Композитный коридор - Composite Corridor

Композитный коридор British Rail
Композитный коридор British Rail
	W16071 CK в Лланголлене, 28 августа 2006 г.
В сервисе	1952–
Производитель	BR Дерби (C&W), Эшфорд, Истли, и Wolverton Works; Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания, Чарльз Робертс, Cravens, Метро Каммелл
Фамилия	Британские железные дороги Марк 1
Построено	1952–1961
Количество построенных	1268
Номера флота	15000–16227
Емкость	24 первых, 18 или 24 секунд
Оператор (ы)	Британская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля	64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 1⁄2 в (3,90 м)
Максимальная скорость	BR1 / Содружество: 90 миль / ч (145 км / ч),; B4: 100 миль / ч (161 км / ч)
Масса	32–37 тонн (31–36 длинных тонн; 35–41 коротких тонн)
Тележки	BR1, Содружество или B4
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Композитный коридор (или CK) - это железнодорожный вагон с рядом отсеков, некоторые из которых относятся к стандартному классу (ранее второй, не третий класс), а некоторые - к первому классу, соединенные стороной коридор.

История

Составной вагон представлял собой стандартную конструкцию вагона, появившуюся на заре развития железных дорог, что позволяло железнодорожной компании обеспечивать размещение пассажиров в нескольких классах в одном вагоне и тем самым снижать затраты. В книге Л.Т.К. Ролта "Red For Danger" упоминается, что в поезде, который потерпел крушение в Уигане в ночь на 2 августа 1873 г. Каледонская железная дорога составной тренер.^[1] Ранние составные вагоны не имели коридоров или проходов между машинами.

Приклад с трапом

Однажды общаясь проходы между вагонами был введен боковой коридор, позволяющий пассажирам и персоналу ходить вверх и вниз по поезду, в то время как сидящие пассажиры в купе не беспокоились, и, таким образом, были разработаны различные типы вагонов бокового коридора.

Приклад без трапа

Большинство крупных железнодорожных компаний также построили составные вагоны без мостков для использования на пригородных линиях, работающие под обозначением «CL» (в отличие от CK для версии с мостками). У них был боковой коридор, соединяющий все отсеки одного класса с центральным туалетом, с аналогичным коридором, соединяющим отсеки другого класса с другим туалетом. Таким образом, пассажиры первого класса могли перемещаться между купе первого класса, а пассажиры третьего / второго класса могли также перемещаться по своей зоне, но не было связи между классами или соседними автобусами. Некоторые из этих вагонов различных железнодорожных компаний были сохранены, в том числе вагон № 1133 компании South Eastern & Chatham, в Паровая железная дорога на острове Уайт, хотя в настоящее время хранится, поскольку его основание подвергается капитальному ремонту, версия LNER Thompson, 88339, в Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, хотя также хранятся в ожидании полного капитального ремонта, и семь версий BR на разных линиях по всей Великобритании, хотя по состоянию на июнь 2018 года только четыре находятся в эксплуатации, это 43010 на Железнодорожный музей Стивенсона, 43012 в г. Лланголлен Железнодорожный, 43041 на Северный Норфолк железная дорога, и 43003^[2] на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.

Большой 4

Все британские железнодорожные компании «Большой четверки», созданные в «Группе» 1923 года, эксплуатировали вагоны Corridor Composite.

Версия BR Mk1

В Британские железные дороги Марк 1 CK, построенный с 1951 года, имел четыре отсека первого класса и три отделения третьего класса (второй класс с 1956 года) с вестибюлем, разделяющим 1-ю и 2-ю секции, и раздвижной дверью (обычно фиксированной открытой) для разделения коридора.

Было два варианта; в тех, которые построены в соответствии с Рисунком 126 для Среднего, Шотландского и Восточного / Северо-Восточного регионов, было по шесть сидений в купе во 2-м классе, со складывающимися подлокотниками, которые складывались в спинку сиденья, а в тех, которые были построены по Схеме 128 для Южного а в западных регионах, с их тяжелыми пригородными рейсами в Лондон, было по восемь кресел в каждом купе 2-го класса и не было подлокотников. Сиденья 2-го класса были внутренними подпружиненными скамьями.

Все купе первого класса вмещали шесть пассажиров со складывающимися подлокотниками, которые поднимались в перегородки между сиденьями, используя нижнюю скамью с шестью отдельными квадратными подушками сверху для большего комфорта.

В последующие годы, когда транспортные средства были перераспределены между регионами, некоторые из них фиксировали подлокотники в сложенном положении, находясь в западном регионе.

Mark 1 CK был так же распространен, как и тренеры всех стандартных классов (SK), причем оба типа превосходили всех тренеров первого класса (FK). Также был Тормозной композитный коридор или BCK, но это было не так часто.

Вагоны этого типа до сих пор не используются в повседневной жизни в сети магистральных линий, поскольку теперь операционные компании предпочитают вагоны с открытым салоном. Некоторые из них до сих пор идут по наследию, как показано на фотографии 16071 г. Лланголлен Железнодорожный выше, с Железная дорога Северного Йоркшира Мурса регистрация трех образцов, 15745, 16156 и 16191, для использования на линии долины Эск между Whitby и Battersby, 16191 - самый последний из них, подвергшийся капитальному ремонту в 2017 году.

Смотрите также

Коридорный вагон