Элинор Смит - Elinor Smith

Для людей с похожими именами см. Элеонора Смит (значения).
Элинор Смит
Элинор Смит (1942) .jpg
Родился
Элинор Регина Патрисия Уорд

(1911-08-17)17 августа 1911 г.
Нью-Йорк, Нью-Йорк
Умер19 марта 2010 г.(2010-03-19) (98 лет)
Пало-Альто, Калифорния
НациональностьАмериканец
оккупацияНоваторский авиатор
Супруг (а)Патрик Салливан
Смит (справа) с Хелен Хикс около 1928-1930 гг. Фармингдейл, Нью-Йорк

Элинор Смит (17 августа 1911-19 марта 2010) был пионером Американец авиатор,[1] когда-то известный как "Летающий" Хлопушка из Свободный порт ".[2] Она была первой женщиной летчик-испытатель для обоих Fairchild и Белланка (сейчас AviaBellanca ).[3] В 16 лет она была самым молодым лицензированным пилотом в мире.[4]

Ранние годы

Смит родилась Элинор Регина Патрисия Уорд (ее отец-актер изменил свое имя на Том Смит, таким образом она стала Элинор Смит) в Нью-Йорк и вырос в Свободный порт, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.[3][5][6][7] Ее мать до замужества была профессиональной певицей; ее отец был комиком, певцом и танцором. Он много гастролировал (в том числе в Великобритания и Франция ) в роли пугало в стадии постановки Волшебник страны Оз и был звездой Цепь Орфея. Он написал свой собственный материал для своего водевиля, а в 1920-х писал комедийные фрагменты для Бродвей показывает тоже.[8]

Авиационная карьера

Ранний опыт полета

В 1918 году, когда ей было шесть лет, она вместе со своим братом Джо совершила свой первый полет на самолете. Фарман толкатель который взлетел с картофельного грядки рядом Hicksville на Лонг-Айленде. Она сразу же полюбила полеты и тем летом совершила множество поездок с тем же французским пилотом, Луи Гобер.[1][9] В 10 лет она начала получать уроки полетов от Клайд Пэнгборн кто привязал блоки к педалям руля, чтобы ноги Элинор могли дотянуться до них.[10][11] Она получила дальнейшие уроки от Фредерик Мелвин Лунд, которая водила своего отца по стране на водевиль цепи и учил его летать, а из Берт Акоста.[12] Ее отец купил Waco 9 и нанял "Красный" Деверо в качестве пилота и летного инструктора для них обоих.[13] Однако в это время ее отец приказал инструкторам не позволять ей взлетать или приземляться, потому что он беспокоился о ее безопасности.[14] В конце концов, этот запрет был снят ее матерью, пока ее отца не было в городе.[15] и после десяти дней интенсивного обучения от Расс Холдерман, она впервые солировала в 16 лет.[16] Она начала поднимать Waco 9 своего отца на более высокие высоты, чем кто-либо когда-либо летал на таком самолете. (Позже она написала в своих мемуарах: «Мне нечего было дурачиться там без кислорода - и я знала это».) Слухи распространились, и она была устроена так, чтобы получить Fédération Aéronautique Internationale (FAI) лицензия и сертификат FAI барограф.[1][17] Орвилл Райт оформила лицензию FAI,[1] и через три месяца после своего первого соло она установила официальный легкий самолет рекорд высоты 11 889 футов (3624 м) в Waco 9.[1][18] В сентябре 1927 года, в 16 лет, она стала самым молодым пилотом, имеющим лицензию правительства США.[1]

Каскадерские полеты под мостами Нью-Йорка

К этому моменту ее семья свела к минимуму публичность, чтобы позволить ей отточить свои летные навыки, не отвлекая внимание общественности.[19] Это изменилось в октябре 1928 года; на вызов, она летела Waco 10 [10] под всеми четырьмя Нью-Йорк с Ист-Ривер мосты; согласно Колыбель авиации музей, она единственная, кто так поступает.[1][3][20] По ее собственным словам в то время, она сначала исследовала маршрут сверху мостов; тем не менее, ей пришлось увернуться от нескольких кораблей.[5][21] Хотя она и не знала этого заранее, съемочные группы были на каждом мосту, чтобы снимать ее; то Curtiss Field Завсегдатаи делали ставку на то, сможет ли она действительно это сделать, и те, кто делал ставку на ее сторону, предупредили СМИ, чтобы на пленке были четкие доказательства того, что это действительно она за штурвалом самолета.[22] По ее собственному признанию, единственной санкцией, которую она получила за несанкционированный трюк, было 10-дневное «заземление» властями Нью-Йорка с мэром Джеймс Дж. Уокер ходатайство от ее имени, чтобы предотвратить любое фактическое приостановление ее лицензии со стороны Министерство торговли США.[23] К письму с выговором Департамента прилагалась просьба дать Элинор автограф.[10] Том Д. Крауч пишет, что ее лицензия была приостановлена ​​на 15 дней. В любом случае, этот трюк и ее наплевательское отношение сделали ее знаменитостью и помогли завоевать прозвище «Летающий хлопушка».[24]

Бить рекорды

Рекорды выносливости

Затем последовали и другие многочисленные подвиги. До конца 1928 года не было установленного рекорда на летную выносливость женщин; Смит решил создать один, но проиграл. 20 декабря Виола Джентри пролетел восемь часов шесть минут. Что касается Смита, все, что нужно было сделать, это установить реальную цель, которую, по словам Ред Деверо, Смит мог сломать, «стоя на [ее] голове».[25] Однако, прежде чем Смит успела закончить свои приготовления, 2 января 1929 г. Эвелин "Бобби" Форель, летая в Калифорнии, подняли рекорд до 12 часов. По правилам FAI, рекорды выносливости должны были быть побиты на целый час.[26]

В конце января 1929 года стало ясно, что Джентри готов к новой попытке установить рекорд.[27] В разгар суровой нью-йоркской зимы Смит пришел к выводу, что Рузвельт Филд не в состоянии взлетать с большой нагрузкой. С некоторыми трудностями она получила разрешение использовать находящийся поблизости военный Митчел Филд.[28] 30 января полет в открытой кабине Брунер Винкль биплан в день, когда температура была 0 ° F (-18 ° C), Смит установила рекорд женской выносливости в одиночку - 13½ часов.[1] Ее план состоял в том, чтобы лететь сквозь ночь и приземляться при дневном свете: без ведома окружающих, хотя она часто приземлялась в сумерках, она никогда раньше не совершала настоящую ночную посадку. Однако воздействие холода на ее тело и самолет вынудило ее рано упасть. По ее собственным словам, ей удалось приземлиться с большим оставшимся грузом топлива только благодаря удаче, что она смогла последовать за ней. Джимми Дулиттл, который видел, как она уволила ее Пистолет Вери. Никто на земле не видел ракеты, поэтому огни взлетно-посадочной полосы не были включены. После приземления она пообещала себе «никогда больше не демонстрировать эту смесь некомпетентности и высокомерия».[29]

На следующий день Джентри разбился при взлете, пытаясь улучшить достижение Смита; Джентри не пострадала, но ее самолет был поврежден.[7] Бобби Траут вернул рекорд выносливости, совершив 17-часовой полет 10–11 февраля.[30] но три месяца спустя, в апреле 1929 года, Смит побил этот рекорд, проведя соло 26,5 часов в Bellanca CH моноплан. Этот полет также сделал ее первой женщиной, которая пилотировала такой большой и мощный самолет.[1]

Рекорд скорости

В следующем месяце она установила мировой рекорд скорости среди женщин - 307,1 км / ч. Curtiss военный самолет. В июне 1929 г. парашют -мейкер Ирвинг Парашютная Компания нанял ее для поездки по США, летая на Bellanca Pacemaker во время путешествия на 6000 миль (9700 км), сделав 18-летнюю Смит первой женщиной-пилотом-пилотом. В этом туре на воздушных гонках в Кливленд, Огайо, она была пилотом для беспрецедентного спуска с парашютом семи человек.[1]

Выносливость с дозаправкой в ​​воздухе

Также в 1929 г. вылетел из столичного аэропорта (ныне Аэропорт Ван-Найс ) в Лос-Анджелес, она и Бобби Траут (которая выполняла функции второго пилота) установили первый официальный женский рекорд выносливости с дозаправкой в ​​воздухе. Они находились в воздухе 42½ часа за Солнечный лучик биплан с 300-сильным двигателем J-6 Wright. Смит совершил полет, пока Траут работал с заправочными шлангами.[1][31][32] Их заправочное судно Кертисс Голубь с Свобода L-12 Двигатель пилотировал Пол Уиттьер с Питом Рейнхартом, управляющим шлангом.[33] Смит и Траут надеялись на рекорд, по крайней мере, 100 часов, и снимали 164 часа (почти неделю),[34] но этого не должно было быть. Эти два аппарата не очень хорошо подходили для поставленной задачи. Pigeon был выбран из-за его большой грузоподъемности для перевозки топлива, но это был устаревший самолет с темпераментным двигателем, для которого было нелегко получить запчасти. В положении дозаправки пилот «Голубя» вообще не мог видеть солнечный луч, поэтому не было возможности сигнализировать о проблемах с двигателем, которые означали бы внезапную потерю высоты. Sunbeam не был особенно стабильным самолетом; по словам Смита, «его нужно было летать каждую минуту с концентрацией тестового полета». Кроме того, эти два корабля были несовместимы с точки зрения скорости: всякий раз, когда они заправлялись топливом, «Голубь» должен был лететь со скоростью, близкой к максимальной, в то время как «Солнечный луч» замедлялся до скорости чуть выше своей скорости сваливания.[35]

Первая попытка установить рекорд чуть не закончилась катастрофой на отметке в 12 часов. Во время заправки рядом Остров Каталина внезапная турбулентность вырвала шланг из рук Траут, окутав ее топливом для самолета, а на другом конце шланга у Рейнхарта осталась кровь из порезов. Оба самолета успешно вернулись в столичный аэропорт, и никто серьезно не пострадал.[36] Серия дополнительных попыток длилась от 10 до 18 часов; слабое звено каждый раз заставляло работать двигатель «Голубя». Наконец, в конце ноября 1929 года, с приближением сезона дождей, возникло достаточно правильных факторов, которые позволили им установить значимый рекорд, хотя и более скромный, чем они надеялись. «Солнечный луч» летел лучше, чем обычно; Двигатель Pigeon's Liberty проработал 36 часов, хотя отказ от него был драматичным и вынудил судно-заправщик совершить аварийную посадку с волочащимся шлангом. Смит и Траут пролетели на Sunbeam почти всухую, увеличив свой полет до 42 с половиной часов.[37]

Рекорд высоты

В марте 1930 года она прибавила почти 1 милю (1,6 км) к мировому рекорду высоты, взлетев на высоту 27 419 футов (8 357 м).[1] Ее четкое выступление в NBC Интервью после этого полета принесло ей должность телеведущей, освещающей мир авиации, включая прямые трансляции с авиашоу и интервью с другими выдающимися авиаторами.[38] В мае 1930 года, еще до своего 19-летия, она стала самым молодым пилотом, получившим награду. Транспортная лицензия посредством Министерство торговли США. В октябре 1930 года по результатам опроса лицензированных пилотов она была признана «Лучшей пилотом-женщиной в Америке».[1]

В марте 1931 года, вылетев с поля Рузвельт на Лонг-Айленде, она попыталась установить мировой рекорд высоты, снова пролетев на самолете. 6-местный Bellanca с турбонаддувом 575 л.с. P&W Wasp R-1340-23 с двух попыток. Ее высота 32 576 футов (9929 м) во втором полете вернула ей женский рекорд и продемонстрировала способность Bellanca преодолевать погодные условия, но не достигла общего мирового рекорда.[1] Первый полет едва не закончился катастрофой. На высоте 26000 футов (7900 м) двигатель заглох, и, когда она пыталась его запустить, она потеряла сознание (без ее ведома, кислородный баллон в свинцовом кожухе, который она носила на шее, треснул, что позволило его содержимому вытечь. ). Топливопровод, вероятно, замерз, и после того, как она потеряла сознание, обессиленный самолет вошел в крутое пикирование. Смит пришел в сознание и начал осторожный выход на высоту около 6000 футов (1800 м), ему удалось направить самолет к открытому месту в жилом комплексе, наклонив его во время приземления.[39] Во второй попытке десять дней спустя были заменены шесть верхних нервюр крыла, выпрямлен изогнутый винт и установлен еще один двигатель (поскольку компания не была уверена, почему остановился первый двигатель). Она поднялась на высоту 34 800 футов, указанную на ее высотомере. Однако цилиндр барографа на ее записывающем инструменте застрял на высоте 28 000 футов, разрушив надежду на установление официального мирового рекорда.[40]

Спустя годы

В Великая депрессия разрушила ее надежды на беспосадочный одиночный трансатлантический перелет в Локхид Вега, хотя она продолжала в течение нескольких лет быть выдающимся исполнителем трюков, проводя многочисленные сборы средств для бездомных и нуждающихся.[1] В 1934 году Смит стала третьим человеком и первой женщиной, изображенной на Пшеница коробка.[41]

Смит вышла замуж за законодателя штата Нью-Йорк и поверенного. Патрик Х. Салливан,[1][6] племянник Тамманы лидер Тимоти "Большой Тим" Салливан.[6] Некоторое время она продолжала летать после их свадьбы в 1933 году, но когда у нее родился ребенок, она отказалась от полетов и провела более 20 лет в качестве домохозяйки в пригороде, в конечном итоге родив и вырастив четверых детей.[1]

Салливан умер в 1956 году, и Смит вернулся в воздух. Ее членство в Ассоциация ВВС позволил ей пилотировать Локхид Т-33 реактивный тренажер и взяться за C-119s для маневров парашютистов. В марте 2000 г. Исследовательский центр Эймса, Федеральный аэродром Моффетт, Калифорния, как пилот с женским экипажем, она взяла на себя НАСА с Космический шатл имитатор вертикального движения и стал самым старым пилотом, которому удалось смоделировать посадку шаттла. В апреле 2001 года, в возрасте 89 лет, она пилотировала экспериментальный C33. Raytheon АГАТ, Бук Bonanza в База ВВС Лэнгли, Вирджиния.[1]

Смит умер 19 марта 2010 г. Пало-Альто, Калифорния.[4]

В популярной культуре

В документальном фильме Обит, одинокий хранитель Газета "Нью-Йорк Таймс ' файлы морга демонстрирует некролог, подготовленный в 1931 году для Смита, который Раз считается, может погибнуть в авиакатастрофе. Когда она умерла в 2010 году в возрасте 98 лет, ее аванс сообщил отделу некрологов почти через 80 лет после того, как он был написан.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Филлис Р. Моисей, Удивительная летчица Элинор Смит, Женщина-пилот, 30 марта 2008 г. Доступ онлайн 15 декабря 2008 г.
  2. ^ Дональд М. Гольдштейн и Кэтрин В. Диллон, Амелия: жизнь авиационной легенды, Потомакские книги (1999), ISBN  1-57488-199-X. п. 99.
  3. ^ а б c Элинор Смит В архиве 2008-11-20 на Wayback Machine, Музей «Колыбель авиации». Доступ онлайн 15 декабря 2008 г.
  4. ^ а б Патрисия Салливан (24 марта 2010 г.). "Пилот-первопроходец Элинор Смит Салливан умирает в возрасте 98 лет". Вашингтон Пост. Получено 2011-01-03. 98-летняя Элинор Смит Салливан, летчица-рекордсменка, которую другие летчики назвали пилотом-женщиной 1930 года над Амелией Эрхарт, умерла от почечной недостаточности 19 марта в доме престарелых в Пало-Альто, Калифорния.
  5. ^ а б «Говорит, что она летела под мостами Ист-Ривер; 17-летняя Элинор Смит сообщает о своем подвиге на Кертисс-Филд - рассказывает об уклонении от кораблей», Нью-Йорк Таймс, 22 октября 1928 г. с. 3.
  6. ^ а б c Мисс Элинор Смит тихая свадьба в июле; Авиатрикс стала женой П.Х. Салливан, племянник покойного вождя Таммани ", Нью-Йорк Таймс, 10 ноября 1933 г., стр. 8.
  7. ^ а б «Девушка-летчик разбивается на поле Рузвельта; мисс Джентри разбивает самолет в канаве, где три года назад упал Фонк Крафт. Взлетал с грузом, готовясь к продолжительной попытке - Элинор Смит отдыхает после установления рекорда для женщин», Нью-Йорк Таймс, 1 февраля 1929 г. с. 2.
  8. ^ Смит 1981, стр. 22–23, 37, 39, 54
  9. ^ Смит 1981, п. 32
  10. ^ а б c Тами Льюис Браун, Взлетай, Элинор!, Фаррар, Страус и Жиру (2010), ISBN  978-0-374-37115-9
  11. ^ Смит 1981, п. 41 год
  12. ^ Смит 1981, стр. 43–44
  13. ^ Смит 1981, п. 47 et. след.
  14. ^ Смит 1981, п. 43
  15. ^ Смит 1981, п. 49
  16. ^ Смит 1981, стр. 49–51
  17. ^ Смит 1981, п. 60
  18. ^ Смит 1981, стр. 59–60
  19. ^ Смит 1981, п. 58
  20. ^ Филлис Р. Моисей (op. соч.) говорит, что она была первой, кто это сделал. Отчет от 22 октября 1928 г. Нью-Йорк Таймс описывает ее только как первую женщина сделать это, но не называет никого, кто мог бы сделать это раньше. На странице о ней на веб-сайте музея «Колыбель авиации» написано, что она - единственный человек, который когда-либо делал это. В ее мемуарах (Смит 1981, pp. 3–19), она считает себя единственным человеком, который делал это в наземном самолете, но указывает, что это было достаточно обычным делом для гидросамолеты идти под мосты.
  21. ^ Смит 1981, стр. 3–19
  22. ^ Смит 1981, п. 16
  23. ^ Смит 1981, п. 19
  24. ^ Том Д. Крауч, Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры, W.W. Нортон, ISBN  0-393-05767-4, п. 282.
  25. ^ Смит 1981, п. 78
  26. ^ Смит 1981, п. 79
  27. ^ "Девушка Флиер, 17 лет, устанавливает отметку продолжительности жизни женщины; остается в воздухе 13 часов 17 минут", Нью-Йорк Таймс, 31 января 1929 г. с. 1.
  28. ^ Смит 1981, п. 80
  29. ^ Смит 1981, стр. 80–86; цитата «некомпетентность и высокомерие» находится на стр. 84.
  30. ^ "Мисс Траут установила рекорд 17-часовым полетом; вновь установила рекорд, взятый у нее мисс Смит", Нью-Йорк Таймс, 12 февраля 1929 г. с. 1.
  31. ^ Дуглас Мартин, «Эвелин Траут, рекордсмен, умерла в 97 лет» (некролог), Нью-Йорк Таймс, 2 февраля 2003 г., стр. 142.
  32. ^ Смит 1981, п. 180 et. след.; п. 194, поскольку это первое установление такого рекорда.
  33. ^ Смит 1981, п. 181
  34. ^ Смит 1981, стр.190, 194
  35. ^ Смит 1981, п. 180 et. след.. Цитата «Концентрация испытательного полета» находится на стр. 182.
  36. ^ Смит 1981, п. 183
  37. ^ Смит 1981, стр. 192–194
  38. ^ Смит 1981 пассим.
  39. ^ "Мисс Смит в обмороке устанавливает отметку высоты; девушка-летчик теряет сознание, когда поднимается более чем на 30 000 футов, рекорд для женщин. Ее мотор выходит из строя на пике; топливная магистраль замерзла, самолет падает на милю, прежде чем она восстанавливается, чтобы затруднить посадку. Нью-Йорк Таймс, 11 марта 1930 г. с. 1.
  40. ^ Элинор Смит, Off the Record, Воздух и космос / Смитсоновский институт, Vol. 6, No. 6 (февраль / март 1992 г.), стр. 24–26.
  41. ^ Дойл, Джек (29 марта 2010 г.). Wheaties & Sport, 1930-е годы. Спорт, реклама и маркетинг. Раскопки истории поп-музыки.

Список используемой литературы

  • Смит, Элинор (1981). Авиатрикс. Харкорт Брейс Йованович. ISBN  0-15-110372-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Браун, Тами Льюис. Взлетай, Элинор! Фаррар, Страус и Жиру, 2010 г. ISBN  978-0-374-37115-9
  • Крауч, Том Д. Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры. W.W. Нортон, 2004 г. ISBN  0-393-05767-4
  • Гольдштейн, Дональд М. и Кэтрин В. Диллон. Амелия: жизнь авиационной легенды. Потомак Книги, 1999. ISBN  1-57488-199-X
  • Хевеси, Деннис (27 марта 2010 г.). «Элинор Смит, одна из самых молодых пионеров авиации, умерла в возрасте 98 лет». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта, 2017.