Канал Бэйли-Громан - Baillie-Grohman Canal

Шлюз канала Бэйли-Громана, 1890 г.

В Канал Бэйли-Громан был судоходным каналом между истоками Река Колумбия и верхний Река Кутеней в Восточно-Кутенайском районе г. британская Колумбия в месте, теперь известном как Canal Flats, БЦ. Строительство канала потребовало провинциальное правительство британская Колумбия как условие того, что промоутер канала получит значительные земельные концессии от правительства провинции британская Колумбия в районе Крестон, Британская Колумбия. Промоутер, Уильям Адольф Бейли-Громан (1851–1921) был богатым авантюристом, писателем-охотником и промоутером в бизнесе. Он объявил, что строительство канала будет завершено в 1889 году. Канал оказался дорогостоящим и использовался всего три раза за все время своего существования. В 1902 году во время последнего использования судном кормовое колесо Полярная звезда, капитан сурового колеса, Фрэнк П. Армстронг намеренно взорвал нижние шлюзовые ворота канала динамитом, чтобы пропустить его судно.

Географическая установка

Эта туристическая карта с высоты птичьего полета, опубликованная в 1913 году, дает приблизительное представление о потенциальном значении судоходного канала в районе Canal Flats, примерно в центре долины, показанной на этой карте.

Канал Бэйли-Громан был подсказан необычным географическим положением истоков рек Колумбия и Кутеней. Река Колумбия начинается в Columbia Lake, течет на север в Желоб Скалистых гор сквозь Columbia Valley к Озеро Уиндермир к Голден, Британская Колумбия. Река Кутеней течет на юг от Скалистых гор, затем на запад в впадину Скалистых гор, протекая в пределах чуть более мили от озера Колумбия, в точке, называемой Квартиры у канала, где в 1889 году был построен судоходный канал. Затем Кутеней течет на юг по желобу Скалистых гор, пересекает международную границу и затем поворачивает на север обратно в Канаду и к озеру Кутеней недалеко от города Крестон, Британская Колумбия.[1][2]

Строительство железных дорог в Канаде и США сделало возможным пароходство в желобе Скалистых гор. Было два важных железнодорожные станции, Голден, Британская Колумбия, и Дженнингс, Монтана, недалеко от Либби. В Golden проходит трансконтинентальная линия Канадская тихоокеанская железная дорога («CPR»), который проходит параллельно Колумбии к югу от моста в Дональд, поворачивает на восток, чтобы следовать Kicking Horse River,[3] преодоление Континентальный водораздел в Удар лошади, затем проезжаем мимо курорта на Банф затем на восток к Калгари. Дженнингс был достигнут Великая Северная железная дорога, построенный на севере США из Миннесота к Вашингтон к Джеймс Дж. Хилл. Между этими головками рельсов протянулся желоб Скалистых гор на 300 миль, почти все из которых были потенциально доступны для паровой навигации. Канал Флэтс находился недалеко от середины, к югу от озера Колумбия, в 124 милях вверх по течению от Голдена.[4]

Уильям А. Бэйли-Громан

В начале 1880-х годов богатый европейский авантюрист, Уильям Адольф Бейли-Громан (1851–1921), путешествовал по региону Кутеней и был одержим развитием района далеко вниз по реке Кутеней недалеко от южной оконечности Озеро Кутеней называется Kootenay Flats.[5][6][7] Проблема для Бэйли-Громана заключалась в том, что река Кутеней продолжала затоплять квартиры Кутеней. Бэйли-Громан считал, что наводнение в нижнем течении можно уменьшить, перенаправив верхнюю часть реки Кутеней в реку Колумбия через равнину канала. Это увеличило бы поток воды через реку Колумбия, особенно возле Голдена и Дональда, где предложение Бейли-Громана, если бы оно было реализовано, грозило бы затоплением недавно построенной трансконтинентальной железной дороги и других районов долины Колумбия.[8]

Правительство провинции отказалось разрешить утечку. Однако Бэйли-Громан смог получить право собственности на большие участки земли в районе Кутеней, при условии, что он участвовал в определенных формах экономического развития, включая строительство судоходной компании. канал и замок. Блокировка была необходима, потому что река Кутеней была на 11 футов выше уровня озера Колумбия.

Транспорт к участку канала

Бэйли-Громан договорился о доставке компании Golden большого количества материалов, включая полное оборудование для паровой лесопилки, которая была необходима для распиловки древесины для строительства шлюзов и укрытий для рабочих на канале. Бэйли-Громан также нанял рабочих, в том числе квалифицированного слесаря, для строительства лесопилки и надзора за строительством канала. Но когда пришло время перевозить припасы и людей по воде к Canal Flats, ГерцогиняТогда единственный доступный пароход был затоплен в самой глубокой части реки до самой дымовой трубы.

Речной транспорт был единственным способом, которым Бэйли-Громан мог переместить тяжелую лесопилку и строительное оборудование на 124 мили до Канала. Правительство провинции потребовало, чтобы Бэйли-Громан завершил строительство канала к лету 1889 года, то есть через два года в будущем. Если он не завершит строительство канала вовремя, он не получит землю далеко вниз по течению. С Герцогиня под водой и никакого другого транспорта не было видно, часы шли, воплощая мечту Бейли-Громана. В то время в Голдене жил человек по имени Джек Хейс, который собирал части потенциального парохода. К ним относятся безмоторная баржа для строительства железной дороги большой грузоподъемности, вертикальная котел из Манитоба паровой плуг, и машины, утилизированные из старых буксир. Однако Хейсу не хватало навыков, чтобы собрать эти компоненты в пароход. Единственным выходом для Бейли-Громана было поручить своему мастеру помочь Джеку Хейсу завершить Клайв.[9]

Клайв был слишком тяжел для мелководья реки Колумбия, которое часто было забито корягами, то есть мертвыми деревьями, застрявшими в русле реки. Коряги могут заблокировать навигацию или потопить судно, которое может о них ударить. В этих условиях потребовалось Клайв 23 дня, чтобы преодолеть 100 миль от Голдена до точки вверх по реке, где можно будет разгрузить лесопилку.[9]

Строительство канала и шлюзов

Как это было обычным делом для строительных проектов в западной части Северной Америки в то время, тяжелый труд на строительстве канала выполняли рабочие-иммигранты из Китая. По словам Э.М.Сандилендса, работавшего на канале, проект был фатально дефектным с самого начала, потому что ничто в договоренностях между Бейли-Громаном и правительством провинции не требовало от Бейли-Громана выемки грунта или подготовки подходов к каналу. Все, что нужно было сделать Бэйли-Громану, - это построить канал и шлюзы. Однако без надлежащих подходов это было бы почти бесполезно.

Когда они были завершены, и после церемонии, усиленной тем, что Сандиленд описал как «каноэ, хорошо нагруженное« хорошим настроением », которого требует такой случай»,[10] Бригадир приказал Сандиленду прорвать ложную плотину, которая удерживала реку Кутеней от затопления завода. С помощью другого рабочего он сделал это и, таким образом, стал, как он позже понял, человеком, который сделал все Селкирк и Перселл горный хребет в остров. Когда канал был построен, весь этот огромный альпийский регион был полностью окружен рекой Колумбия, озерами Эрроу, озером и рекой Кутеней и, наконец, самим каналом.[11]

Размер и стоимость

Когда 29 июля 1889 г.[12] закончено, канал был 5049футов (1,539 м ) длинные и 45футов (14 м ) широкий. Бэйли-Громан собрал средства для этого предприятия в Англии и, как считалось, вложил большую часть своего значительного личного состояния в финансовый синдикат. Только шлюзы обошлись в 100000 долларов, которых хватило бы на постройку пяти или шести пароходов размером с кормовое колесо Верхнего Кутеней 1897 года. Дж. Д. Фаррелл.

Ограниченное использование канала

Основные статьи: Полярная звезда (Sternwheeler 1897) и Гвендолин (суровый пилот)

Несмотря на свою стоимость, пароходы проходили через канал Бэйли-Громан всего три раза.

Транзиты Гвендолин в 1893 и 1894 гг .:

В 1893 году Армстронг построил Гвендолин в Гавани Хансена на реке Кутеней, и провел судно через канал на север к верфи в Голдене, чтобы завершить его оснащение.[1] К этому времени выяснилось, что канал был поврежден или изношен, и лодка, по крайней мере, частично проходила через него. Гвендолин Для этого нужно было вытащить судно из воды, частично разобрать лодку и тащить ее на роликах.[13] Сообщается, что зимой Армстронгу удалось убедить правительство провинции потратить средства на ремонт канала.[14] В конце мая 1894 года Армстронг вернул законченный Гвендолин обратно к реке Кутеней, на этот раз проходя нормально по реабилитированному каналу.[1][12][15][16]

Транзит Полярная звезда в 1902 г .:

С 1892 по 1898 год пароходы перевозили руду из шахт в южной части желоба Скалистых гор вниз по реке Кутеней в Дженнингс, штат Монтана. Осенью 1898 года в этом районе было завершено строительство железных дорог, в результате чего три уцелевших парохода вышли из строя, и после этого по большей части они мало использовались. Армстронг, лидер речного транспорта в регионе Восточный Кутеней, плавал на пароходе по Река Стикин как часть Клондайк Золотая лихорадка. Без работы для Полярная звезда На верхнем Кутеней, когда он вернулся, Армстронг в 1902 году решил провести судно через канал Бейли-Громана для работы на берегу реки Колумбия в траншее. Переезд занял месяц Полярная звезда через провалившийся канал. Среди других проблем Полярная звезда был 130 футов в длину, на 30 футов длиннее замка. Армстронг решил эту проблему, вырвав шлюзовые ворота, построив коффердамы из мешков с рудой, заполненных песком, а затем взорвав нижнюю перемычку с помощью динамит.

Ухудшение работы

Какую бы коммерческую ценность канал ни имел, он был полностью уничтожен поднятым динамитом транзитом Полярная звезда. Остатки канала и замка постепенно разрушались. В 1920 году, когда журналист-авантюрист Льюис Р. Фриман посетив Canal Flats, он увидел следы канала, ведущего из озера Колумбия, который резко остановился у рушащейся стены из гниющих бревен, которые, как полагал Фримен, должны были быть остатками одного из ворот шлюза.[11] М.Дж.Лоррейн, инженер-строитель на пенсии, нашла, сфотографировала и изобразила похожую ситуацию в 1922 году.[4]

Провал схемы развития Бэйли-Громана

Хотя Бэйли-Громан завершил строительство канала вовремя или, по крайней мере, мог утверждать, что он это сделал, его план по приобретению права собственности на район Крестон провалился, когда было обнаружено, что правительство провинции превысило свои полномочия, когда оно заключило сделку с Бейли. -Грохман.

Галерея

  • Китайская строительная бригада за работой на канале. Сюрвейеры показаны вверху справа.

  • Строительство шлюза в районе Канала, 1888 г.

  • Завершенный замок в районе Canal Flats, около 1889 г. Показанная древесина была вырезана из местного сосна пондероза.

  • Строительство канала, август 1888 г., возможно, на полную глубину раскопок.

  • План канала Бэйли-Громана и квартир канала около 1922 г.[17]

  • Остатки замка 1922 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами, на страницах 100-112, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  2. ^ Эта же река пишется «Кутеней» в Канаде и «Кутеней» в Соединенных Штатах. Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, 86-87, Университет Небраски, Линкольн, NE 1947 (печать 1977 года Bison Press) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ Ранее назывался рекой Вапта. Лайман, 277
  4. ^ а б Лоррейн, М.Дж., Открытие Колумбии, в 439 Times-Mirror Press, Лос-Анджелес, Калифорния (1924)
  5. ^ Уилсон, Д.М., История Крестона, Британская Колумбия Virtual Crowsnest Highway (пересмотренный 05.04.2008)
  6. ^ Зюльке, Марк, Негодяи, мечтатели и вторые сыновья: британские переводчики на западе Канады, 76-80, Dundurn Press, (2-е изд. 2001 г.) ISBN  1-55002-369-1
  7. ^ "Велвуд, Р.Дж.," Диверсия Бейли-Громана ", 36 Исторические новости Британской Колумбии, стр. 2, осень 2003 г. " (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-07-09. Получено 2008-11-30.
  8. ^ Даунинг, 102-103.
  9. ^ а б Бэйли-Громан, В.М. А., Пятнадцать лет спорта и жизни на охотничьих угодьях Западной Америки и Британской Колумбии, на страницах 252-278, Гораций Кокс, Лондон, 1900 г.
  10. ^ Фримен, 69 лет
  11. ^ а б Фриман, Льюис Р., Вниз по Колумбии, at 20-21, 28, 68-70, 140-167, Dixon-Price Publishing, Kingston, WA (перепечатка Dodd, Mead 1921 edition) ISBN I-929516-18-5 Первое издание онлайн можно посмотреть в интернет-архиве американских библиотек здесь
  12. ^ а б Виртуальное шоссе Crowsnest (региональный исторический сайт), "График времени Юго-Западной Канады"
  13. ^ Другие источники утверждают, что весь северный транзит осуществлялся на роликах, и Гвендолин не был частично разобран, скорее, никогда не был полностью завершен в Хансеновской Гавани. См. Мур Д.М., Речные прогулки по Кутеней.
  14. ^ Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, на страницах 4-5, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  15. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, 87-88, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  16. ^ Другой источник утверждает, что транзит в южном направлении был возможен только из-за, к счастью, высокого уровня воды в канале, и ничего не упоминает о ремонте. Мур Д.М., Речные прогулки по Кутеней
  17. ^ Рисунок М.Дж. Лотарингии. Дороги и железнодорожная линия, показанные на этой схеме, отсутствовали в 1889 году, когда канал был завершен.

дальнейшее чтение

  • Клюкнер, Майкл, Исчезающая Британская Колумбия, Университет Британской Колумбии Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2005 г. ISBN  0-295-98493-7

внешняя ссылка