Станция метро Gara de Nord - Википедия - Gara de Nord metro station

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Gara de Nord
Внутри вокзала в июне 2003 года. Впереди крутой поворот в сторону площади Победы, а впереди - разъездной путь с 4 путями. Низкий уровень крыш может быть из-за заброшенной двухуровневой конфигурации.
Место расположения	Железнодорожный вокзал Гара-де-Норд, Сектор 1, Бухарест Румыния
Координаты	44 ° 26′50 ″ с.ш. 26 ° 04′35 ″ в.д. / 44,44722 ° с.ш.26,07639 ° в. / 44.44722; 26.07639Координаты: 44 ° 26′50 ″ с.ш. 26 ° 04′35 ″ в.д. / 44,44722 ° с.ш.26,07639 ° в. / 44.44722; 26.07639
Платформы	1 островная платформа (строка 4) 2 боковые платформы (строка 1)
Треки	4
Строительство
Тип структуры	Под землей
История
Открыт	24 декабря 1987 г. (M1) 1 марта 2000 г. (M4)
Услуги
Предыдущая станция   Бухарест Метро   Следующая станция Басараб кДристор Линия M1 Piata Victoriei кРеспублика Басараб кСтрэулешты Линия M4 Терминус

Gara de Nord это название двух отдельных станций метро, ​​расположенных недалеко от Gara de Nord вокзал в Бухарест и обслуживающие линии M1 и M4. Ни станции метро, ​​ни железнодорожный вокзал не соединены между собой, пассажиры обязаны использовать следующую станцию ​​(Басараб ) переключиться с M1 к M4 напрямую, без необходимости подтверждать билет.

Первая станция была открыта 24 декабря 1987 г. как восточная конечная остановка на продолжении от Crângai. 17 августа 1989 г. Дристор был открыт. Станция M4 была открыта 1 марта 2000 г. как часть первого участка линии от Gara de Nord до 1 мая.^[1]

Это очень необычно, главным образом из-за своей истории: изначально спроектированная как двухуровневая станция, ее планировка была сильно изменена, что привело к задержке на один год до ее открытия (это включало отказ от двухуровневого плана и введение крутого поворота в направлении Пиаги. Викторией). Можно заметить конструкции, сделанные для двухуровневого тоннеля, в туннеле в сторону Басараба. Строительство второй станции началось в 1989 году, но строительные работы были приостановлены из-за экономического спада, последовавшего за революцией в том же году. Строительство линии M4 возобновилось в 1996 году путем удаления воды из туннелей, и она была открыта в 2000 году. Из-за этой текущей конфигурации пассажиры должны выходить из системы и заходить снова, несмотря на то, что между ними существует своего рода соединительный туннель. станции.

Широко распространенная городская история рассказывает о том, как якобы верхняя палуба одного из двухэтажных туннелей служила разъездом, где поезда можно было оставить на ночь, если в других местах не хватило места. Якобы один Астра ИВА Комплект остался на верхней палубе, но пути, ведущие к подъездным путям, были разрушены строительными работами и оставлены там заброшенными, на его место был доставлен другой комплект с такими же номерами. Далее в легенде утверждается, что после 1989 года этот набор был найден в рабочем состоянии, но, поскольку его нельзя было удалить, его оставили там, а годы спустя воры ворвались в туннели и демонтировали детали из устройства.

Рекомендации