Целестиальный кристалл - Celestyal Crystal

Celestyal Crystal fondeado en Santorini - Panoramio.jpg
Целестиальный кристалл на Санторини, 2015.
История
1980-1990
Имя:
  • 1980–1986: Сага о викинге
  • 1986–1990: Салли Альбатрос
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:22 декабря 1978 г.[1]
Строитель:Wärtsilä Верфь Перно и Верфь Турку, Турку, Финляндия[1]
Номер верфи:1247[1]
Запущено:4 января 1980 г.[2]
Крещен:20 марта 1980 г.[1]
Приобретено:26 июня 1980 г.[1]
В сервисе:27 июня 1980 г.[1]
Не работает:9 января 1990 г.[1]
Идентификация:Номер ИМО: 7827213[1]
Судьба:Уничтожен огнем в сухом доке в Nacka, Швеция. Полностью перестроен, 1990-1992 гг. (Технически тот же корабль).
Статус:Остается в эксплуатации по состоянию на 2015 год, см. Ниже.
Общие характеристики (год постройки 1980 г.)[1]
Класс и тип:Сага о викинге класс круиз
Тоннаж:
Длина:145,18 м (476 футов 4 дюйма)
Луч:25,49 м (83 футов 8 дюймов)
Проект:5,51 м (18 футов 1 дюйм)
Ледовый класс:1 Супер
Установленная мощность:
  • 4 × Wärtsilä -Pielstick Дизели 12ПЦ2-5В-400
  • 19,124 кВт (комбинированный)
Скорость:21,3 узла (39,4 км / ч; 24,5 миль / ч)[2]
Вместимость:
  • 2000 пассажиров
  • 1300 причалов
  • 426 автомобилей[2]
Общие характеристики (после реконструкции 1988 г.)[1]
Тип:круизное судно
Тоннаж:
Длина:149,96 м (492 футов 0 дюймов)[2]
Вместимость:
  • 1016 пассажиров
  • 1016 причалов
Заметки:В остальном то же, что и построенный
1992 г.
Имя:
  • 1992–1995: Салли Альбатрос
  • 1995–2000: Подветренный
  • 2000–2002: SuperStar Taurus
  • 2002–2006: Силья Опера
  • 2006–2007: Опера
  • 2007–2011: Cristal
  • 2011-2015: Луи Кристал
  • 2015 г. и далее: Целестиальный кристалл
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:22 декабря 1978 г.[1]
Строитель:Finnyards, Раума, Финляндия[1]
Номер верфи:309[1]
Выложено:1990[1]
Запущено:25 июля 1991 г.[4]
Крещен:25 июля 1991 г.[1]
Приобретено:23 марта 1992 г.[1]
Первый рейс:23 марта 1992 г.[1]
В сервисе:Март 1992 г.[1]
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики (после реконструкции, 1992 г.)[1]
Тип:круизное судно
Тоннаж:
  • 25,076 GT
  • 25,611 GT (после 1995 г.)
  • 1,703 DWT
Длина:158,90 м (521 футов 4 дюйма)
Луч:25,20 м (82 футов 8 дюймов)
Проект:5,80 м (19 футов 0 дюймов)
Колоды:9 (для пассажиров), с 476 каютами[5]
Движение:
  • 2 гребных винта
  • 2 носовых подруливающих устройства
  • 1 кормовое подруливающее устройство
Скорость:21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Вместимость:
  • 1452 пассажира
  • 1200 пассажиров (после 1995 г.)
  • 950 пассажиров (после 2000 г.)
  • 1409 пассажиров (после 2002 г.)[4]
Заметки:В остальном то же, что и построенный

Целестиальный кристалл, ранее Луи Кристал, это круизное судно управляемый Кипр -на основании Круизы Celestyal и ранее Louis Cruise Lines, как в группе Луи. Корабль изначально строился как круиз РС Сага о викинге в 1980 г. Wärtsilä Верфь Перно и Верфь Турку, Турку, Финляндия для Редери Аб Салли. В 1986 году ее переименовали. РС Салли Альбатрос, а в следующем году перестроили в круизный лайнер. Корабль был уничтожен пожаром в 1990 году и полностью перестроен на Finnyards, Раума, Финляндия. Она была повторно доставлена ​​в 1992 году, все еще носит имя Салли Альбатрос. После частичного затопления в 1994 г. он был перестроен на Industrie Navali Meccaniche Affini, Ла Специя, Италия, повторно поступив на службу как РС Подветренный для Норвежская круизная линия. Впоследствии он плавал как РС SuperStar Taurus для Звездные круизы, РС Силья Опера для Silja Line и провел год в заложниках РС Опера до ввода в эксплуатацию с ее нынешним владельцем в 2007 году.[1]

Хотя корабль 1980 года и корабль 1992 года кажутся внешне и внутренне не похожими друг на друга, они имеют общие черты. Номер ИМО потому что технически это один и тот же корабль.[1]

История

Сага о викинге

РС Сага о викинге в первозданном виде и ливрее.

Судно было построено в 1980 году для Редери Аб Салли, один из Линия Викинга партнеров как круиз РС Сага о викинге. Носовой и кормовой модули построены на заводе Wärtsilä. Верфь Турку а средняя часть была сделана на Wärtsilä Верфь Перно. Модули были собраны вместе, корабль спущен на воду в Перно, а корпус был доставлен на верфь Турку для оснащения.[2]

В 1979-1981 годах Балтийские паромные операторы Silja Line и Линия Викинга ввел несколько новых круизных паромов на маршруты, соединяющие Стокгольм к Хельсинки и Турку. Только в 1980 году компания Viking Line получила четыре новых корабля, три из которых были построены для Rederi AB Sally. В Сага о викинге и ее родственный корабль РС Песня викингов были построены Wärtsilä (сейчас же Акер Финнярдс ) в Турку, Финляндия. РС Викинг Салли (позже MS Эстония) был построен на Мейер Верфт верфь в Папенбург, Германия. Два корабля Sally попали в три серьезных аварии. В Сага о викинге был первым круизным паромом в Финляндии - Швеция. На дизайн интерьера и экстерьера ее и ее сестры сильно повлияли дизайны GTS Finnjet 1977 года, но с гораздо менее привлекательными результатами. В Сага о викинге и Песня викингов, наряду с современными РС Финляндия и РС Сильвия Регина, сыграли важную роль в превращении маршрута Хельсинки - Стокгольм в популярный круизный маршрут.

В июне 1982 года корабль был продан Редери Аб Салли компании Суомен Иритисрахойтус, который зафрахтовал ее обратно Салли.[2] В 1985 г. Сага о викинге достиг дна рядом Sandhamn в Стокгольмском архипелаге и должен был быть пришвартован в Стокгольме.[6]

Салли Альбатрос (Я)

Салли Альбатрос в Стокгольм.

После РС Олимпия заменил ее на маршруте Хельсинки - Стокгольм в апреле 1986 г. Сага о викинге был перестроен для использования в качестве круизного лайнера в Вяртсиля Новая верфь в Хельсинки.[2] Она так и не стала «настоящим» круизным лайнером, так как ее автомобильные палубы не были встроены. Во время переоборудования на борту произошел пожар, но его потушили сотрудники верфи.[6] Переименован Салли Альбатрос, корабль вступил в строй по новому Салли Круз в мае 1986 года. В основном использовался для круизов по Балтийскому морю из Хельсинки.[2]В 1987 году Rederi Ab Sally была продана конкурентам. Эффоа и Джонсон Лайн.[2] В январе – феврале 1988 г. Салли Альбатрос был полностью перестроен на Schichau Seebeckwerft, Бремерхафен, Западная Германия Там, где на бывшей верхней палубе была построена дополнительная кабина, носовая надстройка приобрела более обтекаемый вид и меньшие изменения были внесены в носовую часть и другие части надстройки.[6] В то же время была изменена окраска корабля, помимо светлых и темно-синих полос, идущих по корпусу, были нарисованы черные полосы вдоль окон надстройки, что придало кораблю еще более обтекаемый вид. Стоимость реконструкции составила 35 миллионов финнов. Маркка.[2]

Огонь

Салли Альбатрос после пожара.

В январе 1990 г., находясь в доке Судостроительный завод Финнбода в Nacka, Швеция при реконструкции судовых ресторанов, ночного клуба и конференц-залов практически вся надстройка корабля была повреждена и не подлежала ремонту в результате пожара, возникшего в результате попадания капель жидкого металла на горючий материал. Спринклерная система корабля была отключена на время швартовки, пожарные гидранты высохли, временное противопожарное водоснабжение отключено. Кроме того, во время горячих работ пожарный сторож уехал на обед. Из-за опасности газовых баллонов (окси ацетилен использовалась при реконструкции), взорвавшись от жары, пожарная команда вышла изнутри двух реконструируемых палуб после того, как спасла двух членов экипажа, пропавших без вести во время начальной фазы пожара. Дальнейшее тушение пожара велось снаружи и с настилов над и под реконструкцией. В результате в течение трех дней корабль сильно горел.

Все рабочие и команда (а также находившаяся на борту американская актриса) были спасены пожарной командой и крановщиком с верфи, и никто не погиб.[6]

Салли Альбатрос (II)

Реконструкция

Салли Альбатрос такой, какой она появилась после перестройки 1992 года. Модель выставлена ​​в Финском морском музее.

Обгоревший корпус сначала отбуксировали в Мянтюлуото, Финляндия, где судно было частично сломано, оставив нетронутым только корпус под палубой. После этого останки были отбуксированы в Наантали, Финляндия, где оставшийся корпус был разрезан на несколько частей. Затем их перевезли в Finnyards верфь в Раума, Финляндия где они были использованы в качестве основы нового корабля с названием проекта Салли Еврокруизер.[2] Она должна была быть настоящим круизным лайнером без палубы. Корпус был удлинен на 13 метров по сравнению с оригиналом, а пассажировместимость (каюта) увеличена на 452, так что новый корабль фактически был больше старого.[4] От оригинального корабля сохранилась одна примечательная деталь - двигатели.[2] Стоимость восстановления составила около 700 миллионов финских марок.[4] По сути, это был совершенно новый корабль, и он обычно упоминается как таковой в большинстве источников. Ее владельцы решили сохранить имя Салли Альбатрос, что привело к тому, что некоторые источники (и многие пассажиры) стали рассматривать второй Салли Альбатрос быть таким же кораблем, как и первый.

Новый Салли Альбатрос был доставлен в Салли Круз 23 марта 1992 г. и начал круизы в Балтийское море с Хельсинки в качестве порта отправления, в той же договоренности, что и в конце 80-х. В июле того же года он был зафрахтован для Svea 92 (шведский консорциум по продвижению экспорта) в качестве гостиницы и корабля для конференций для 1992 летние Олимпийские игры в Барселона за 1000000 финских Маркка в день. Изначально Svea 92 хотела арендовать судно Silja Line под шведским флагом. РС Svea (что лучше соответствовало бы названию). В сентябре того же года Салли Альбатрос был переведен в Silja Line, которые также входили в ЭффДжон беспокойство. Несмотря на присоединение к флоту Силья Салли Альбатрос' старая цветовая схема и цвета воронки Салли Круз были сохранены.[4]

4 марта 1994 г. Салли Альбатрос сел на мель в покрытое льдом море вне Порккала. Ее отбуксировали на мелководье, а пассажиров эвакуировали. После этого корабль был оставлен на месте в плохом ключе. Пока велась подготовка к ее повторному спуску на воду. Переплавление корабля оказалось сложным процессом, и только 16 апреля корабль снова был на плаву. Затем ее отбуксировали на заброшенный Верфь Вуосаари (куда она прибыла 20 апреля), где производился самый необходимый ремонт.[7] После осмотра было определено, что стоимость ремонта повреждений составит около 200 миллионов. FIM (35 миллионов долларов доллар США ).[4]

Подветренный / SuperStar Taurus

Подветренный в Майами, Флорида.

В октябре 1994 г. судно было отбуксировано в г. Ла Специя, Италия где он был отремонтирован и перестроен для международного круизного движения. Затем она была зафрахтована Норвежская круизная линия кто переименовал ее Подветренный и отправил ее в круизы в Багамы с июля 1995 г. В марте 2000 года судно было зафрахтовано на три года для Звездные круизы (владельцы Norwegian Cruise Line), переименовавшие ее Суперзвезда Телец и использовал ее в различных круизах вокруг Азия, в основном курсирует из Япония. В декабре 2001 года Star Cruises разорвала договор фрахтования, и судно снова оказалось в руках Silja Line.[4]

Силья Опера

Силья Опера уезжает из Хельсинки где-то между 2002 и 2005 годами.

Суперзвезда Телец отплыл обратно в Европу, и в период с февраля по июнь 2002 г. он был значительно перестроен на Ремонтная мастерская Турку, Наантали, Финляндия для круизного сервиса по Балтийскому морю. 1 июня 2002 г. судно было переименовано. Силья Опера и поставлен под шведский флаг. Силья Опера (повторно) начал плавание по Балтийскому морю 29 июня 2002 г. Хельсинки в качестве отправной точки. Она пошла по тому же маршруту, что и во время Салли Альбатрос, совершая однодневный круиз из Хельсинки и двухдневный круиз в Visby, Рига (снято с производства через один сезон) и Санкт-Петербург.[4] Корабль уже имел репутацию среди публики как корабль неудачников (в конце концов, он полностью выгорел однажды и частично затонул лишь несколько лет спустя, помимо небольших происшествий), и это не помогло, когда в сентябре 2003 года он столкнулся с тремя грузовыми судами в Санкт-Петербург, в результате чего нанесен незначительный ущерб всем сторонам. Менее чем через два месяца почти в том же месте она столкнулась с российским ледоколом.[8]

В 2005 году Силья Опера'ливрея была изменена дополнительными синими полосами, напоминая ливрею, которую она носила как Салли Альбатрос между 1992 и 1994 гг.

Силья Опера'круизы из Хельсинки не пользовались большой популярностью, и в октябре 2004 г. она начала совершать круизы из Стокгольма в Таллинн (через Мариехамн чтобы иметь не облагаемый налогом продажи на борту). Они тоже не получили популярности, и в феврале 2005 года ее перевели обратно в круиз из Хельсинки.[4] Примерно в это же время ее белая ливрея была изменена на очень похожую на нее. Салли-эра ливрея, но с синими полосами вместо черных. Поскольку судно продолжало терять деньги, в сентябре 2005 года Silja Line обнародовала свои планы по использованию на борту более дешевой иностранной рабочей силы. Однако они не могли этого сделать в соответствии с условиями коллективного трудового договора шведских морских рабочих.[8] Двумя месяцами позже Silja Line решила сократить расходы, сосредоточившись на своих основных рынках и Силья Опера, наряду с престижными GTS Finnjet, должен был быть продан.[8] В январе 2006 г. Силья Опера совершила свои последние круизы из Хельсинки, после чего ее перевели в Турку —Мариехамн—Kapellskär маршрут вместо РС Силья Европа (который, в свою очередь, был переведен на маршрут Хельсинки - Стокгольм, в то время как обычные суда этого маршрута перестраивались). 13 февраля 2006 г. Силья Опера перестала ходить на Silja Line, а через три дня была припаркована в Стокгольме, ожидая потенциальных покупателей.[4]

22 мая 2006 г. Силья Опера уехал из Стокгольма в последний раз, направляясь на остановку в Доки Тилбери, расположен к востоку от Большой Лондон. Корабль прибыл 25 мая, вскоре после этого разметка Silja Line была закрашена, и его собственность перешла к МореКонтейнеры, затем материнская компания Silja Line. В то же время она была изменена со шведского на багамский флаг, а ее имя было сокращено до Опера.[4]

Кристалл

Кристалл в Стамбуле, 2010.

В мае 2007 г. Опера был продан Кипр -на основании Louis Cruise Lines заменить РС Морской алмаз который затонул несколько месяцев назад. После перестройки на Пирей, Греция корабль был переименован в МС Кристалл и запустил сервис для Louis Hellenic Cruise Lines -бренд в июле 2007 года.[4]

Целестиальный кристалл

Как часть Louis Cruise Lines переименован в Celestyal Cruises, объявленный в ноябре 2014 года, Кристалл был переименован Целестиальный кристалл и получил новую ливрею.

27 июня 2015 г. Целестиальный кристалл столкнулся с танкер STI Pimlico в Дарданеллы выключен Галлиполи, Индюк. Три человека получили легкие травмы.[9][10]

Из-за COVID-19 пандемия все круизы с 16 марта 2020 года по 6 марта 2021 года приостановлены. [11]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 284–286. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л Асклендер, Мик. "РС Сага о викинге (1980)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 4 октября 2008.
  3. ^ а б "Cristal (12391)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 4 октября 2008.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л Асклендер, Мик. "РС Салли Альбатрос (1992)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 4 октября 2008.
  5. ^ "Круизное судно: Cristal > Технические характеристики корабля ". Louis Cruise Lines. Архивировано из оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 25 апреля 2012.
  6. ^ а б c d (на финском) Статья Turun Sanomat об истории Silja Opera, получено 14. 7. 2007
  7. ^ (на финском) Отчет Совета по расследованию происшествий Финляндии о затоплении, получено 14. 7. 2007
  8. ^ а б c (на финском)Салли Альбатрос / Силья Опера В архиве 8 февраля 2007 г. Wayback Machine в Валкеат Лайват, получено 14. 7. 2007
  9. ^ «Круизный лайнер столкнулся с танкером у Галлиполи». Мировые морские новости. Получено 29 июн 2015.
  10. ^ «Круизный лайнер Celestyal Crystal столкнулся с танкером STI Pimlico в Дарданеллах». SeaNews.tr. 27 июня 2015 г.. Получено 29 июн 2015.
  11. ^ «Celestyal Cruises добровольно продлевает приостановку круизных операций до 2021 года». Celestyal Cruises. 30 июня 2020.

внешние ссылки