C1 (вагон) - C1 (railcar)

C1
Двухэтажные серебряные вагоны на заросшей железнодорожной станции
В сервисе1991–1999 (LIRR)
ПроизводительMitsui /Tokyu Car Corporation
ДизайнерСодружество инженерных наук
Построено1990–1991
Количество построенных10
Номера флота3001–3010
Емкость180–190
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
Линии обслуженыПорт Джефферсон Бранч
Характеристики
Длина автомобиля82 фута 2 дюйма (25,04 м)
Ширина10 футов (3,0 м)
Высота14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В C1 это тип двухуровневый пригородный легковой автомобиль построенный Tokyu Car Corporation для Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR). Токю построил десять автомобилей в 1990–1991 годах в качестве предшественника более крупного C3 порядок, который будет построен Кавасаки в конце 1990-х гг. Автомобили были разработаны Содружество инженерных наук (Comeng), один из последних проектов, которые компания реализовала перед закрытием в 1990 году. После прибытия C3 компания Long Island Rail Road продала C1 частным владельцам.

Фон

В 1980-х годах LIRR управлял двумя типами поездов: электрические несколько единиц, которые работали на электрифицированных линиях железной дороги, и тепловозные составы на неэлектрифицированных участках. Служба в районе Манхэттен был только электрический. Подвижной состав, который составлял дизельный сервис LIRR, стареет, и был политический интерес в том, чтобы предложить одноместную поездку для пассажиров в загруженных, но только частично электрифицированных условиях. Порт Джефферсон Бранч. LIRR решил решить обе проблемы одновременно: он получит несколько Двойной режим EMD FL9 локомотивы из Метро-Северная железная дорога и купите себе небольшой парк новых легковых автомобилей. Если эксперимент удастся, можно было бы приступить к большему заказу и заменить парк дизелей.[1]

История

В Компания Budd построили самые последние дополнения к электрическому парку LIRR, M1 и M3, но к середине 1980-х годов это была дочерняя компания Тиссен и выход из железнодорожного бизнеса. Поэтому в 1986 году LIRR обратилась к Коменгу, австралийскому лицензиату Бадда, по поводу этого проекта.[2] Первоначальный запрос предложения LIRR, выпущенный в 1986 году, призывал к одноуровневому дизайну. Частично это было связано с трудностями, с которыми железная дорога столкнулась с PRR MP70 электрические несколько единиц, которые были выведены из эксплуатации в 1972 году.[3] Коменг убедил LIRR принять вместо этого двухуровневый дизайн.[4]

На пересмотренное предложение LIRR ответили три группы: Comeng /Mitsui, Alsthom, и Сумитомо /Ниппон Шарё.[5] LIRR отдает предпочтение дизайну Comeng, но способность последнего выполнять контракт была поставлена ​​под угрозу из-за нестабильности Австралийская национальная промышленность, Корпоративный родитель Comeng. В конце концов, Comeng продал дизайн C1 компании Mitsui, которая затем наняла Tokyu Car Corporation строить автомобили.[6] 7 октября 1988 года LIRR официально заказал у Mitsui десять автомобилей.[7] Контракт оценивался в 22,4 миллиона долларов.[8] Comeng продолжал заниматься проектированием и тестированием.[9]

C1 послужил моделью для Кавасаки С3, который начал поступать на вооружение в 1997 году.

Токю построил вагоны в период с 1990 по 1991 год, поставки завершились в начале 1991 года. Поезда начали курсировать в августе 1991 года.[10] Машины ехали хорошо и были хорошо встречены пассажирами.[11] Отремонтированные локомотивы FL9 позволили работать через туннели Ист-Ривер в Пенсильванский вокзал.[12] В 1994 году LIRR приступил к выполнению полного производственного заказа. Несколько бывших инженеров Comeng разработали спецификацию того, что стало C3 машина. Этот дизайн был основан на C1, но обновлен на основе многолетнего опыта эксплуатации автомобилей и отзывов пассажиров.[13]

Автомобили C1 были механически несовместимы с C3 и хранились по мере поступления новых автомобилей в 1997–1998 гг. LIRR продал их Mid Atlantic Rail Car в 1999 году. Iowa Pacific Holdings приобрел их в 2007 году для использования на различных экскурсионных услугах.[14]

Дизайн

C1 имеет высоту 14 футов 6 дюймов (4,42 м).[15] Это было необходимо для того, чтобы машина могла пройти сквозь Тоннели Ист-Ривер и короче, чем у аналогичных моделей, таких как галерея автомобилей используется в Чикаго или Амтрак Суперлайнеры, оба из которых превышают 15 футов (4,6 м).[16][17] Автомобили 82 футов 2 дюйма (25,04 м) в длину и 10 футов (3,0 м) в ширину.[15]

В вагоне есть вестибюли с обоих концов. Он был разработан для использования в платформы высокого уровня, поэтому двери располагаются примерно на 4 фута 3 дюйма (1,30 м) над направляющей. Интерьер разделен на нижний и верхний уровни, с доступные места на уровне входа. На верхнем и нижнем уровнях сидения по 3–2 человека. Такое плотное расположение позволяет разместить максимальную вместимость 180–190 пассажиров.[15] Каждый уровень имеет длину 6 футов 5 дюймов (1,96 м) от пола до потолка.[8] Реакция пассажиров на размещение 3–2 мест была плохой, что привело к принятию 2–2 мест в C3.[18]

Примечания

  1. ^ Данн 2013, п. 123
  2. ^ Данн 2013, п. 124
  3. ^ Данн 2013, п. 125
  4. ^ Данн 2013, п. 128
  5. ^ Данн 2013, п. 171
  6. ^ Данн 2013, стр. 173–178
  7. ^ Данн 2013, п. 171
  8. ^ а б Шмитт, Эрик (21 сентября 1988 г.). "L.I.R.R. может добавить двухэтажные автобусы". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.
  9. ^ Данн 2013, стр. 180–182
  10. ^ Данн 2013, стр. 184–185
  11. ^ Данн 2013, стр. 186–187
  12. ^ Fischler 2007, п. 150
  13. ^ Данн 2013, п. 234
  14. ^ Данн 2013, стр. 239–241
  15. ^ а б c Данн 2013, п. 155
  16. ^ Данн 2013, п. 126
  17. ^ Вайнман и Кавано, 1982 г., п. 29
  18. ^ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). "Высокий паровозик, который обычно мог". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.

Рекомендации

  • Данн, Джон (2013). Коменг: история инженерии Содружества. Том 5: 1985–1990. Кентерст, Новый Южный Уэльс: издательство Rosenberg. ISBN  978-1-922013-52-1.
  • Фишлер, Стэн (2007). Железная дорога Лонг-Айленда. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-2685-5.
  • Weinman, Michael R .; Кавано, Раймонд Р. (август 1982 г.). «Как спроектировать суперлайнер». Поезда. 42 (10): 26–30. ISSN  0041-0934.