Мосты Будапешта - Bridges of Budapest
В мосты из Будапешт, пересекая Река Дунай с севера на юг следующие:
Таблица самых известных мостов Будапешта
В эту таблицу не включены железнодорожные мосты, мосты на острова и мосты, частично находящиеся за пределами Будапешта. Полный список мостов Будапешта можно найти под этой таблицей. Мосты перечислены с севера на юг.
| Изображение моста | Название моста | Построен | Перестроен | Буда | Вредитель |
 | Мост Арпад Árpád híd | 1950 | III. | XIII. | |
 | Маргарет Бридж Маргит Хид | 1876 | 1948 | II. | В., XIII. |
 | Цепной мост Сечени Széchenyi Lánchíd | 1849 | 1949 | Я. | В. |
 | Елизаветинский мост Эржебет Хид | 1903 | 1964 | Я. | В. |
 | Мост Свободы Szabadság híd | 1896 | 1946 | XI. | В., IX. |
 | Мост Петефи Petőfi híd | 1937 | 1952 | XI. | IX. |
 | Мост Ракоци Rákóczi híd | 1995 | XI. | IX. |
Мост Мегьери
Это вантовый мост выступая как часть Автомагистраль M0 что окружает город. Подготовка к его строительству началась 6 января 2006 года. Мост был завершен 30 сентября 2008 года.
Последняя структура возникает на двух рукавах Дуная с Сентендре остров посередине, где для защиты окружающей среды нет выхода. Восточная часть моста является тросовой, и, поскольку она находится на главной ветке, эта часть обеспечивает безопасный проход для международного речного движения для всех судов, которым в настоящее время разрешено проходить через Будапешт из-за их управляемости.
На мосту 4 полосы движения и 2 жестких обочины, но они достаточно широки, чтобы их можно было расширить до 6 полос и 2 жестких обочин, если кольцевая дорога в этом районе будет расширена. Длина вантовой части моста составляет 590 м, пролет - 300 м.
Железнодорожный мост Уйпешт (Újpesti vasúti híd)
- Длина: 674,40 м
Впервые он был представлен публике в 1913 году. Он был взорван отступающей немецкой армией в 1945 году. На базе была построена новая временная стальная конструкция из военных материалов, что позволило быстро построить. Поезда могут использовать его с макс. 15 км / ч. Окончательно он был снесен в 2008 году, когда были полностью отремонтированы основания и на них была установлена новая стальная конструкция. Технически это обеспечивает транзитную скорость 160 км / ч, но из соображений безопасности, связанных с поворотами железной дороги в городе, максимально допустимая скорость транзита составляет 80 км / ч.
K мост
Мост соединяет Буду (западную половину города) с островом Обудай.
Мост был построен из военных материалов, что позволило быстро возвести его. Он был открыт для посетителей в 1955 году. Он обеспечивал железнодорожное сообщение с судостроительным заводом, работавшим на острове. После закрытия завода во время перехода к капитализму рельсовые пути, соединявшие завод с материком, были разобраны. Остался только тот участок рельсового пути, который был на мосту.
В настоящее время мост обслуживает пешеходное и автомобильное движение, но имеет только одну полосу движения. Светофор решает, в каком направлении могут двигаться машины.
Мост верфи (Hajógyári híd)
Вначале только порт позволял транзит с острова Обудай на западный берег Дуная.
В 1858 году был открыт деревянный мост. Его можно было сдвинуть в сторону, чтобы пропустить корабли. В 1884 году его заменили стальным мостом, середину которого можно было поднять, чтобы пропустить корабли.
Наконец, в 1968 году на его месте был открыт железобетонный мост. Этот мост до сих пор обслуживает движение. Он имеет две полосы движения, по которым проходят автомобили.
Мост Арпад
Мост Арпад или Арпад Хид соединяет Буда и Вредитель через Дунай. Это самый северный общественный мост столицы и самый длинный мост в Венгрии, протяженностью около 2 км с участками, ведущими к мосту, и 928 м без них. Его ширина 35,3 м.
Маргарет Бридж
Мост Маргариты - второй самый северный и второй старейший общественный мост в Будапеште. Это было запланировано французским инженером. Эрнест Гойин и построен между 1872–1876 гг. Мост Маргарет стал вторым постоянным мостом в Будапеште после Цепной мост Сечени. Этот мост ведет к Маргарет Айленд, его две части включают 150 градусы друг с другом на набережной в сторону острова. Причина такой необычной геометрии кроется в небольшом удлинении для подключения Маргарет Айленд был поспешно вставлен в первоначальный проект, но построен только два десятилетия спустя из-за нехватки средств. Длина 637,5 м, ширина 25 м.
В 2009–2011 годах он находился на полной реконструкции.[1] Во время реконструкции он был разделен на две части, чтобы все автобусы и трамваи могли проезжать мимо, за исключением случаев переподключения наземных рельсов к рельсам, используемым на мосту на следующем этапе. На первом этапе общественный транспорт и пешеходы использовали южную сторону, в то время как разные части севера одновременно разбирали и реконструировали. Затем реконструировали южную половину, на севере прошли временные рельсы. Последним этапом была унификация, строительство последнего рельса посередине, затем окончательная доработка содержания, непосредственно относящегося к пользователям общественности и исторической реконструкции. Мост был восстановлен в своем состоянии в 1937 году, когда он был наиболее украшен.
Цепной мост Сечени
Цепной мост Сечени - это подвесной мост, пересекающий реку Дунай между Будой и Пештом, западной и восточной стороной Будапешта, столицы Венгрии. Первый мост через Дунай в Будапеште, его спроектировал английский инженер. Уильям Тирни Кларк в 1839 году, по инициативе графа Иштвана Сечени в том же году, при строительстве под надзором местного шотландского инженера Адам Кларк (нет связи). Он открылся в 1849 году и стал первым мостом в венгерской столице. В то время его центральный пролет 202 м был одним из самых больших в мире. Пары львов на каждой из опор были добавлены в 1852 году. В Венгрии популярно указывать на то, что у львов фактически нет языков.
Елизаветинский мост
Мост Эржебет - третий по величине мост в Будапешт. Он расположен в самой узкой части Дуная, длина моста составляет всего 290 м.
Оригинальный мост Эржебет (построенный между 1897 и 1903 годами) вместе со всеми другими мостами города был взорван в конце Вторая Мировая Война отступая Вермахт саперы. Это был единственный довоенный мост Будапешта, который не был восстановлен в первоначальном виде. Причина отказа от строительства оригинального моста из соображений бюджета заключалась в том, что оригинал также был современным сооружением в свое время. Фотографии и утилизированные части старого моста можно увидеть на траве перед Музей транспорта в Городской парк.
В настоящее время стоящая стройная белая вантовый мост был построен на тех же основаниях в период с 1961 по 1964 год, потому что правительство не хотело возводить совершенно новый фундамент для моста.
Мост Свободы
Мост Свободы - третий самый южный автомобильный мост общего пользования в Будапеште, расположенный в южной части Центр города. Его длина составляет 333,6 м, ширина - 20,1 м. Верх четырех мачт украшен большими бронзовыми статуями Турул, похожая на сокола птица, известная в древней венгерской мифологии.
Мост был построен между 1894 и 1896 годами по проекту Яноша Фекетехази. Несмотря на то, что мост кардинально отличается по своей структуре, он имитирует общий контур моста цепного типа, который во время строительства считался эстетически предпочтительной формой. Мост был открыт в присутствии Император Франц Иосиф; последнее серебро заклепка на вредителя опора был вставлен в железную конструкцию самим императором, и изначально мост был назван в его честь.
В 1945 году его взорванная средняя часть была частично реконструирована из переделанных материалов поднятых руин. Орнаменты эпохи дуализма и детализированные барьеры были перестроены в более простые формы. Были отремонтированы повреждения конструкции, нанесенные войной. Мост был перекрашен в коричневый цвет вместо первоначальной зеленой. Монохромная фотография того времени не показывала, какого именно оттенка зеленого был его прежний цвет. Точный оттенок его первоначального цвета был обнаружен в письменных архивах 1960-х годов, и мост был перекрашен в этот цвет во время следующего ремонта.
В ходе полной реконструкции 2007–2009 гг.[2] Были отремонтированы все повреждения формы, нанесенные во время войны, и стальная конструкция заменила бетон, поддерживающий проезды и трамвайные пути, таким образом, мост был освобожден от значительного веса. Восстановлены шумопоглощающие и звукопоглощающие трамваи. Что касается украшений, то все оригинальные эквиваленты были восстановлены, ранее были найдены оригинальные формы барьеров, которые позволили сформировать и восстановить первоначальные формы, а мост получил прожектор. Структурные элементы реконструкции, обеспечивающие долголетие, были профинансированы ЕС, а художественные элементы реконструкции - муниципальным правительством.
Мост Петефи
Мост Петефи второй самый южный общественный мост в Будапеште. Он был построен в период с 1933 по 1937 год по проекту Пала Алгьяи Хуберта. Его длина (вместе с ведущими участками) составляет 514 м, а ширина - 25,6 м.
Мост Ракоци
Мост Ракоци соединяет Буда и Вредитель через Дунай. Он переименован в честь венгерского лидера. Франциск II Ракоци. Построенный рядом с Южным железнодорожным мостом, этот мост является самым южным автомобильным мостом в столице; он был открыт в 1995 году. К 2015 году трамвайная линия 1 была продлена через мост Ракоци до Буды (западная часть города) и до Фехервари, где она соединяется с трамвайными линиями 18, 41 и 47.[3] Со стороны Буды часть трассы покрыта травой.[4]
Соединительный железнодорожный мост (Összekötő vasúti híd)
Параллельно с Мост Ракоци соединительный железнодорожный мост длиной 477 м (Összekötő vasúti híd). Этот двухпутный мост, спроектированный и построенный в 1873–77 выдающимся архитектором. Дьюла Рохлитц (который также разработал культовый Келети Железнодорожный вокзал ) до сих пор используется для грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок. Мост был поврежден в Вторая Мировая Война но отремонтирован и перестроен в 1953 году.
Квасайский мост
Мост пересекает северную оконечность более узкого рукава Дуная, граничащего с островом Чепель. Это самая северная точка острова.
Мост был впервые открыт в 1927 году. Он был взорван отступающей немецкой армией в 1944 году. Он был восстановлен к 1951 году из стали, разрушенной в Вторая мировая война. Рядом с ним в 1951 году был открыт второй мост, обслуживающий недавно построенную пригородную железнодорожную ветку.
26 июня 2000 г. был открыт недавно построенный мост рядом со старым мостом, обслуживающим автомобильное движение. После того, как движение транспорта было перенаправлено на новое строение, старый мост снесли.
Губачский мост
Он охватывает более узкую ветвь Дуная, граничащую с островом Чепель.
Сначала в 1870-х годах на месте будущего моста была построена плотина. Эта плотина обеспечивала наземное движение с выходом на остров. В 20-е годы XX века стало возможным движение судов по более узкому рукаву Дуная, и дамбу снесли. На его месте построен мост. Северная половина моста обслуживала железнодорожное движение (как грузовое, так и пригородное), а южная - автомобильное. Отступающая немецкая армия разрушила мост во время Осада Будапешта в 1944 г.
Он был перестроен в 1947 году. Во время реставрации моста в 1978 г. пригородная линия пересечение его было ликвидировано, а инфраструктура, обслуживающая железнодорожные перевозки, была сокращена до одного пути.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Новости о реконструкции моста Маргарет». Официальный сайт местного самоуправления Будапешта. 2008-06-10.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Статья об инфраструктурных инвестициях». Официальный сайт местного самоуправления Будапешта. Архивировано из оригинал на 2013-10-10.
- ^ «С января трамвай №1 работает по расширенному маршруту». budapest.hu. 2014-12-03.
- ^ «Пути трамвая 1 будут построены на траве». index.hu. 2012-05-07.
внешняя ссылка
Фотогалерея
КатегорияКоординаты: 47 ° 29′48 ″ с.ш. 19 ° 02′27 ″ в.д. / 47.49667 ° с.ш.19.04083 ° в.