего нового мотоцикла», Национальная почта, Торонто, Онтарио, п. FP.6, 29 апреля 2002 г.
  18. ^ Фрэнк, Аарон (август 2007 г.), «Мито или реальность? Доступные, легкие индо-итальянские спортбайки, скоро появятся», Мотоциклист, Bonnier Group (требуется подписка), п. 14
  19. ^ а б Эш, Кевин (8 апреля 2006 г.), «Все выигрывают от двойного нападения; BMW F800», Телеграф, получено 3 июля 2011
  20. ^ а б Эльвидридж, Джейми (июль 2007 г.), «Братья-близнецы; Мюнхен обрушивает свои средние на подозрительную публику», Мотоциклист, стр. 40–1
  21. ^ Таттл, Марк, младший (ноябрь 2006 г.), «Близнецы под ключ», Всадник, стр. 35–7