Canal de lOurcq - Википедия - Canal de lOurcq

Canal de l'Ourcq
Paris-canals-location.jpg
Расположение Canal de l'Ourcq по отношению к Парижу и рекам Марне и Сене (из European Waterways Map & Directory, 5-е изд., Transmanche)
Характеристики
Длина108,1 км (67,2 миль)
Замки5
История
Дата утверждения1802
Дата завершения1822
География
Точка отсчетаПорт-о-Перш возле деревни Трэснес
Конечная точкаБассен де ла Виллет
Подключается кOurcq, Канал Сен-Мартен
Canal de l'Ourcq находится в Париже.
Canal de l'Ourcq
Canal de l'Ourcq
Расположение соединения трех каналов в Бассен-де-ла-Виллет в Париже; Канал Сен-Дени направляется на северо-запад к Сен-Дени, а канал Сен-Мартен на юг к бассейну Арсенала.
Канал в начале 20 века.

В Canal de l'Ourcq это канал длиной 108,1 км (67,2 мили) в Иль-де-Франс (Большой Париж) с 10 замками.[1] Он был построен с шириной 3,20 м (10,5 футов), но был увеличен до 3,7 м (12 футов), что позволило использовать большее количество прогулочных судов.[1] Канал начинается в Порт-о-Перше недалеко от деревни Трэснес, где он отделяется от протекающей реки. Ourcq, и течет к Бассен де ла Виллет, где он присоединяется к Канал Сен-Мартен. Парижу требуется 380 000 м3 (497000 ярдов3) воды ежедневно для очистки канализационной системы, желобов и парков.[1] Canal de l'Ourcq обеспечивает примерно половину потребности. С 1983 года водный путь предназначен для использования прогулочными судами, а его вода предназначена для непитьевых целей.[2]

Канал считается частью 130 км (81 миль) Сеть парижских каналов, вместе с Канал Сен-Дени, басин де ла Виллет и Канал Сен-Мартен. Каналы были созданы в рамках административного управления водными ресурсами в Париже в девятнадцатом веке.

География

Канал на Мо

Истоки реки Урк находятся во влажных прериях недалеко от Фер-ан-Тарденуа в Aisne департамент. Река впадает в Глупый-ла-Потери. Его вода затем проходит 87 км (54 мили) по долине и впадает в Река Марна возле Лизи-сюр-Орк. Трубопровод отводит реку от Mareuil-sur-Ourcq, где большая часть воды течет в Париж через текущий канал.

История

Река Урк

Первые попытки построить водный путь были вызваны потребностью в дровах для отопления в Париже. В Валуа и Орлеан семьям принадлежал большой участок леса, и в 1560 году был разработан план перевозки древесины с помощью системы простых замки. В 1661 г. Людовик XIV разрешил взимать дорожные сборы вдоль реки Урк, выплачивая Филипп Орлеанский.

Питьевая вода в Париже

Когда Париж был известен как Лютеция, жители Иль Сен-Луи использовала воду из Сена. в Галло-римский эра, в то время как Montagne Sainte-Geneviève был занят, качество воды начало ухудшаться, и люди стали часто посещать Римские бани или же общественные бани.

В 4 веке строительство aqueduc d’Arcueil началось при императоре Юлиан Отступник. Эта структура направляла воду в бани Клюни. После падения Рима акведуки в значительной степени были разрушены. На протяжении четырех веков от Меровингов к Каролингский воды Сены использовались в основном из источников в Бельвиль и Ле Пре-Сен-Жерве. король Филипп II, при создании Halles de Paris, крытый рынок, построили два фонтана, чтобы облегчить строительство.

К 18-му веку мало что изменилось, чтобы обеспечить Париж питьевой водой. Инженер Пьер-Поль Рике предложил построить канал из Урка, однако его предложение не было реализовано до его смерти в 1680 году.

Строительство канала

Закат над каналом в Бонди
Канал де л'Орк, вид со стороны Парк де ла Виллет. На заднем плане Grands Moulins de Pantin
Глядя на восток вдоль канала, проходящего через Севран лесопарк.

19 мая 1802 г. Наполеон Бонапарт заказал создание канала. В частности, он постановил, что Сена должна быть отведена ниже Бассен-де-л'Арсенал в Бассен-де-ла-Виллет. Каналы будут иметь двойную цель - обеспечивать каналы доставки, которые избегают Сена и привезти воду в Париж. Финансирование было обеспечено за счет гранта и дополнительных налогов на вино, и первый камень был заложен 23 сентября. Наполеон назначен Пьер-Симон Жирар Чтобы направить проект, и работа была предпринята в январе 1804 года. Проект канала требовал сооружения, в котором вода была бы медленной, чтобы помочь навигации, и не застаивалась, чтобы обеспечить здоровую питьевую воду. Канал также был предназначен для питания Канал Сен-Мартен и Канал Сен-Дени. Предполагаемое слияние позволит упростить навигацию по центру города, поскольку Сена еще не была перекрыта плотиной, а канал предоставит альтернативный маршрут.

Частные финансисты получили контракт на строительство каналов и управление ими. Город Париж согласился купить землю и передать пошлины на 99 лет фирмам, строящим каналы (стоимость строительства оценивалась в 6 миллионов франков).[3] Работы начались в 1805 г. Эдуард де Вилье дю Терраж.[3][4] Бассен де ла Виллет был наполнен водой 2 декабря 1808 года, а 15 августа 1813 года по каналу прошла первая лодка. После падения Французская Империя, работа остановлена ​​до Восстановление Бурбона в 1814 году. Монархия заключила договор с Compagnie Vassel et Saint-Didier в течение 99 лет, что позволило компании взимать плату за проезд по собственности, но потребовало достройки и обслуживания канала. Затем выяснилось, что склон крутой, вызывая слишком сильное течение. Инженер Мари-Эмиль Вюигнер добавила пять замков, чтобы сделать навигацию возможной. Канал был открыт для судоходства в 1822 году.[1]

Согласно обзору 1989 г. судовые лифты, от Постоянной международной ассоциации навигационных конгрессов (PIANC ), в 1893 г. наклонная плоскость канала построен на канале, недалеко от Мо.[5]Он был способен поднимать только суда весом 70 тонн и длиной 24 метра. Высота подъема составила 12,2 метра.

Под властью Наполеон III, нехватка воды привела к тому, что лодки оказались на мели вдоль канала. В ответ было дано право брать воду из Марна.[6] В 1895 году началось строительство канала по расширению канала для приема 1000-тонных судов. В 1920 году это расширение было распространено на Les Pavillons-sous-Bois.[6] Сегодня канал обеспечивает примерно половину от 380 000 кубометров (500 000 куб. Ярдов) суточной потребности в воде для общественных работ города.

События

В феврале 2005 года Совет Парижа приступил к изучению вопроса о строительстве предлагаемого порта вдоль канала де л'Орк. Это будет на расширенном участке от Ла-Виллет до Павийон-су-Буа (11 км или 6,8 миль), по которому могут ходить баржи Сены грузоподъемностью до 900 тонн.[7] Порт будет способствовать транспортировке материалов, перерабатываемых центром по переработке отходов в Роменвиле, управляемым столичным агентством по сбору и удалению отходов SYCTOM. Это позволит избежать необходимости в грузовиках для перевозки этих отходов. Помимо причала для погрузки и разгрузки барж, в порту будут предусмотрены сооружения для приема, сортировки и отгрузки крупногабаритных предметов, а также обслуживания контейнеров для мусора с пунктов сортировки и сбора бытовых отходов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хью Макнайт (2005). Круизные французские водные пути. Sheridan House, Inc., стр. 67, 68. ISBN  978-1-57409-210-3.
  2. ^ "Canal de l'Ourcq". Каналы Парижа. Архивировано из оригинал на 2008-06-27. Получено 2008-09-25.
  3. ^ а б Рид Г. Гейгер (1994). Планирование французских каналов: бюрократия, политика и предпринимательство в условиях восстановления. University of Delaware Press. п. 156. ISBN  978-0-87413-527-5.
  4. ^ "Structurae [en]: Канал Сен-Дени". Получено 14 сентября 2008.
  5. ^ Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов. (1989). Судовые лифты: отчет исследовательской комиссии в рамках Постоянного ... PIANC. ISBN  978-2-87223-006-8. Получено 2011-12-14.
  6. ^ а б "Canal de l'Ourcq - Paris.fr". Сайт Парижа (Paris.fr).
  7. ^ Эдвардс-Мэй, Дэвид (2010). Внутренние водные пути Франции. Сент-Айвс, Камбс, Великобритания: Imray. С. 90–94. ISBN  978-1-846230-14-1.

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 57′14 ″ с.ш. 2 ° 37′57 ″ в.д. / 48,9539 ° с. Ш. 2,6325 ° в. / 48.9539; 2.6325