Входы в парижское метро - Гектор Гимар - Википедия - Paris Métro entrances by Hector Guimard
Между 1900 и 1913 гг. Гектор Гимар был ответственен за первое поколение входов на станции метро Парижское метро. Его Искусство модерн дизайн в чугун и стекло, датируемое в основном 1900 годом, и связанная с ним надпись, которую он также разработал, создали то, что стало известно как стиль Метро (стиль Метро) и популяризировал ар-нуво. Однако арбитры стиля были возмущены, и публика была менее очарована его более сложными выступлениями. В 1904 году его дизайн для Опера станция на Place de l'Opéra был отклонен, и его связь с Метро закончилась; многие входы на его станцию снесены, в том числе все три павильонного типа (на Бастилия и дальше Авеню де Ваграм в Этуаль ). Те, что остались, теперь все защищены исторические памятники, один был воссоздан, а некоторые оригиналы и копии сохранились за пределами Франции.
Конструкция и характеристики
Первоначальная сеть метро Paris Métropolitain (вскоре сокращенно называемая «метро») была спланирована и построена в одно время, чтобы свести к минимуму неудобства для города из-за продолжающегося строительства и открыть Строка 1 и две ветки вовремя Выставка Universelle в 1900 году. Был проведен конкурс дизайна наземных компонентов, чтобы развеять опасения публики, что они испортят городской пейзаж индустриальным видом. Новые входы должны были быть «максимально элегантными, но, прежде всего, очень легкими, с приоритетом железа, стекла и керамики».[1] Однако представленные работы были слишком громоздкими для многих тротуаров.[2][3] Адриен Бенар, финансист, банк которого финансировал строительство, любил новый стиль ар-нуво и поэтому вместо этого убедил Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) назначить еще молодого Гектора Гимара для проектирования входов в станции метро,[4][5] а надземные станции были спроектированы Жан-Камиль Формиже, главный архитектор города Парижа.[6]
Вместо камня Гимар использовал чугун, закрепленный в бетоне, как для снижения затрат, так и для соответствия извилистым формам стиля модерн;[3][6] они были нарисованы в зеленая имитация выветривания латуни.[7] (Для ремонта, начатого в 1999 г., RATP транспортная администрация Парижа восстановила входы в двух немного разных оттенках: на участках с большим количеством растительности, Vert Wagon ('зеленый вагон'), темно-зеленый, используемый для общественных работ в Париже на рубеже 20-го века, и в городских районах, чуть более синий оттенок, Vert Allemand («Немецкий зеленый»).[8]) Он разработал стандартизированные компоненты, в том числе картуши перил с буквой «M» и знаки с его собственными отличительными буквами «Métropolitain» или, у узких входов, «Métro»; позже использование надписи было распространено на держатель для карты системы и для рекламы (порт-план) с названием станции выше. Помимо скорости (первый комплект входов был установлен за полгода с момента их проектирования)[9] относительно низкая стоимость изготовления и адаптация к разным размерам и расположению входов, все это придало системе стилистический облик.[6][10]
Три входа имели форму отдельно стоящих павильонов или небольших станций.[5] включая залы ожидания: один в Бастилия и два на Авеню де Ваграм в Этуаль. Они были выполнены в стиле японских пагод. В Étoile Guimard предусмотрены внешние двери для лифтов, хотя лифты не были построены.[10] Восемь более простых, но все же сложных структур, обозначенных Гимаром «Édicule B», были установлены на конечных пунктах линии 1, как было первоначально открыто, и на двух других крупных станциях. Они представляли собой трехсторонние конструкции со стеклянной крышей, ограждающие лестницу, с выступающим навесом.[10][11][12] Вариант этого формата, "Édicule A", не имел навеса и был установлен на двух станциях, Святой Павел и Рейи - Дидро.[10] Эти édicule типы входа, которые стали называть клевета потому что они похожи стрекозы, в некоторых случаях были декорированные стеновые панели на реконструированных лава.[11] Подавляющее большинство построенных входов (154) представляли собой крытые ограды, получившие название свита. Переходная форма между свита и édicule, перила с крышей и навесом, использовались для одного входа на Лионский вокзал станция метро.[13]
На многих свитаверх ступеней увенчан знаком «Métropolitain» или «Métro» в держателе, который проходит между двумя подступенками в виде извилистых стеблей,[14] традиционно по сравнению с ландыш, каждый из которых несет огонь в виде красно-оранжевого шара, напоминающего глаз[3][10] или цветок.[15][16][17] Они не были готовы до 1901 года, через год после открытия системы, и Гимар несколько изменил надписи «Métropolitain» между станциями и дважды пересмотрел дизайн, который достиг своей окончательной формы в 1902 году.[18]
Накладка на перила с буквой "М", Quatre-Septembre
Полый картуш, Тюильри
Лампы и знак "Метрополитен", Анверс
Угловая стойка на простом вольере, Place d'Italie
Крупный план фонарного столба одного из входов
Дизайн на стеновой панели édicule, Порт Дофин
Прием и более поздняя история
Вход в Гимар был встречен в целом радушно.[10]. Даже годы спустя Сальвадор Дали по-прежнему называл бы их «теми божественными входами в метро, по милости которых можно спуститься в область подсознания живой и монархической эстетики завтрашнего дня».[3][19] Посредством того, что стало известно как le style Métro,[6] они популяризировали ар-нуво, стиль, широко известный ценителям авангарда.[20]
Однако критики и многие люди враждебно относились к клевета в частности, и раскритиковал зеленый цвет как «немецкий» и надписи как «антифранцузский».[6] и, по словам критика Андре Халлайса в Le Temps, "сбивать с толку маленьких детей, которые пытаются выучить буквы и ... одурманить иностранцев".[21] На Елисейские поля, например в Марбеф (теперь часть Франклин Д. Рузвельт ) вместо них использовались простые каменные стены с неброскими резными вывесками,[10] и простой дизайн также использовался в Биржа.[22][23] Недовольство дизайном Гимара 1904 г. Опера станция[24] описано в Le Figaro как имеющие "кривые пандусы" и "огромные лампы в форме лягушачьих глаз",[25] а рост затрат привел к тому, что CMP разорвал с ним отношения.[5][22] Вход в Оперу был спроектирован Жозеф-Мари Кассиен-Бернар, из классического мрамора.[22][25] CMP купила пресс-формы и права Guimard[22] и в общей сложности был произведен 141 вход, последний в 1913 году.[20]
В последующие годы CMP продолжал заменять некоторые конструкции Гимара более сдержанными входами Кассиен-Бернара, часто простыми балюстрадами из белого камня, например, на Gare de l'Est, Мадлен, Монпарнас, и Сен-Франсуа-Ксавье.[23] Модернизация, начавшаяся после Первой мировой войны, также привела к сносу многих зданий, особенно более сложных.[26] Незадолго до Второй мировой войны было предложено сдать оставшиеся на металлолом.[3] Ар-нуво недолго был в моде и снова стал популярным только в последней четверти 20 века.[6]
Входы сохранились сегодня
Девяносто один вход Гимара сохранился до 1970 года.[20] Восемьдесят шесть до сих пор существуют и охраняются как исторические памятники;[27] шесть были защищены в 1965 году, остальные - в 1978 году.[28] К ним относятся два оригинальных типа B édicules: в Порт Дофин, на своем первоначальном месте и со стеновыми панелями, и на Настоятельницы (переехал из Отель де Виль в 1974 г.). Третий Тип B различной формы в Шатле это игра 2000 года.[8] Остальные сохранившиеся входы представляют собой простые ограждения или свита, со световой и знаковой аркой или без. Кроме того, две стороны свита образуют вход в здание штаб-квартиры РАТП.
Оригинальный вход в Порт Дофин
Вход в Настоятельницы, первоначально в Отель де Виль
Воссозданный вход в Шатле
Вход в штаб-квартиру РАТП
Уцелевшие входы в Гимар в Париже охраняются как исторические памятники
Гимар входы в другие места
В некоторых системах метро и музеях за пределами Франции есть образцы входов в метро Guimard, в основном реплики, представленные RATP в обмен на произведения искусства.
- Антураж Гимар: Площадь-Виктория-Станция ОАКИ на Монреальское метро в Канаде есть подлинный вход в Гимар, сделанный из частей разрушенных входов в Париж (с держателем для карты и табличкой «Métropolitain», воспроизведенной с оригинальных форм). Установлен в 1967 году.[29] Во время реставрации в 2001–2002 годах в нем были обнаружены последние образцы оригинальных стеклянных световых шаров, которые в Париже в целях безопасности были заменены пластиковыми; один был возвращен в RATP, а другой выставлен на обозрение в Монреальский музей изящных искусств.[30]
- Станция Bellas Artes на Метро Мехико в Мексике в 1998 году был установлен вход Guimard.[31]
- Станция Пикоас на Лиссабонский Метро в Португалии в 1995 году был установлен вход Guimard.[32]
- Киевская станция на Московский метрополитен в России в 2007 году установлен вход Guimard.[33]
- Станция Van Buren Street на Metra Electric Line в Чикаго был установлен вход Guimard в 2001 году.[34]
- Вход в Парижский метрополитен: The Национальная художественная галерея в Вашингтоне, округ Колумбия, Соединенные Штаты имеют вход в Гимар в сад скульптур, впервые представленный в галерее на выставке 2000–2001 годов в стиле модерн.[35] и стационарно установлен в саду в 2003 году.[7]
- В музей современного искусства в Нью-Йорке, США, есть арка, состоящая из световых стеблей и знака «Métropolitain» от входа в Гимар в Станция Распай.[15][20][36]
- В Театральный музей Дали в Фигерас (Жирона, Испания) показывает пару уличных фонарей, принадлежащих входу в парижское метро с 1900 года. Они выставлены во внутреннем дворике.
Площадь-Виктория-ОАКИ, Монреаль
Bellas Artes, Мехико
Пикоас, Лиссабон
Киевская, Москва
Ван Бюрен-стрит, Чикаго
Национальная галерея художественной скульптуры в саду, Вашингтон, округ Колумбия.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Сибил Канак, Парижское метро: история и дизайн, Исси-ле-Мулино: Массен, 2014, ISBN 9782707208798, п. 39 (На французском).
- ^ Марк Овенден, Парижское метро: карты, станции и дизайн метро, Нью-Йорк: Пингвин, 2009, ISBN 978-0-14-311639-4С. 21, 22, 24.
- ^ а б c d е Гектор Гимар: Фотографии Фелипе Ферре, текст Морис Реймс, Пояснительные подписи и хронология Жоржа Винья. 1985; Англ. Изд. пер. Роберт Эрих Вольф, Нью-Йорк: Абрамс, 1988, ISBN 9780810909731, п. 88.
- ^ Овенден, стр. 24.
- ^ а б c Лоуренс дез Карс, "Fin de Siècle. Ар-нуво: отказ от подражания: архитектор и город: Гектор Гимар в Париже", в Себастьен Аллард и Лоуренс де Карс, изд. Анри Луаретт, Французское искусство девятнадцатого века. 2006, англ. Ред. пер. Давид Радзинович, Париж: Фламмарион, 2007, ISBN 978-2-0803-0532-9, стр. 432–37, с. 436.
- ^ а б c d е ж Эндрю Айерс, Архитектура Парижа: Путеводитель по архитектуре, Штутгарт / Лондон: Аксель Менгес, 2004 г., ISBN 9783930698967С. 382–83.
- ^ а б «Вход в Парижскую метрополию: сохранение оригинального архитектурного окружения Гектора Гимара», Сохранение, Национальная художественная галерея, получено 10 апреля 2018 г.
- ^ а б RATP пресс-релиз, "Renénovation des Entrées du métro", в L'Art Nouveau.com (На французском).
- ^ Клод Фронтиси, "Эктор Гимар, вторые два года", Vingtième Siècle 17 (январь – март 1988 г.) 51-61, с. 56 (На французском).
- ^ а б c d е ж грамм Овенден, стр. 25.
- ^ а б Реймс и Винь, стр. 88–89.
- ^ Édicule имеет более широкое значение на французском языке, чем на латыни Aedicula; иногда его используют для всех входов в метро Guimard Métro, а не только для тех, у которых есть крыши.
- ^ Овенден, стр. 25, 26–27.
- ^ Или «лапша», нуй; Овенден, стр. 25.
- ^ а б "Гектор Гимар, француз, 1867–1942: входные ворота в парижское метро (Métropolitain) Станция, c. 1900 ", Основные моменты MoMA: 350 работ из Музея современного искусства, Нью-Йорк, изд. Харриет Шенхольц Би и Кассандра Хеликзер, Нью-Йорк: музей современного искусства, 2-е изд., 2004 г., ISBN 9780870704901, п. 39.
- ^ "прорастающие лилии", Дебора Л. Сильверман, Ар-нуво в Фин-де-Сикль Франция: политика, психология и стиль, Исследования по истории общества и культуры, Беркли: Калифорнийский университет, 1989, ISBN 9780520063228, п. 1.
- ^ "в форме орхидеи", Роберт Шмутцлер, Искусство модерн, 1962, пер. Эдуард Родити, сокращенное изд. 1977, Нью-Йорк: Абрамс, 1978, ISBN 9780810921771, п. 99: Шмутцлер считает их «колоссальными аналогами» дизайнам Виктор Орта.
- ^ Овенден, стр. 167, 173.
- ^ В 1962 году Шмутцлер все еще видел в них «возбуждающие [в] ... ожидании обитания Венеры глубоко в горах, а не демократического метро». (стр.214).
- ^ а б c d Ф. Ланье Грэм, Гектор Гимар, Каталог выставки, Нью-Йорк: Музей современного искусства, 1970, OCLC 81368, п. 14.
- ^ Джиллиан Нейлор, «Гектор Гимар - романтический рационалист?», Гектор Гимар, Архитектурные монографии 2, Нью-Йорк: Риццоли, 1978, OCLC 4529054, п. 19, примечание 30.
- ^ а б c d Овенден, стр. 28.
- ^ а б Овенден, стр. 30.
- ^ Реймс и Винь, стр. 89.
- ^ а б Нейлор, стр. 20.
- ^ Овенден, стр. 169.
- ^ Список в База Мериме, Министерство Культуры (На французском), получено 15 апреля 2018 г.
- ^ Пол Смит, Министерство культуры и коммуникаций, "Патримоан ферровьер протеже" В архиве 2018-04-15 в Wayback Machine, 1999, ред. 2011, стр. 3, в Association pour l'histoire des chemins de fer (На французском).
- ^ «Гектор Гимар, вход в парижское метро, 1900-1912», Метро де Монреаль, получено 10 апреля 2018 г.
- ^ Мэтт Маклаухлин, «Реставрация и открытие входа в Гимар», Métro de Montréal, получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "Estación del metro Bellas Artes, un Pedazo de Francia en el corazón de México", MXCity, (на испанском), получено 10 апреля 2018 г.
- ^ «Станция метро Лиссабон Пикоас», Lisbonne.net, (На французском), получено 10 апреля 2018 г.
- ^ "La RATP française et le Métro russe", Russie.net, 27 января 2007 г. (На французском).
- ^ Аамер Мадхани, «Метра прикоснется к Парижу: подарок Союзной лиги заменит вход», Чикаго Трибьюн, 6 октября 2001 г.
- ^ Изабель Гурне, "Рассмотрение: Ар-нуво, 1890–1914 гг.", Журнал Общества историков архитектуры 60.3 (сентябрь 2001 г.) 344–45.
- ^ «Гектор Гимар: входные ворота на станцию метро Paris (Métropolitain), Париж, Франция, ок. 1900 г.», Art and Artists, Museum of Modern Art, получено 10 апреля 2018 г.
дальнейшее чтение
- Фредерик Дескутюрель, Андре Миньяр и Мишель Родригес. Le métropolitain d'Hector Guimard. Париж: Somogy, 2004. ISBN 9782850568152. (На французском).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Входы в метро Guimard Métro в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с