Cravens - Cravens

Кравенс железнодорожный вагон
и Wagon Company Ltd
Частный
ПромышленностьЖелезнодорожный Инженерное дело
СудьбаПриобретенный
ПреемникМетрополитен-Каммелл
Основандо 1900 года
Несуществующий1966
Штаб-квартираШеффилд, Англия, Великобритания
ТоварыВагоны, локомотивы

Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited был строителем железнодорожного подвижного состава в районе Дарналл Шеффилд, Англия. Основана братьями по имени Крейвен и известна как Craven Brothers, потом Cravens Limited, он оставался семейным бизнесом, пока Джон Браун и компания приобрела контрольный пакет акций в 1919 году. Ее название было изменено обратно на Cravens Limited в 1954 году, когда она, наконец, стала дочерней компанией, полностью принадлежащей компании John Brown.[1]

Владение

Craven Brothers был британцем инженерное дело Фирма была основана в 1853 году братьями Уильямом и Джоном Крэйвенами, которые построили большие станки для Железнодорожный и инженерные мастерские, а затем мастерские и железнодорожные краны. Два брата Крейвен, воспитанные в Шеффилде, сыновья Wakefield Каменщики и строители начали изготавливать железнодорожные вагоны в 1866 г.[2] когда железнодорожные компании также тянули вагоны, особенно специально построенные, для других владельцев. Вскоре к ним присоединился третий брат, ранее архитектор и торговец деревом.[примечание 1]

John Brown & Company приобрела значительную долю в Craven's в 1919 году, «не только как само по себе разумное вложение, но и как средство обеспечения дружественных клиентов для большей части продукции компании из железнодорожных материалов».[3][4] К 1965 году Джон Браун обнаружил, что главный домашний клиент Крейвена, British Rail, также является его конкурентом как на внутреннем, так и на экспортном рынках, и решил отказаться от этого.[5]

В 1928 году Craven Brothers приобрела машиностроительный концерн. Армстронг Уитворт, Joshua Buckton & Co и Thomas Shanks & Co. Подразделение кранов было продано Герберту Моррису из Loughborough в 1928 году, а в 1931 году крановые работы были переведены в Лафборо. В 1939 году компания приобрела завод Victoria Works на Саксон-стрит, Дентон от Knight & Hale.

Подразделение станков компании Reddish продолжало свою деятельность до 1966 года. В 1966 году Метрополитен-Каммелл поглотила бизнес железнодорожного подвижного состава Cravens. В 1967 году оставшийся бизнес по производству подвижного состава перешел на производство морских контейнеров под названием Cravens Homalloy. Инженерное подразделение стало Bone-Cravens и производило машины для экструзии и формования пластика.[6]

Предпосылки

Их первая фабрика была известна как Vauxhall Works, Salford. В 1857 году они переехали в более просторное помещение на Осборн-стрит. К 1900 году им потребовались помещения большего размера, и они расширились до нового завода Vauxhall на Грег-стрит, Красноватый. Сложная торговля привела к закрытию участка на Осборн-стрит в 1920 году.

Товары

В 1880-х годах Лондон Времена Газета регулярно сообщала о состоянии торговли в Англии и Шотландии. К 1890 году Кравенс занимал невысокое место в отчетах о Шеффилде, и был в первых рядах. Опубликованные успехи были: в 1883 г. Великая Северная Компания заказал 400 комплектов колес и осей.[7] В 1885 году господа Крейвен Бразерс из Дарналлского вагоностроительного завода завершили и поставили компании Cheshire Lines Connittee 40 композитных вагонов для использования в манчестерских экспрессах.[8] Cravens построили несколько салонов высокой кухни для экспресс-доставки и других железнодорожных вагонов, вагонов и т. Д.[9] Северо-Британская железная дорога разместили заказ на 500 комплектов колес и осей.[10] Юго-Восточная железная дорога разместила заказ на 100 вагонов, в том числе 50 вагонов третьего класса. Индия, Аргентинская Республика и Южная Америка, а также компании Home Railway заказывают шины, оси, пружины, буферы и другие железнодорожные товары.[11]

Новый Дворцовая машина, спальный вагон-ресторан для Буэнос-Айрес Великая южная железнодорожная компания . . . самый большой из когда-либо построенных в этой стране. . . 60 футов в длину, 9 футов 4 дюйма в ширину и 9 футов 5 дюймов в высоту. . . содержит салон и дамский салон, а также туалеты, ванные комнаты и комнату для обслуживающего персонала. . дизайн и чертежи г-на Т. Ф. Крейвена.[12]

Крейвен построил множество диаграмм тренерского запаса для предварительная группировка Железнодорожные компании Великобритании, сгруппированные компании и для самой British Railways. Они также построили вагоны для многих железнодорожных компаний по всему миру. Наряду с наземным подвижным составом они также построили вагоны для метро и особо отметили Лондонское метро A60 Stock. Благодаря модернизации компания адаптировалась к строительству дизельные моторные агрегаты и электрические несколько единиц за Британские железные дороги. Один из его последних заказов, в 1963 году, состоял из 55 магистральных вагонов, в целом похожих на Британские железные дороги Дизайн Mark 1 для ирландской железнодорожной компании Корас Иомпар Эйренн Еще одним из заказов, полученных и выполненных до поглощения Метро Каммелл, был королевский поезд для Перу.

Вторая мировая война

Craven's производила компоненты планера и обеспечивала поставку дорожных и железнодорожных транспортных средств для Адмиралтейства и Министерства снабжения, включая передки, орудийные щиты, артустановки, орудийные башни, стеллажи для ракетных боеприпасов, ящики для боеприпасов и компоненты для бронетехники.

Звукоизоляция из асбеста

Многие сотрудники железнодорожной отрасли в целом заболели заболеваниями, связанными с асбест, используемые в процессе сборки локомотивов и вагонов. Эти заболевания включают перитонеальная мезотелиома, рак легких, асбестоз, диффузное утолщение плевры и другие плевральный аномалии.[13] Некоторым бывшим сотрудникам Cravens была присуждена значительная компенсация в таких случаях, но некоторые семьи получили относительно небольшие суммы компенсации.[14]

Одним из методов работы, использовавшихся в Craven's, было стрелять из пистолета под давлением влажной суспензии асбеста. Операторы стояли под железнодорожным вагоном, опираясь на большие эстакады, и распыляли асбестовую суспензию слоем 2 дюйма (51 мм) на нижнюю часть вагона. Это было сделано для звукоизоляции пола вагона перед окончательной сборкой.

Проблемы с асбестом на складе Крейвена продолжались много лет. Стандартные серийные автомобили Craven с 4906 по 4909 были сняты с эксплуатации в 1975 и 1976 годах, и график их замены претерпел серьезные задержки из-за обнаружения асбеста в некоторых автомобилях Driving Motor. Из-за этого только в 1983 году были заменены все стандартные серийные автомобили.[15]

Ирландия

Весной 1961 года CIÉ (Национальная железнодорожная компания Ирландии) провела тендер на поставку 40 новых вагонов стандартного класса, 10 из которых должны были быть доставлены в сборе, а остальные «частично закончены» для сборки в Инчикоре, Дублин, при технической поддержке поставщиков. Контракт на 500 000 фунтов стерлингов был присужден компании Cravens of Sheffield.[16] Сообщалось, что эти новые автомобили «станут образцом для будущего строительства вагонного парка CIÉ». Первый из построенных в Шеффилде автобусов был выгружен у Северной стены в Дублине 3 мая 1963 года и доставлен в Инчикор для принятия. Они прослужили долгое время, последние не выводились из эксплуатации до 2006 г., а некоторые сохранились Общество охраны железных дорог Ирландии.

Сохранившийся подвижной состав Крейвена

Поезда Крэйвена сохранены Поезд Craven Heritage группа. Один вагон, построенный Кравенсом для Столичная железная дорога в 1892 г. (№353) хранится в Лондонском музее транспорта. Еще одна постройка 1900 года сохранилась на Bluebell Railway в Сассекс. Бывший-Иарнрод Эйренн (который управлял железными дорогами Ирландии после того, как CIÉ был разделен в 1987 году), номера вагонов Craven 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 и 1541 были сохранены в регулярном использовании Общество охраны железных дорог Ирландии (RPSI).[17] Они используются на своих Дублин экскурсии по местности. Тело №1558 хранится в пабе в графстве Наас Килдэр. Кравенс также построил четыре 40-тонных паровых крана для Новой Зеландии в конце 1930-х годов. Один из них, NО 200 (TMS EL 4007), был куплен для консервации Юаном Маккуином из Rail Heritage Trust в 1990 году, когда он хранился. Кран был передан в депо Пэкакарики Steam Incorporated в 1993 году. Кран ремонтировался Craven Crane Group, хотя он внесен в реестр сохранившегося железнодорожного и трамвайного оборудования как переданный в собственность Steam Inc. в 2009 году. находится на капитальном ремонте, последний раз эксплуатировался в конце 1980-х годов. Два дизельных многоквартирных автомобиля Craven класса 105 под номерами 51485 и 56121 теперь принадлежат и были восстановлены до состояния «как новые» им. Восточный Ланкашир железная дорога.[18]

Галерея

  • Бывший генеральный и чертежный офис Craven Brothers в 1999 году.

  • 1907 год Строители Craven Brothers фото токарного станка.

  • Иллюстрация из каталога Craven Brothers бурового станка для топки паровоза.

  • Иллюстрация в каталоге Craven Brothers 25-тонного железнодорожного аварийного крана.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Джозеф Крейвен (c. 1828–6 декабря 1900 г.) и Альфред Крейвен (c. 1835–28 марта 1905 г.), к которому позднее присоединился Джон Крейвен (c. 1831–3 декабря 1892 г.). Британский сборник газет и записи переписи населения, FindMyPast.

Рекомендации

  1. ^ Джон Браун и компания с ограниченной ответственностью. Времена, Понедельник, 4 октября 1954 г .; стр. 12; Проблема 53053
  2. ^ Некрологи, г-н Альфред Крейвен, стр. 7, Йоркшир и Лидс Интеллидженсер, 29 марта 1905 г.
  3. ^ Джон Браун и компания (с ограниченной ответственностью). Времена, Среда, 1 октября 1919 г .; стр. 12; Проблема 42219
  4. ^ Документы Альфреда Крейвена, Архивы и коллекции Королевского автомобильного клуба[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Три утечки в Джоне Брауне, Времена, Пятница, 20 августа 1965 г .; стр. 12; Проблема 56405
  6. ^ Инструменты для завершения всех работ. Времена, Понедельник, 10 ноября 1969 г .; стр. V; Проблема 57713
  7. ^ Состояние торговли. Шеффилд. Времена, Понедельник, 19 ноября 1883 г .; стр. 11; Проблема 30981
  8. ^ Состояние торговли. Шеффилд. Времена, Понедельник, 20 апреля 1885 г .; стр. 11; Проблема 31425.
  9. ^ Sheffield Trade за 1886 год. Времена, Пятница, 7 января 1887 г .; стр. 13; Проблема 31963
  10. ^ Состояние торговли. Шеффилд. Времена, Понедельник, 28 марта 1887 г .; стр. 11; Выпуск 3203
  11. ^ Состояние торговли. Шеффилд. Времена, Понедельник, 6 августа 1888 г .; стр. 11; Выпуск 32457, понедельник, 6 августа 1888 г .; стр. 11; Проблема 32457
  12. ^ Новый дворцовый вагон. Времена, Понедельник, 7 января 1884 г .; стр. 11; Проблема 31023
  13. ^ «Асбест и железные дороги». Архивировано из оригинал 18 мая 2009 г.. Получено 25 апреля 2009.
  14. ^ «Компенсация: какова цена вашей жизни?». Архивировано из оригинал 2 апреля 2009 г.. Получено 25 апреля 2009.
  15. ^ "Поезда наследия Cravens". Архивировано из оригинал 7 августа 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  16. ^ ½ млн фунтов стерлингов. Железнодорожный договор. Времена, Вторник, 14 августа 1962 г .; стр. 13; Проблема 55469
  17. ^ «Списки вагонов и вагонов RPSI - вагоны со стальным кузовом в районе Дублина». Архивировано из оригинал 22 апреля 2009 г.. Получено 29 апреля 2020.
  18. ^ "ELR Diesel Group - Информация о парке, дизельные многоканальные агрегаты DMU". www.elrdiesel.info. Получено 29 апреля 2020.

Библиография

  • Brownlie, John.S. (1973). Железнодорожные паровые краны. Джон С. Браунли. ISBN  0-9502965-0-3.
  • Татлоу, Питер (2012). Железнодорожные аварийные краны Том 1. Книги о лапше. ISBN  978-1-906419-69-1.

внешняя ссылка