Мост возле Лимыры - Википедия - Bridge near Limyra

Мост возле Лимыры
Мост возле Лимыры. Рис 04.jpg
4-я арка, сегодня наполовину затопленная. Очевиден исключительно плоский профиль арки.
Координаты36 ° 20′56 ″ с.ш. 30 ° 12′23 ″ в.д. / 36,34887 ° с.ш.30,20651 ° в. / 36.34887; 30.20651Координаты: 36 ° 20′56 ″ с.ш. 30 ° 12′23 ″ в.д. / 36,34887 ° с.ш.30,20651 ° в. / 36.34887; 30.20651
НесетДвижение пешеходов и вьючных животных
КрестыАлакыр Чайы
LocaleLimyra, Lycia, индюк
Официальное названиеKırkgöz Kemeri
Статус наследияНикто
Характеристики
ДизайнСегментарный арочный мост
МатериалКирпич, каменная кладка и щебень
Общая длина360 м (1181,1 футов)
Ширина3,55–4,30 м (11,6–14,1 футов)
Самый длинный промежуток14,97 м (49,1 футов)
Нет. пролетов28 (сразу 27)
Пирсы в водеСегодня ок. 5
Предел нагрузки30 т + 500 кп / м²
История
Окончание строительстваПредположительно 3 век нашей эры.
Место расположения

В Мост возле Лимыры (в турецкий: Киркгёз Кемери, «Мост сорока арок») - поздний Римский мост в Lycia, на современном юго-западе индюк, и один из старейших сегментированный арочные мосты в мире. Расположен недалеко от древнего города Limyra, это крупнейшее строительное сооружение древность в регионе, охватывающем реку Алакыр Чайы длиной 360 м (1181,1 футов) на 26 сегментарных арках. Эти арки с отношением пролета к высоте 5,3: 1 придают мосту необычно плоский профиль и до позднего времени считались непревзойденным архитектурным достижением. Средний возраст. Сегодня сооружение в значительной степени погребено речными отложениями и окружено теплицы. Несмотря на свои уникальные особенности, мост остается относительно неизвестным, и только в 1970-х годах исследователи из Стамбул филиал Немецкий археологический институт исполняйте полевые экзамены на сайте.

Полевые экзамены

Древняя брусчатка. Вид на восток, вдоль теплиц

Никакой информации о мосту не сохранилось. древний источники. Первые описания появляются в рассказах европейских путешественников 19 века. Британский археолог Чарльз Феллоуз был первым, кто исследовал регион Ликии, и посетил мост в мае 1840 года. Стипендиаты, а также T.A.B. Спратт и Эдвард Форбс, посетившие это место два года спустя, описывают, что в нем 25 арок.[1] В 1882 году австрийская экспедиция, в том числе Отто Бенндорф, интерпретировал структуру как часть древняя дорога соединявший Лимира с городом Атталия (современный Анталия ) на восток. Однако эта миссия не смогла создать никаких планов или эскизов этого места.[1]

Первый, а по состоянию на 2008 год только научное обследование моста было проведено немецкими археологами Вольфгангом В. Вурстером и Иоахимом Ганцертом в течение двух дней подряд в сентябре 1973 года и завершено в ходе последующих посещений в последующие годы.[1] Их результаты были опубликованы в 1978 г. Archäologischer Anzeiger журнал Немецкий археологический институт, с явным намерением привлечь внимание к угрожающему состоянию до сих пор почти неповрежденного моста:[2]

Недавно на этой плодородной низине были созданы плантации цитрусовых; К востоку от моста сейчас строятся теплицы для ранних овощей. Мост находится под большой угрозой из-за начала интенсивного возделывания в окрестностях. Местные жители обнажают еще нетронутую поверхность моста для камней; бульдозеры, используемые для строительства оросительных каналов, разрывают строение на части и дробят каменную мостовую своими гусеницы.

В 1993 году инженер-строитель Колин О'Коннор резюмировал их отчет на своем английском языке. монография на римских мостах, а также подчеркнули исключительный характер этого моста.[3] Никаких дополнительных научных исследований моста Лимира не известно.

Расположение и ситуация

Довольно скромный Алакыр Чайы, протекающий под 1-й сегментной аркой.

Мост пересекает ручей Алакыр Чайы, древнее название которого неизвестно, в 3,2 км (2,0 мили) к востоку от руин Лимыры (расстояние измеряется от городского театра) и в 3,8 км (2,4 мили) к северу от современной береговой линии, недалеко от современная дорога от Турунчова к Кумлуджа.[1] В местной топографии преобладают предгорья Точак Дагы горы, которые сливаются здесь с аллювиальными поймами залива Финике.[1] В этой переходной зоне мост был построен непосредственно над точкой, где узкая речная долина переходит в широкую устьевую равнину, и где переход через реку в период дождя будет затруднен паводком.[4] В то время как восточный конец моста выравнивается на гравийной равнине, западный конец упирается прямо в возвышающуюся скальную стену горы, предположительно для защиты от наводнений.[5] Резкий поворот дороги также можно использовать в случае необходимости перекрыть дорогу. Современная плотина Алакыр Бараджи была построена выше по течению для целей орошения и защиты от наводнений.[5]

Ликии, в отличие от других Римские провинции, обладают очень развитым дорожная система. В то время как движение с севера на юг осуществлялось в основном через несколько речных долин, маршруты с востока на запад вели, в отличие от сегодняшнего дня, в основном по горным хребтам и вдоль них.[6] Эта конкретная дорога, ведущая из Лимыры через Алакыр Чайы в соседний район Памфилия и Атталея, должно быть, имели особое значение, так как эти два региона были объединены в одну провинцию, Ликия и Памфилия, до 4 века. Однако по сравнению с основными магистралями Римской империи дороги Ликии были, шириной 3–4 м (9,8–13,1 фута), довольно скромными и ограничивались движением пешеходов и вьючных животных.[6] Это также подтверждается тем фактом, что на мосту Лимирского моста не видно ни колей, ни следов парапета или бруствера.[7]

Строительство

1-я арка, вид с юга.

Мост Лимира длиной 360 м считается крупнейшим из сохранившихся инженерных достижений древности в Ликии.[8] Мост стоит на 26 единообразных сегментарных арках, состоящих из двойного радиально уложенного ряда кирпичей.[9] В восточном конце первоначальная 27-я арка была заменена двумя меньшими полукруглыми арками более поздней постройки. Последние построены из одинарного ряда кирпичей. На опорах до сих пор видны следы первоначального плоского начала обрушившейся арки.[9]

Во время визита Вурстера и Ганцерта на это место весь мост был засыпан речными отложениями до самой линии сводов. Вюрстер и Ганцерт не предприняли никаких попыток их выкопать.[5] Только две из 28 арок были обнажены настолько, что можно было провести прямые измерения ширины пролета и ширины опоры. Однако можно было рассчитать размеры оставшихся заливы из их открытых участков.[10]

Архитектура

Арки и опоры

Размеры типичной сегментарной дуги

Пролеты арок варьировались от 11,60 м (38,1 футов) до 14,97 м (49,1 футов) (арки 2 и 26 соответственно).[9] По размеру пролетов можно выделить четыре группы со следующими медиана значения:[9]

  • 11,60–12,30 м (38,1–40,4 фута) для четырех арок (№№ 2, 3, 7, 21)
  • 12,75 м (41,8 фута) для четырнадцати арок (№№ 5, 9–15, 17–19, 22–24)
  • 13,10 м (43,0 фута) для четырех арок (№№ 1, 4, 6, 8)
  • 13,60 м (44,6 фута) для трех арок (№№ 16, 20, 25)

Причина такой группировки неясна; они, конечно, не могут быть отнесены к попытке соответствовать рельефу русла реки. Однако различия могут указывать на многократное использование разного размера ложная работа конструкции в строительстве бочковые своды (см. анимацию ниже).[11]

Только в одном случае, между арками 26 и 27, Вурстер и Ганцерт смогли определить ширину пирса: 2,10 м (6,9 фута). Если вычесть это значение из общего пролета арки в 12,75 м (41,8 фута), останется 10,65 м (34,9 фута) в свету.[12] Так как все арки имеют подъем прибл. 2 м (6,6 фута), мост Лимира имеет необычно большое отношение пролета к высоте: 5,3 к 1. Такие уплощенные арки были очень редки в то время для каменных мостов, и не были сопоставимы и превзойдены до повторного появления сегментных арочных мостов в 14 веке. Италия. Для самой большой арки моста Лимира соотношение еще больше: ширина в 6,4 раза больше высоты.[12] Две более поздние арки, напротив, в соотношении 2,7: 1 представляют собой вполне обычные полукруглые арки.[12]

Высота

Арки 8 и 9, южная сторона, заилены до уровня устоев арок.

Общую высоту моста определить не удалось, поскольку большая часть конструкции заилена. Однако расстояние между опорами арок и поверхностью тротуара можно было определить всего на 3,25 м (10,7 футов).[13]

Уровень поверхности почти горизонтальный: проезжая часть находится на высоте 20,05–20,55 м (65,8–67,4 фута) над уровень моря между арками с 1 по 20 и немного опускается в восточной части между арками 21 и 26 до уровня от 19,94 до 19,66 м (от 65,4 до 64,5 футов).[14] Поскольку нет никаких указаний на более позднее опускание конструкции, такая почти одинаковая высота указывает на тщательное выравнивание и наличие прочного фундамента опор.[15] Напротив, продольная ось моста часто демонстрирует значительные отклонения от арки к арке.[15]

Статика

Примечательно, что линия поддержки конструкции статическая нагрузка практически совпадает с изгибом сводовой арки.[16] В статический анализ моста свидетельствует о большой несущей способности конструкции:

По современной классификации мост мог бы выдерживать нагрузки от Мост 30 класса (на DIN 1072 ); это означало бы, что он мог поддерживать 30-тонна автомобиль на одну арку и дополнительно на оставшуюся поверхность арки нагрузка 500кп / м². Таким образом, мост был очень безопасен для древнего движения.[17]

Материалы

Мост Лимира был построен в стиле кирпич, каменная кладка, и щебень.

Арки

Крупный план арки: двойной слой кирпичей, связанных раствором.

Кирпичи сегментарных сводов изготовлены из желто-красной глины с примесью мелких обломков кирпича. Кирпичи представляют собой прямоугольные плиты размером ок. 40 см × 50 см (15,7 дюйма × 19,7 дюйма) и 5 ​​см (2,0 дюйма) толщиной. Их укладывают более короткой стороной вверх вертикально наружу, так что общая толщина арок составляет ок. 80 см.[12] Кирпичи связаны раствор известкового раствора, смешанного с осколками кирпича и мелким гравием, толщиной 4 см (1,6 дюйма) суставы. Две более поздние полукруглые арки были построены из более мелких кирпичей, хотя уцелевшие кирпичи из первоначальной арки были повторно использованы в некоторых местах.[12] Камни опоры - это известняк. каменная кладка блоки и образуют наклонную поверхность для поддержки арок.

Техника двойного слоя способствовала более эффективному использованию ложных работ, поскольку их можно было удалить и использовать в другом месте, как только нижний слой был закончен:

Строительство двух слоев двойных кирпичных арок в два отдельных этапа имело два преимущества. На первом этапе опалубка должна была выдерживать только вес нижнего слоя, так что она могла быть более легкой конструкции. На втором этапе вес верхнего яруса мог уже нести нижний свод; Таким образом, фальшивка уже была доступна для использования в другой арке.[17]

Гипотетический рабочий процесс на мосту: опалубка была перенесена в другое отверстие, как только было завершено нижнее ребро дуги.
Тротуар с выступающим камнем пояса у 3-й арки, южная сторона

Надстройка

Насколько можно определить, между дугами 2–21 внешняя облицовка надстройка состоит из четырех слоев кирпича, за которыми следуют слои грубой каменной кладки, скрепленные раствором.[18] Напротив, между арками 22 и 26, а также на обоих пандусах с обоих концов облицовка состоит из тесаных блоков.[7] Две отремонтированные арки 27а и 27b отличаются от ранее выполненных работ за счет использования необработанных камней меньшего размера и включения неравномерно размещенных кирпичных плиток.[7] В арке 26 нижняя сторона арки все еще имеет выступающий подшипник, используемый для размещения опалубки.[18]

Внутренняя часть надстройки состоит из комбинации необработанных каменных блоков и больших речных валунов, скрепленных известковым раствором.[18]

Тротуар

Поверхность моста расположена всего на 30–40 см (11,8–15,7 дюйма) над вершиной арок, имеет ширину 3,55–3,70 м (11,6–12,1 фута), увеличиваясь к обоим концам на 4,30 м (14,1 фута) и выступает примерно на 5 мес. 10 см (3,9 дюйма) над надстройкой с каждой стороны.[7] Он вымощен крупным и неправильным известняком. булыжники, хотя при ремонте двух полукруглых арок использовалась галька меньшего размера.[7]

Знакомства

Точное хронологическое расположение моста Лимира затруднено из-за его уникального места в Римская инженерия традиции и отсутствие сопоставимых структур.[17] Вурстер и Ганцерт использовали следующие характеристики в качестве отправной точки:[19]

  • несколько арок одинаковой ширины и горизонтальный уровень настила с небольшими наклонными пандусами с обоих концов
  • очень плоские сегментные арки, построенные из двойных радиально-слоистых кирпичей
  • использование раствора в каменной кладке
  • внешняя облицовка в основном грубая кладка с вкраплениями кирпичей, частично отделанные тесаные блоки
  • исключительно крупная брусчатка.

В отличие от них, большинство римских каменных мостов были облицованы тесаной и опирались на Voussoir арки[20] метод, который преобладает и в других сводчатых сооружениях Ликии.[21] По сравнению с массивными и высокими полукругло-арочными мостами, типичными для Римская архитектура мост Лимира с его плоскими сегментированными арками имеет заметно более низкий и удлиненный вид,[22] так что Вурстер и Ганцерт предлагают «предварительную» позднюю датировку, примерно во время правления императора Юстиниан I в 6 веке, когда использование смешанного кирпича и камня засвидетельствовано в других структурах региона.[23]

С другой стороны, эта смешанная техника присутствует уже в III веке нашей эры. акведук из Аспендос, и римляне определенно знали, как строить мосты с сегментированными арками, о чем свидетельствуют сохранившиеся примеры, три из которых перечислены самими Вурстером и Ганцертом.[24] Более ранняя дата строительства во 2-м или 3 века нашей эры поэтому нельзя исключать.[25] В последние годы аргументы в пользу более ранней даты строительства укрепились с открытием еще семи римских сегментированных арочных мостов.[26] Остатки близлежащего Кемерский мост через реку Ксантос, который датируется III веком и имеет некоторые архитектурные сходства с мостом Лимира, может еще раз подтвердить этот случай.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Wurster & Ganzert 1978, п. 288
  2. ^ Вурстер и Ганцерт 1978, стр. 289–290
  3. ^ О’Коннор 1993, п. 126:

    Вурстер и Ганцерт описывают замечательный мост возле Лимыры… Отличительной чертой моста является то, что арки сегментарные… Считается, что мост является Римский. Если это так, то это один из немногих по-настоящему сегментарных римских каменных арочных мостов,…

  4. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр. 288f.
  5. ^ а б c Wurster & Ganzert 1978, п. 289
  6. ^ а б Wurster & Ganzert 1978, п. 303
  7. ^ а б c d е Wurster & Ganzert 1978, п. 295
  8. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр.288, 291
  9. ^ а б c d Wurster & Ganzert 1978, п. 291
  10. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 290
  11. ^ Вурстер и Ганцерт 1978, стр. 291f.
  12. ^ а б c d е Вурстер и Ганцерт 1978, п. 292
  13. ^ Wurster & Ganzert 1978, с. 292, рис. 5; 295
  14. ^ Вурстер и Ганцерт 1978, стр. 295f.
  15. ^ а б Wurster & Ganzert 1978, п. 296
  16. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 297
  17. ^ а б c Wurster & Ganzert 1978, п. 299
  18. ^ а б c Wurster & Ganzert 1978, п. 293
  19. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр. 299ff.
  20. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 301
  21. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 300, примечание 10
  22. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр. 301 и далее.
  23. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 302
  24. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр. 302–307
  25. ^ Wurster & Ganzert 1978, п. 300
  26. ^ О’Коннор 1993, п. 171
  27. ^ Wurster & Ganzert 1978, стр. 304–307

Источники

  • О’Коннор, Колин (1993), Римские мосты, Cambridge University Press, стр. 126 (E23), ISBN  0-521-39326-4
  • Wurster, Wolfgang W .; Ганцерт, Иоахим (1978), "Eine Brücke bei Limyra in Lykien", Archäologischer Anzeiger (на немецком языке), Берлин: Немецкий археологический институт, стр. 288–307, ISSN  0003-8105

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост возле Лимыры в Wikimedia Commons