Дакар-Нигер железная дорога - Dakar–Niger Railway

«Трансрейл» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Трансрейл (значения).

Дакар-Нигер железная дорога
Географическая карта города Дакар-Нигер.png
Карта железной дороги Дакар – Нигер
Обзор
ТерминиДакар, Сенегал
Куликоро, Мали
СтанцииДакар, Тиес, Тамбакунда, Kayes, Кита, Кати, Бамако, Куликоро
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1 января 1924 г.
Технический
Длина трека1,287 км (799,70 миль)
Количество трековДвойная дорожка между Дакар и Тиес
Одиночный трек иначе
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Скорость работы65 км / ч (40 миль / ч)
Карта маршрута

В Дакар-Нигер железная дорога соединяет Дакар, Сенегал к Куликоро, Мали. Название относится к Река Нигер, не Республика Нигер. Он обслуживает многие города Сенегала, в том числе Тиес, а в Мали, в том числе Kayes, Кита, Кати, Бамако. Линия покрывает 1 287 км, из которых 641 км проходит в Мали. Линия управляется консорциумом Transrail.

По состоянию на 2013 год пассажирские перевозки в Мали предлагались только три дня между Бамако и Кайесом через Кати и Диаму.[1] В 2014 году международные пассажирские поезда не курсировали, но пассажирские перевозки в Сенегале существовали между Дакар и Тиес.[2]

История

Строительство

Поезд, идущий по железной дороге c. 1908 г.

Строительные работы на железной дороге Дакар-Нигер начались в конце XIX века при французском генерале. Галлиени, командующий Французский Судан.

Французский колониальный железнодорожный инспектор и трое неизвестных, 1904 год.

Железная дорога связала Река Нигер с портом Дакар, что позволяет перевозить сырье по всему миру. Линия была завершена в начале 20 века, участок Кайес-Куликоро был открыт в 1904 году, однако последний участок линии не открывался до 1924 года.

Забастовка 1947 года

В 1947 году железнодорожники ушли на многомесячный забастовка получить те же права, что и французские железнодорожники. Успешная забастовка отмечена сенегальским писателем как поворотный момент в антиколониальной борьбе. Усман Сембен в своем романе 1960 года Les bouts de bois de Dieu.

Операция после обретения независимости

С независимостью Мали и Сенегал после распада Федерация Мали, контроль над железной дорогой был разделен между двумя национальными организациями, Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) и Régie des Chemins de Fer du Sénégal.[3]

Соглашение между Сенегалом и Мали в 1962 году определило совместную эксплуатацию линии двумя железнодорожными компаниями.

Несчастные случаи

В результате несчастного случая, произошедшего 13 мая 2009 года, пять человек погибли и тридцать семь получили ранения, когда поезд, направлявшийся на Дакар, сошел с путей между Бала и Гудири в Область Тамбакунда, Сенегал. Сообщается, что четыре вагона перевернулись, но официальная причина не установлена.[4]

Текущее состояние

Станция Тамбакунда, 2009 г.

В октябре 2003 года Сенегал и Мали приватизировали железную дорогу под давлением Всемирного банка. Консорциум Transrail, а Франко -Канадский управление консорциум, взял на себя управление линией, несколько раз переходя из рук в руки.[2] Проблемы управления и недостаток инвестиций привели к серьезной деградации инфраструктуры и подвижной состав и многочисленные задержки. В Сенегале максимальная скорость поездов во многих местах ограничена 20 км / ч из-за плохого состояния путей.

Несмотря на обязательство Transrail поддерживать пассажирские перевозки, они сосредоточились на перевозке товары. Многие станции были закрыты, а количество соединений сокращено, что создает трудности для изолированных сообществ. Отдельно от Petit Train De Banlieue, курсирует два раза в день между Дакаром и Тиесом, пассажирские перевозки были приостановлены после аварии 2009 года.[2]

Трансрейл был куплен в 2007 г. бельгийский компания Vecturis.[5] Линия не работает с мая 2010 года.[6] В 2015 году правительства Мали и Сенегала достигли соглашения с China Railway Construction Corp (международная) для восстановления соответствующих частей линии. Концессия Transrail была прекращена, и ее место должно было занять новое предприятие, Dakar Bamako Ferroviaire.[7]

Преобразование в стандартный калибр предлагается.[8]

Статистика

Кати вокзал

"Таблица сравнительных экспортных поставок по железной дороге"[9] Никакие источники не приводятся для каких-либо из этих данных, которые показывают количество тонн различной продукции, экспортированной в разные годы:

Товар192419341952–31955–6
Очищенный арахис-7,4227,250-
Арахис в скорлупе4,1251,99055,000147,900
Гуммиарабик9361,1961,0001,500
Карите41626909,750-
Шкуры животных78784110,000-
Хлопок-185-18,200
Просо236--850,000
1968[3]
Пассажиры3,574,000
Фрахт (в тоннах)1,548,000

Технический

  • Измерять: 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
  • Тормоза: На железной дороге используются вакуумные тормоза.[10]
  • Муфты: Buffers and Chain, European.[11] - см. локомотив CC2286.
  • Самая высокая точка 1515 футов (462 м) рядом с Бамако.

Отводные линии

Есть несколько ответвлений, в том числе:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мали, место 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JXgMfEc7A
  2. ^ а б c Мартино, Себастьян (18 апреля 2014 г.). "'Дакар-Нигер - Медленная смерть железнодорожной линии ». Deutsche Welle. Получено 7 августа 2018.
  3. ^ а б Сэмпсон, Генри (1972). Мировые железные дороги Джейн: 1972–1973 гг.. Sampson Low, Marston & Co. ISBN  0-354-00107-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ По меньшей мере пять человек погибли при сходе с рельсов в Сенегале В архиве 18 марта 2012 г. Wayback Machine. 14 мая 2009 г.
  5. ^ Transrail[постоянная мертвая ссылка ] (На французском)
  6. ^ "Le chemin de fer sénégalais" (На французском). au-senegal.com. Получено 16 января 2014.
  7. ^ Ltd, DVV Media International. «Новый оператор железной дороги Дакар - Бамако». Получено 27 сентября 2018.
  8. ^ SGR
  9. ^ Фор, Жан-Клод (1969). La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880–1939) (Кандидатская диссертация). Париж: Парижский университет. OCLC  490122343.
  10. ^ "двигатели sulzer во французской западной африке, сенегале". www.derbysulzers.com. Получено 27 сентября 2018.
  11. ^ "espacetrain.com". Получено 27 сентября 2018.

внешняя ссылка