Быстрая почта (Южная железная дорога) - Fast Mail (Southern Railway)

Быстрая почта
Обзор
Тип Обслуживанияпочта и экспресс
LocaleЮжные Соединенные Штаты
Первое обслуживание2 ноября 1902 г.
Последняя услуга1 января 1907 г. (за № 97)
30 апреля 1971 г.
Текущий оператор (ы)Южная железная дорога
Маршрут
НачинатьНью-Йорк (через Пенсильванская железная дорога )
Вашингтон, округ Колумбия.
КонецЖители Нового Орлеана, Луизиана
Номер (а) поезда97 (1902-1907)
35/36, 36/37
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Быстрая почта был Южная железная дорога почта и экспресс который действовал между Вашингтон, округ Колумбия. и Жители Нового Орлеана, Луизиана. На юг Быстрая почта перевозил поезд номер 97, позже был известен под прозвищем «Старый 97». Одна из таких поездок, совершенная поездом 27 сентября 1903 года, сошла с рельсов на эстакаде Стилхаус в Данвилл, Вирджиния,[1][2][3] и позже был известен как "Обломки старого 97",[4][5] чем эта служба была наиболее известна.

Обычный состав поезда был два железнодорожная почта (RPO) автомобили, один экспресс и один багажный вагон.[6] Это был первый исключительно почтовый и экспресс-поезд в юг США, и это был последний скоростной почтовый поезд в Соединенных Штатах, получивший субсидию за свой быстрый график обслуживания.[7]

История

Фон

В Железнодорожная почта была основана в Соединенных Штатах в конце 1860-х годов после успешного введения специального железнодорожная почта (RPO) автомобиль на Чикаго и Северо-Западная железная дорога между Чикаго и Клинтон, Айова, в 1864 г.[8] По мере того, как во второй половине XIX века обслуживание улучшалось и железные дороги могли работать на более высоких скоростях, Быстрая почта поезда были введены по всей стране начиная с 1875 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильванская железная дорога.[9][10] Десять лет спустя почтовое отделение приветствовало важность быстрого почтового обслуживания, заявив в отчете конгрессу за 1884 год:

"Создание этой системы быстрой почты является значительным улучшением по сравнению со старой службой медленных пассажирских поездов, которые были подвержены частым задержкам и сбоям в соединении. Теперь почта доставляется в специальных почтовых поездах, которые имеют преимущественное право перед всеми остальными, и редко опаздывают ».[11]

Их высокоскоростное обслуживание привлекло внимание страны, а также стало предметом экспериментов в области высокоскоростной фотографии, таких как Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси официальный фотограф Аллен Грин и его серия фотографий Берлингтона. Быстрая почта поезда.[12][13][14] Скорые почтовые поезда, в которые часто входил всадник тренер для бригады почтового отделения, как было известно, пассажирская поездка была быстрее, хотя часто и по более высокой цене, чем в лучших пассажирских поездах железнодорожных компаний.[15]

Южное железнодорожное сообщение

Компания Southern успешно использовала службу быстрой почты с 19 века.[16] с одним отчетом 1899 г., в котором отмечалось, что служба Саузерн между Нью-Йорком и Атланта, Джорджия, был в среднем на 0,41 мили в час (0,66 км / ч) быстрее, чем самый быстрый аналогичный сервис, обслуживаемый Нью-Йорк Сентрал между Нью-Йорком и Чикаго.[17] Пока Южная железная дорога и почтовое отделение изучали услугу, местные гражданские и правительственные лидеры вдоль маршрута предоставили одобрение, надеясь увидеть более финансируемую быструю почтовую службу.[18][19] Еще одна южная железная дорога на юг Быстрая почта поезд № 35, который должен был отправиться из Вашингтона в 11:15, уже обеспечивал стыковочные перевозки пассажиров из Филадельфия начиная с 1901 г.[20] В отчете Сената 1901 года рекомендовалось, чтобы часть ассигнований почтового департамента использовалась в качестве «оплаты« специального обслуживания »для финансирования специальной службы быстрой почты на Южной железной дороге.[21]

Южная железная дорога открыла специальный Быстрая почта 2 ноября 1902 года, первый рейс в Атланту совершил за рекордные 22 часа,[7] и поезд сохранил рекордную скорость, прибыв в Новый Орлеан через 33 часа.[22][23] Следуя на юг, поезд 97 обычно не перевозил пассажиров, кроме поездов и почтовых бригад.[24] В Пенсильванская железная дорога управлял поездом между Нью-Йорк и Вашингтон, где он был передан Южной железной дороге.[7] Южно-Тихоокеанская железная дорога также сотрудничал с сообщением в Новом Орлеане над собственными скоростными почтовыми поездами на запад в Техас.[25]

Отмена Южного

В 1904 году ходили слухи о возможной остановке поезда; вскоре они были опровергнуты железнодорожниками.[26] В законопроекте об ассигнованиях 1906 года на сумму более 191 миллиона долларов на финансирование Почтовое отделение, ассигнования на 167 000 долларов на оплату южнокорейского Быстрая почта услуга была единственной оспариваемой частью счета.[27] Законопроект об ассигнованиях прошел жилой дом только одним голосом, прежде чем он был отправлен в Сенат.[28] В Сенате субсидия на поезд снова стала предметом разногласий в законопроекте об ассигнованиях.[29][30][31] При потере финансирования из счета об ассигнованиях,[32] поезд 97 был прекращен 1 января 1907 года, что сделало его последним скоростным почтовым поездом в Соединенных Штатах, получившим субсидию за свой график быстрого обслуживания.[33][34] В последующие годы Представитель Китчин Поправка 1906 года о прекращении субсидии на поезд использовалась в качестве предвыборной кампании против него.[35]

Подобные службы повторно использовали название и заняли его место, так что к 1909 году поезд, идущий на юг, был изменен на 37,[36] в то время как его северный эквивалент был изменен на 36.[37] Эти другие поезда, в отличие от поезда 97, также перевозили спальные вагоны и вагоны-рестораны для обслуживания пассажиров.[20]

Несчастные случаи и происшествия

12 октября 1902 г. Быстрая почта сошел с рельсов как он ускорился из Гринсборо, Северная Каролина. Поезд только что разогнался до 40 миль в час (64 км / ч), когда локомотив наехал на небольшой кусок железа. 3⁄4 дюйм (19 мм) длиной, который остался на рельсах и сошел с рельсов. Инженеру удалось остановить поезд чуть более чем на 200 ярдов (180 м), оставив весь подвижной состав в вертикальном положении. Примерно через час локомотив сняли с рельсов, и поезд снова двинулся на север.[38]

Последствия крушения и крушения через несколько дней после крушения в сентябре 1903 года.

Несчастный случай в сентябре 1903 года вдохновил на знаменитую железнодорожную балладу: Обломки старого 97.[5] Как упоминалось в некоторых версиях песни, локомотив Old 97, класс F-14 4-6-0 № 1102[3] действительно сделал это Спенсер, Северная Каролина. Его перевезли на Южную железную дорогу. Спенсер магазины где он был отремонтирован и снова введен в регулярную эксплуатацию на многие годы после этого. В 1947 г. Департамент охраны природы и отдыха Вирджинии установили мемориальную доску недалеко от места одноименной аварии.[4]

Поезд 97 Южных железных дорог ранее уже попадал в другую аварию со смертельным исходом в начале 1903 года. 13 апреля поезд 97 покинул Вашингтон в 8:00 утра по пути в Новый Орлеан. Когда поезд приближался Lexington, он ударил большой камень на трассе[1] поезд сошел с рельсов и его бросили, убив инженера и пожарного.[39] Локомотив, который тянул поезд, неизвестен. Южный №1102 на тот момент еще не сдавали.

Еще одна авария с участием этого поезда произошла 8 июня 1903 г. Форт-Милл, Южная Каролина. Грузовому поезду № 74 было приказано ждать в Форт-Милл поезда 97, но команда паровозиков неверно истолковала приказ и проследовала на одиночный трек линия. Два поезда столкнулся лоб в лоб о 1 1⁄2 миль (2,4 км) к северу от форта Милл, сбив оба двигателя поезда с рельсов и полностью разрушив первый RPO поезда 97. Члены экипажа обоих двигателей смогли прыгнуть в безопасное место, а почтовая бригада на Быстрая почта были достаточно далеко назад, поэтому получили лишь незначительные травмы.[6]

16 февраля 1911 года группа мужчин остановила и ограбила идущий на север Быстрая почта рано утром рядом Гейнсвилл, Джорджия.[37] Воры подорвали взрывчатку в вагоне-экспрессе, чтобы получить доступ к находящимся в нем сейфам, и, как сообщалось, похитили пакеты на сумму 14000 долларов (что эквивалентно 384 150 долларам в 2019 году). Были организованы отряды для поиска преступников.[40][41] После ограбления поездная бригада смогла продолжить обычное движение поезда на север, прибыв в Гринвилл, Южная Каролина с явно поврежденным экспрессом, отставшим от обычного расписания всего на 40 минут; после смены экипажа поезд продолжил свой обычный маршрут на север.[37] 1 марта преступники и часть награбленного были найдены, а мужчины арестованы.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б «Много людей убито». Англосаксонский. Рокингем, Северная Каролина. 1 октября 1903 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ «Девять убиты». Государственный журнал Топика. Топика, КС. 28 сентября 1903 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ а б Биби, Люциус; Клегг, Чарльз (1994). Эпоха Steam. Нью-Йорк: Promontory Press. п. 84. ISBN  0-88394-079-5. LCCN  72-86410.
  4. ^ а б Ассошиэйтед Пресс (8 сентября 1947 г.). «Старый 97». Новости и обозреватель. Роли, Северная Каролина. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ а б Тейлор, Чарльз С. (26 сентября 1963 г.). "Вспомнили обломки" старого 97 ". Звезда Индианаполиса. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б "Быстрая почта повреждена". Народная газета. Шарлотта, Северная Каролина. 10 июня 1903 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ а б c «Быстрый бег в Атланту». The Times-Democrat. Новый Орлеан, Луизиана. 3 ноября 1902 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ Уайт, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 475–476. ISBN  0801819652. OCLC  2798188.
  9. ^ Романски, Фред Дж. (Осень 2005 г.). "Быстрая почта - история железнодорожной почты США". Журнал Пролог. Vol. 37 нет. 3. Получено 18 июня, 2020 - через расшифровку Национального архива.
  10. ^ Уилкинг, Кларенс Р. (10 мая 2018 г.). «Железнодорожная почта». Фотограф Trackside. Получено 18 июня, 2020.
  11. ^ Отчет генерального почтмейстера Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1884. с. 290 - через Google Книги.
  12. ^ Биби и Клегг (1990), п. 149.
  13. ^ Браун, Джон Эдвин; Миллер, Хью Т., ред. (1897). Свиток дельты Пхи Тета. Vol. XXI. Колумбус, Огайо: Братство Дельты Пхи-Тета. п. 509 - через Google Книги. Он опытный фотограф и привлек значительное внимание своими снимками и фотографиями скоростных почтовых поездов со вспышкой.
  14. ^ Крисси, Форрест (декабрь 1902 г.). «Путевое почтовое отделение». Мировая работа. Vol. V нет. 2. фотографии Аллена Эйрауэта Грина. Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co., стр. 2873–2880 - через Google Книги.
  15. ^ Биби и Клегг (1990), п. 850.
  16. ^ Официальный железнодорожный гид. 30-й год, № 6. Нью-Йорк: The National Railway Publication Co., ноябрь 1897 г. с. 758 - через Google Книги.
  17. ^ "Скоростные поезда на юге". Балтимор Сан. 3 февраля 1899 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Летняя школа""". Интеллигенсер. Андерсон, Южная Каролина. 4 сентября 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com. [Конгрессмен Латимер] объяснил, что он получил петиции из каждого города своего округа ... чтобы получить быструю [почтовую] службу. открытый доступ
  19. ^ «Южная Быстрая Почта». Нэшвилл Баннер. Нэшвилл, Теннесси. 25 января 1901 г. с. 6 - через Newspapers.com. В Чаттануга Торговая палата ... приняла резолюцию, одобряющую субсидию быстрой почты Южной железной дороги. открытый доступ
  20. ^ а б «Улучшенное железнодорожное сообщение с Флоридой через Южную железную дорогу». Журнал горняков. Поттсвилл, Пенсильвания. 28 февраля 1901 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Дополнения. I. Специальная компенсация Южной железнодорожной компании за быстрое почтовое обслуживание». Оплата железнодорожной почтой. Отчет Совместной комиссии по расследованию деятельности почтовой службы. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 14 января 1901. С. 687–691 - через Google Книги.
  22. ^ "Саузерн бьет рекорд". Балтимор Сан. 3 ноября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ "(без названия)". Сторож и Саутрон. Самтер, Южная Каролина. 5 ноября 1902 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ «Обратиться к конференции». The Times-Democrat. Жители Нового Орлеана. 18 мая 1906 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Быстрые письма в Техас, тоже". Меридиан Пресс. Меридиан, MS. 31 октября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ W.W.P. (28 января 1904 г.). "Не прекращать 97". Новости Гринвилля. Гринвилл, Южная Каролина. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Субсидия на скоростной почтовый поезд Южной железной дороги». Журнал и Трибьюн. Ноксвилл, Теннесси. 9 марта 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ "Был ли там какой-нибудь" Шенаниган?"". Фермер и механик. Роли, Северная Каролина. 17 апреля 1906 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ Пенс, Томас Дж. (26 апреля 1906 г.). "Сельская доставка в опасности". Северная Каролина. Роли, Северная Каролина. п. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "На сетке он ставит Пурнелла". Фермер и механик. Роли, Северная Каролина. 8 мая 1906 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ "Поправки Китчина". Обзор Reidsville. Рейдсвилл, Северная Каролина. 8 июня 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ Протокол Конгресса: Материалы и обсуждения пятьдесят девятого Конгресса, первой сессии, а также специальной сессии Сената. Vol. XL. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1906. с. 5002 - через Google Книги. Мы не могли позволить себе управлять этим поездом без ассигнований. Мы не будем управлять поездом ... если ассигнования не будут продолжены.
  33. ^ "Последний из листовок специальной почты". Еженедельный журнал New Berne. Нью-Берн, Северная Каролина. 11 декабря 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Быстрая почта будет прекращена». Союзная республиканская. Уинстон-Салем, Северная Каролина. 13 декабря 1906 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ Шарлотт Ньюс (18 июня 1908 г.). "Королевские дебаты между Крейгом и Китчином". Ньютон Энтерпрайз. Ньютон, Северная Каролина. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ "Еще одно крушение на Южной железной дороге". Гаррет Клипер. Гарретт, штат Индиана. 23 декабря 1909 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ а б c «Никаких следов отважных бандитов, задержавших южный поезд». Новости Гринвилля. Гринвилл, Южная Каролина. 19 февраля 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ "Обломки предотвращены". Времена. Ричмонд, Вирджиния. 15 октября 1902 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "Государственные новости". Библейский репортер. Роли, Северная Каролина. 22 апреля 1903 г. с. 13 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ «Свежий старт в Man Hunt сегодня». Новости Гринвилля. Гринвилл, Южная Каролина. 20 февраля 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Офицеры в пути». Остин, американский государственный деятель. Остин, Техас. 20 февраля 1911 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «Подозреваемый установлен». Бамбергский вестник. Бамберг, Южная Каролина. 2 марта 1911 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ

дальнейшее чтение

внешняя ссылка