Додж Томагавк - Dodge Tomahawk

Додж Томагавк

Производитель	уклоняться
Материнская компания	DaimlerChrysler AG
Производство	Всего 9 единиц, 2003–2006 гг.[1][2]
Учебный класс	Концепт-кар
Двигатель	8,3 л (506,5 у.е. дюйма) 20-клапанный 90° V-10[3]
Мощность	500 л.с. (370 кВт) @ 5600 об / мин (заявлено)[3] (45 кВт: мощность L: коэффициент вытеснения)
Крутящий момент	525 lb⋅ft (712 Нм)[3]
Передача инфекции	2-ступенчатая руководство[3]
Приостановка	Спереди: Горизонтальная двойная вилка[3]
Тормоза	Спереди: 2 × 16 поршневых диска, сзади: 8 поршневых дисков[3]
Шины	Передняя (2): 20 дюймов × 4 дюйма, Задняя (2): 20 дюймов × 5 дюймов
Колесная база	76 дюймов (1900 мм)[3]
Размеры	L: 102 дюйма (2600 мм)[3] W: 27,7 дюйма (700 мм) ЧАС: 36,9 дюйма (940 мм)
Высота сиденья	29 дюймов (740 мм)
Масса	1500 фунтов (680 кг) (заявлено)[3] (смачивать )
Вместимость топливных баков	3,35 галлона США (12,7 л; 2,79 имп гал)

В Додж Томагавк это неуличный закон концептуальный автомобиль представлен уклоняться на 2003 Североамериканский международный автосалон которые впоследствии были произведены и проданы в очень небольших количествах. Томагавк привлек значительное внимание прессы и промышленности своим ярким дизайном и огромными размерами.смещение, 10-цилиндровый автомобильный двигатель и четыре моноблочных колеса, которые придают ему вид мотоцикла. Эксперты разошлись во мнении, так ли это на самом деле. мотоцикл.^[4] В Ретро -Арт-деко центральный визуальный элемент дизайна - 500-сильный (370 кВт), 8,3-литровый (510 куб. дюймов) V10 Двигатель SRT10 от Додж Вайпер спортивная машина.^[5] Два передних и два задних колеса Томагавка подрессорены независимо, что позволяет ему наклоняться в поворотах и противодействие как мотоцикл.^[3]

Пресс-релизы и представители Dodge приводили различные гипотетические максимальные скорости в диапазоне от 300 миль в час (480 км / ч) до 420 миль в час (680 км / ч), которые, по мнению аналитиков, вероятно, были рассчитаны только с учетом Лошадиные силы и только передаточное число главной передачи, без учета лобового сопротивления, сопротивления качению и устойчивости. Эти оценки, а также более консервативные 250 миль в час (400 км / ч), которые предложил дизайнер, были опровергнуты как неправдоподобные или физически невозможные в средствах массовой информации, посвященной мотоциклам и автомобилям. Никаких независимых дорожных испытаний Tomahawk никогда не публиковалось, и компания заявила, что во время внутренних испытаний он никогда не превышал 100 миль в час (160 км / ч).^[3][4][6] Собранные вручную копии Томагавка были выставлены на продажу через Нейман Маркус каталог по цене 555 000 долларов США, и могло быть продано до девяти.^[1][2] Поскольку они не были разрешены на улицах, Додж назвал Томагавк «катящейся скульптурой», не предназначенной для езды.^[1][3]

Эксперты отрасли заявили, что Tomahawk имел оглушительный успех, обойдя конкурентов и занявший центральное место на выставке, а также был удачным шагом в области брендинга и маркетинга, вызвав шумиху в СМИ и посылая сигнал о том, что Chrysler - смелая, амбициозная компания, не боящаяся рисковать.^[7][8]

Зарождение

Chrysler Group ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, Дитер Цетше (вверху) и главный операционный директор, Вольфганг Бернхард

Идея мотоцикла с двигателем Viper началась с двух сотрудников Chrysler Group нижнего уровня: Боба Шредера, моделиста из конструкторского бюро и мотоциклиста, и Дэйва Чиза, специалиста по сборке автомобилей и гонщика.^[5][9] По словам дизайнера Марка Уолтерса, задавался вопрос: «Что, если бы у нас был двигатель Viper и шасси Champion? Что-то вроде Босс Хосс ", в результате чего объем двигателя в пять раз больше типичного Харли-Девидсон.^[5][9] Мотоцикл Boss Hoss малого объема имеет объем 5,7 л (350 куб. Дюймов). Шевроле V8, а самый большой серийный мотоцикл объемом 2,3 л (140 куб. дюймов) Триумф Ракета III и даже близко к 8,3-литровому (510 куб. дюймов) двигателю Viper.^[10][11] Единственный водоизмещающий мотоцикл в лиге «Томагавк» использует тот же автомобильный двигатель V-10, что и в единственном экземпляре 2009 года. Millyard Viper V10, байк, созданный для того, чтобы составить конкуренцию Томагавку после того, как Аллен Миллиард был недоволен скоростной пробежкой на Томагавке. Гудвудский фестиваль скорости в Соединенном Королевстве.^[12][13]

Шредер и Чиз передали предложение старшему вице-президенту по дизайну Тревору Криду, который первоначально сказал: «Мы не строим велосипеды», но все же позволил создать некоторые дизайнерские эскизы, которые были «сногсшибательными», чтобы привлечь Крида.^[9] В конце концов они передали идею Фримену Томасу, вице-президенту DaimlerChrysler по передовому дизайну, который поручил Марку Уолтерсу присоединиться к этой работе.^[5] Томас предложил использовать два передних и задних колеса, потому что одно колесо будет выглядеть тонким рядом с необычно широким двигателем, вдохновленным четырехколесным двигателем. световые циклы в фильме Трон.^[5][9] Уолтерс ожидал, что байкеры закричат, что это не мотоцикл, но он чувствовал, что уникальность важнее, и вообразил, что внешний вид только с одним колесом перед двигателем и позади него был бы визуально неуравновешенным, говоря, что он хотел бы увидеть это было сделано для сравнения.^[9] К весне 2002 года Уолтерс подготовил полномасштабную презентацию дизайна с эскизами вдоль стены длиной 20 футов (6,1 м) и заимствованным двигателем Viper, установленным на моторной стойке с двумя колесами, расположенными вперед и назад в качестве наглядного пособия. Это было представлено Chrysler Group COO, Вольфганг Бернхард, и генеральный директор, Дитер Цетше, который немедленно дал свое одобрение.^[5][9]

Додж Вайпер RT / 10 гонки на Ле-Ман 1994

8,3 литра (510 куб. Дюймов) V10 Двигатель SRT10

Дизайн

1986 Elf 3 Honda с центральное рулевое управление, в Зал коллекции Honda

Дизайн был разработан штатным дизайнером Chrysler Марком Уолтерсом, который построил автомобиль на основе 8,3-литрового (510 куб. Дюймов) двигателя V-10 Dodge Viper.^[5] После того, как Бернхард и Цетше одобрили создание не только полномасштабного макета, но и работоспособного концептуального автомобиля, процесс проектирования и изготовления занял шесть месяцев.^[9] Инжиниринг и изготовление были переданы на аутсорсинг RM Motorsports, Уиксом, Мичиган специализированный магазин, где производятся уникальные детали для раритетных и старинных гоночных автомобилей.^[4][9] Уолтерс сказал, что Кирт Беннетт из RM справился с задачей превратить зарисовки Уолтерса в физическую реальность, которая была механически надежной.^[9] На ранних эскизах Уолтерса передняя подвеска выглядела как Эльф -Honda гоночный мотоцикл центральное рулевое управление, на основе которой RM разработал новую запатентованную подвеску переднего и заднего маятников, которая позволяет обоим параллельным колесам наклоняться вместе, удерживая все четыре в контакте с землей и позволяя противодействовать.^[9] «Томагавк» задумывался, в отличие от многих концептуальных автомобилей, как «функциональный бегунок», который «должен работать», а также иметь законченный внешний вид, поскольку механические части будут открыты для обозрения.^[9]

Двигатель V-10 нуждался в нескольких конструктивных изменениях. Чтобы двигатель располагался ниже уровня земли, система смазки была изменена с мокрый картер к сухой картер типа, перемещая масляный поддон под двигателем в резервуар, расположенный спереди и слева от двигателя.^[9] Одиночный радиатор в автомобильном стиле перед двигателем был заменен на два меньших радиатора и установлен в V-образное пространство над двигателем, куда охлаждающий воздух нагнетается с помощью вентилятора с ременным приводом, поступающего от Порше 911.^[9]

Приостановка

Томагавк имеет независимую подвеску на всех четырех колесах, позволяющую водителю противодействие и наклоняться в повороты, как опрокидывающийся трехколесный транспорт.^[3] К внешней стороне каждого из двух передних колес прикреплен маятник с центром в центре руля, а рулевой рычаг соединен с валом руля.^[9] Диапазон поворота от упора до упора очень мал, всего около 20 ° по обе стороны от центра, поэтому радиус поворота у Томагавка большой; "только немного крепче, чем СР-71 ", сказал Мотоциклист'с Джефф Карр.^[9] Низкий центр тяжести, достигаемый за счет размещения двигателя как можно ниже относительно земли, предназначен для обеспечения большего контроля на низких скоростях, а низкое седло позволяет водителю ставить обе ноги на землю при остановке для большей устойчивости.^[5] Два задних колеса также имеют независимый маятник, но на внутренней стороне, вместе с внутренним цепным приводом для каждого колеса.^[9] Водитель может задействовать блокировку задней подвески, которая гидравлически удерживает взаимное положение двух колес, позволяя автомобилю стоять самостоятельно, без использования боковой подножки.^[3][9]

Согласно компьютерным изображениям, подвеска допускает наклон до 45 °, при этом все четыре колеса сохраняют контакт с землей до того, как один из маятников коснется земли, хотя попытки на самом деле повернуть под такими крайними углами небезопасны, учитывая 1500 Tomahawk. фунт (680 кг) вес.^[9] Тестовые поездки с целью сфотографировать Tomahawk в действии показали, что все еще есть проблемы со стабильностью, которые необходимо решить, учитывая, что он едет, «как два мотоцикла, едущих в сверхкрупном строю, вместе с весом трех и мощностью четырех», По словам Карра, это означает, что «некоторые разногласия неизбежны».^[9] Бад Беннетт из RM Motorsports сказал, что система наклона 45 ° работала хорошо и была на самом деле стабильной, опровергая слухи о том, что все тестовые гонщики были сброшены с Томагавка, и что единственной проблемой был ограниченный радиус поворота руля на 18 ° оригинальной конструкции, позволяющий делать крутые повороты. невозможно.^[13] В 2003 году RM Motorsports работала над дизайном версий с более широким рулем, обеспечивающим больший контроль, и двумя или тремя колесами вместо четырех, что делало возможным появление Tomahawk для уличных перевозок.^[13] Бад Беннетт сказал, что в RM думали, что более узкий руль с ограниченным радиусом действия и ненужные два передних колеса вместо одного не будут работать должным образом, но в то время дизайн был «всего лишь концепцией» без ожидаемого потребительского спроса, и как концепция. Tomahawk сделал «все, что должен был сделать, а именно продвинуть имя Dodge и отметить двигатель Viper».^[13]

Изготовление

Команда Беннета из RM изготовила компоненты Tomahawk на заказ из алюминиевых блоков.^[3] Под сиденьем находятся две детали из сплава, вес которых начинался с 750 фунтов (340 кг). заготовки которые обработаны до 25 фунтов (11 кг) каждая и отполированы до зеркального блеска.^[9] Такие детали, как ручные рычаги и поворотная ручка использовать иголка и шарикоподшипники.^[9]

Дебют Детройтского автосалона

Томагавк дебютировал на каком Автомобильный журнал назвал высшей точкой периода растущей расточительности в Кобо Холл Детройт Автосалон (официально Североамериканский международный автосалон), который начался с расширения выставки в 1986–1987 годах, что привело к ярким дебютам все более крупных и мощных автомобилей и грузовиков, таких как Hummer H2 в 2000 г. и Ford GT40 в 2002.^[14] Newsweek описал этот период как «гонку вооружений».^[15]

На выставке 2003 года было самое большое количество посетителей - 810 699 человек, а пределы концептуального излишества были расширены с появлением 7-литрового V-10 Ford 427 Concept, в котором двигатель V-8 был поспешно расширен до 10 цилиндров в ответ на слухи о том, что Кадиллак собирался показать V-10, но его превзошли, когда, по слухам, V-10 оказался Кадиллак Шестнадцать, с заявленной 1000 л.с. (750 кВт) V16 что могло неисправность 8 или 12 цилиндров одновременно для экономии топлива.^[16] Тем не менее, даже эти монстры будут отодвинуты на задний план еще более неожиданным дебютом, мотоциклом Dodge V-10, представленным на следующий день после Sixteen.^[16] В ответ, GM исполнительный Боб Латс, который сам помогал создать Viper в 1988 году, когда он работал в Chrysler, спросили, где находится его мотоцикл V-16 мощностью 1000 л.с., и он ответил, в ироническом духе вопроса, что у него нет, стуча по столу и сказав , "Крысы, снова обманутые Крайслером!"^[16][17]

AutoWeek назвали Ford 427 «Лучшим концептом» и Cadillac V-16 «Лучшим на выставке» за 2003 год, а редакторы заявили, что хотели бы получить награду «Лучшая автомобильная скульптура» для неожиданного мотоцикла, который им так понравился.^[18] Жюри из 35 журналистов конкурса North American Concept Vehicle of the Year выбрало General Motors Hy-Wire над «Томагавком» за премию Specialty Concept Vehicle of the Year 2003 года.^[19] Томагавк запомнился в 2014 году Автомобильные новости как один из «10 самых запоминающихся мировых дебютов».^[20][21] Спустя годы после того, как Томагавк сделал свой громкий выход, Детройтский автосалон стал более скромным по своим масштабам, и борьба автопроизводителей за то, чтобы превзойти друг друга с помощью автомобилей мечты, нарушающих границы, угасла за годы, предшествующие Кризис автомобильной промышленности 2008 года и последующее более осторожное восстановление.^[14]

Ford 427 Concept, AutoWeek's «Лучшая концепция»

Отображение двигателя Кадиллак Шестнадцать, AutoWeek's "Лучший на выставке"

General Motors Hy-Wire, 2003 "Североамериканский концептуальный автомобиль года"

Заявления о производительности

Задний кожух из нержавеющей стали и верх Tomahawk с рулем, соединенным с вертикальным рычагом. На Музей Уолтера П. Крайслера, Мичиган.

В том виде, в каком он был представлен в 2003 году, единственный в своем роде «Томагавк» был в рабочем состоянии и готов к эксплуатации, но не прошел полных дорожных испытаний, а ускорение и максимальная скорость не были подтверждены; В Dodge описали автомобиль как «автомобильную скульптуру», предназначенную только для демонстрации, но и как «ездовую».^[1][22] Представители DaimlyerChrysler отказались Популярная наука's просит протестировать характеристики Tomahawk, поговорить с тестировщиками компании или поделиться впечатлениями от езды.^[3]

Максимальная скорость

Предположения о максимальной скорости Tomahawk исходили от СМИ и внутри DaimlerChrysler. Один представитель Dodge сказал: «Если Viper весом 3400 фунтов будет стоить 190, это будет 400, легко».^[4] Старший дизайнер Уолтерс, отвечавший за проект Tomahawk, сказал, что не верит, что опубликованные данные о скорости в 400 миль в час возможны, отметив, что байк предназначен для ускорения, а если он настроен на скорость, скорость 250 миль в час (400 км / ч) будет быть в пределах досягаемости.^[5] В реальных условиях скорость Millyard Viper V10 достигла 207 миль в час (333 км / ч) с теми же 500 л.с. (370 кВт), что и Tomahawk.^[12][23]

Автомобиль и водитель, хотя и полон энтузиазма по поводу «возможно, самой странной, самой крутой, самой невероятной концепции из всех когда-либо существовавших», выразил «сомнение, что кто-то на самом деле пытался« достичь 60 миль в час за 2,5 секунды »или его предполагаемой максимальной скорости в 300 с лишним миль в час».^[24] Фил Паттон из Нью-Йорк Таймс писал: «Теоретически« Томагавк »может разгоняться с места до 60 миль в час за две с половиной секунды и развивать скорость до 300 миль в час. На практике, поскольку Эвел Книвел на пенсии, трудно представить, чтобы кто-то желал это доказать ».^[25] Велосипедный мир's Джон Филлипс высмеял заявления о максимальной скорости, сказав, что на Детройтский автосалон, "Cadillac представил свою собственную песнь об превосходстве всего лишь в 50 ярдах от него - седан люкс с двигателем V-16 [ Кадиллак Шестнадцать ] производство 1000 л.с.. В два раза больше мощности Томагавка. Это означает - по крайней мере, согласно забавно запутанной логике Доджа, - что двигатель Кэдди мог заставить байк 800 миль / ч "^[4]

Изменение претензий Доджа

Популярная наука сказал, что Dodge первоначально объявил, что максимальная скорость Томагавка оценивалась как теоретическая скорость 420 миль в час (680 км / ч), но позже пересмотрела это значение в сторону понижения до 300 миль в час (480 км / ч), и представители не ответили на вопросы о том, как это оценка была рассчитана.^[3] Новости потребителей мотоциклов сообщил, что две противоречивые цифры, 300 и 420 миль в час, были фактически опубликованы Dodge одновременно "на одной странице для прессы".^[7] В пресс-релизе Dodge от 6 января 2003 г., в котором сообщалось о Tomahawk и перечислялись технические характеристики, говорилось, что он имеет «потенциальную максимальную скорость почти 400 миль в час», а также говорилось: «Производительность: 0-60 миль в час: 2,5 секунды (оценка). Максимальная скорость. : 300+ миль / ч (оцен.) ".^[22] В нем также говорилось: «Это одновременно скульптура, на которой можно ездить верхом, а также смелое заявление о культуре энтузиастов и страсти Chrysler Group к дизайну».^[22] В более поздних пресс-релизах, в 2006 и 2009 годах, повторялась фраза «потенциальная максимальная скорость около 400 миль в час».^[26][27]

Аэродинамические соображения

Джефф Карр, в Мотоциклист журнал, согласился с комментариями главного конструктора Марка Уолтерса о том, что возможно было возможно 400 км / ч (250 миль в час), согласно грубым подсчетам, предполагающим, что мотоциклы с гораздо меньшим сопротивлением, такие как Сузуки Хаябуса и Кавасаки ZX-12R для достижения скорости 300 миль в час потребуется порядка 460 л.с. (340 кВт), и поэтому Tomahawk, имеющий как минимум на 50% большее сопротивление, чем эти мотоциклы, должен иметь не менее 700 л.с. (520 кВт), чтобы достичь даже 300 миль в час. миль / ч (480 км / ч), учитывая, что сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости.^[9] Однако без защиты от порыва ветра и безопасного положения при езде приближение даже к 200 милям в час (320 км / ч), не говоря уже о 250 милях в час (400 км / ч), было бы небезопасно из-за нестабильности конструкции и отсутствия любое положение по предотвращению аэродинамический подъемник от того, чтобы сбросить всадника с сиденья.^[3][4][9] Дэйв Кампос, рекорд скорости на мотоцикле райдер сомневался, что Томагавк может разогнаться до 200 миль в час (320 км / ч), потому что на высоких скоростях райдер будет «снят сразу с велосипеда» без обтекатель, и рулевое управление четырьмя колесами также могло быть проблемой.^[3]

Джо Терези из Easyriders журнал, владелец рекордного Кампоса рационализатор мотоцикл, сказал, что оценка максимальной скорости должна быть основана только на Лошадиные силы и передаточное число главной передачи, и проигнорировал "критические факторы" лобная зона, коэффициент трения, и сопротивление качению.^[3]

Тестирование

Представитель Dodge Дэвид Эльсхофф сказал, что однажды Томагавк будет Bonneville Speedway,^[3] но такой попытки никогда не было. Главный операционный директор Chrysler Вольфганг Бернхард сказал в 2003 году, что никто не ездил на Томагавке со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч).^[6] Dodge отклонил предложения проверить заявленную максимальную скорость или разрешить тестирование с динамометр который может имитировать тест на максимальную скорость, и, как известно, никто не пытался разогнать Томагавк до максимальной скорости.^[1][3][28] В 2003 году на Томагавке ездил Бад Беннетт из RM Motorsports на Фестивале скорости в Гудвуде, но он смог проехать только один заезд, который, по его словам, «вероятно» достиг 70 миль в час (110 км / ч).^[13] Беннетт сказал, что до этого момента только четыре гонщика когда-либо ездили на Томагавке.^[13]

Критический прием

Большинство представителей прессы, посвященной мотоциклам, автомобилестроению и науке, встретили Томагавк шутками и сарказмом. жарка Томагавк, например AutoWeek предполагая, что любой, кто ехал на Томагавке, был Премия Дарвина соперник^[29] и книга 2015 года, в которой он назван «самым странным» из автомобилей Dodge 2003 года и «одним из самых безумных концептов Крайслера».^[30] Внештатный конструктор мотоциклов и Новости потребителей мотоциклов обозреватель Глинн Керр Тем не менее, он написал анализ, в котором отнесся к этому серьезно и раскритиковал, как «настоящий» мотоцикл.^[7] Керр назвал заявления Dodge о максимальной скорости работой "политтехнолог ", но сказал, что" менее чем убедительные "" высокоскоростные выходки "в сочетании с неспособностью обеспечить очевидную необходимость в обтекателе для настоящего высокоскоростного мотоцикла или в топливном баке, достаточно большом, чтобы обеспечить более 50 миль (80 км), согласовывались с несколькими показателями небрежности и лени при проектировании. Керр призвал конструкторов автомобилей к задаче из-за отсутствия любопытства по поводу основных принципов конструкции мотоциклов, заявив, что они «не в восторге» от этой задачи.^[7] Он сказал, что Tomahawk «показывает, как автомобильная промышленность рассматривает мотоциклы как меньшую форму своей собственной дисциплины» и поэтому «чувствует себя полностью квалифицированным, чтобы модернизировать мотоцикл всякий раз, когда у них заканчиваются идеи для спортивных автомобилей».^[7]

Морбиделли V8 Глинн Керр, как и Томагавк, раскритиковал дизайн за игнорирование специфических для мотоциклов правил проектирования.

Керр обвинил это игнорирование правил конструкции мотоциклов в использовании «слишком упрощенного кузова» на Pininfarina Морбиделли V8, которого Томагавк по крайней мере избегал, но при этом «упускал из виду суть мотоциклов».^[7] Нерешительность между спортивный мотоцикл или же крейсер привело к неудобной эргономике драгстер мотоцикл, но это не имело значения, потому что Томагавк «не предназначался для того, чтобы к нему относились всерьез», несмотря на намерение производить ограниченный тираж.^[7] Хотя он нашел основную форму «не неприятной», несерьезность привела к незавершенному результату, указав на отсутствие согласованности в двойных воздухозаборниках и «несоответствующее» использование ретро одиночный вертикальный стержень, установленный в топливном баке, в остальном футуристическом дизайне.^[7] Керр признает, что DaimlerChrysler «наплевать» на точку зрения мотоциклетной индустрии, потому что Tomahawk был успешным в своем истинном предназначении, «произвел всемогущий фурор в автомобильном мире».^[7]

Мотоциклист Джефф Карр из журнала предположил, что скука, связанная с созданием слишком большого количества диковинных шоу-каров, особенно с учетом того, что DaimlerChrysler делала неожиданные вещи, заставила дизайнеров захотеть сделать это из-за «явного возмущения упражнениями», создав «машину настолько решительно злую, что она есть куски V-Max в его табурете "," окончательная крутая поездка ".^[9] Карр положительно отозвался о «одновременно футуристическом и ностальгическом» облике, в котором Глинн Керр видел нерешительность.^[7][9]

В ответ на предположение автомобильного писателя Стефана Уилкинсона о том, что Томагавк «по сути бесполезен» как «пригодное для использования транспортное средство», Алан Мадд из Design Continuum не согласился.^[8] Мадд сказал, что это «показало публике, что Chrysler состоит из кучки страстных людей. Даже если это всего лишь подростковая поллюция, она имеет ценность, потому что говорит потребителю, что Chrysler полон возбужденных, творческих людей, которые просто хотят попробуй что-нибудь новое. "^[8] Ларс Эрик Лундин из Вольво В концептуальном центре в Калифорнии заявили: «Нет абсолютно никакого риска, что Volvo когда-либо совершит такое безумие», добавив, что такие фантазии «повышают ожидания людей», отметив, что Volvo продемонстрировала гибридный автомобиль в 1992 году, но не смог доставить даже 12 лет спустя.^[8] Дизайнер GM и автомобильный обозреватель Роберт Камберфорд согласились с тем, что разочарование потребителей - это риск, отметив, что публике понравился Range Stormer концепция, вызывающая панику в Land Rover когда им нечего было продать как "зоомы".^[8] Уилкинсон сказал, что концепт-кары сегодня меньше служат платформами для внедрения новых технологий, таких как электрические стеклоподъемники, светодиодные фонари, голосовое управление или экраны отображения трафика, а вместо этого являются скорее маркетинговыми инструментами и упражнениями по стилизации.^[8]

В Нью-Йорк Таймс попросил различных корифеев автомобильной промышленности выделить среди своих конкурентов на Детройтском автосалоне 2003 г. Джин Ким из Toyota с Calty Design Research, который выбрал Cadillac Sixteen, Додж Кахуна и Tomahawk, говоря: «Просто тот факт, что у них хватило смелости поставить эту штуку на проигрыватель, надо отдать им должное. Это почти икона американской автомобильной истории, грубая сила и чистый адреналин. все выглядело так, как будто оно было обработано на станке, вырезано из необработанного металлического блока. Это было похоже на то, что вы увидите в футуристическом фильме ».^[31] Форд Камило Пардо, главный конструктор Ford GT, также выбрал Sixteen и Tomahawk, сказав: «Я хотел бы отдать им должное за эксперименты с автомобилем, совершенно не относящимся к их категориям. Это было смело, и я подумал, что исполнение было действительно хорошо сделано, очень зрелым. . Это прекрасное произведение, и мне бы хотелось, чтобы оно стояло в гостиной как произведение искусства ».^[31] Hyundai-Kia с Эрик Стоддард согласились, что «[т] они представляют идею, что они не боятся попробовать что-либо, даже мотоцикл с двигателем V-10 Viper».^[31]

Смотрите также

• Gunbus 410

Рекомендации