Джордж Маккинолти - Википедия - George Mackinolty

Джордж Джон Уильям Маккинолти
Половина портрета мужчины в темной военной форме с фуражкой, несущего перчатки в левой руке
Вице-маршал авиации Джордж Маккинолти в Лондоне, 1948 год.
Родившийся(1895-03-24)24 марта 1895 г.
Leongatha, Виктория
Умер24 февраля 1951 г.(1951-02-24) (55 лет)
Laverton, Виктория
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1914–51
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Единица измеренияЦентральная летная школа (1914–15)
№ 30 эскадрильи RFC (1915–16)
№ 2 эскадрилья AFC (1916–17)
№ 5 эскадрилья АФК (1917)
Авиационная база №1 (1921–24)
№ 3 эскадрилья (1925–29)
Команды проведеныУправление транспорта и оборудования (1929–35)
Управление оборудования (1935–40)
Управление снабжения (1940–42)
Сектор снабжения и оборудования (1942–51)
Битвы / войныПервая Мировая ВойнаВторая Мировая Война
НаградыОфицер Ордена Британской Империи
Упоминается в депешах

Вице-маршал авиации Джордж Джон Уильям Маккинолти, OBE (24 марта 1895 - 24 февраля 1951) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Начав службу в Австралийский летный корпус (AFC) как механик во время Первой мировой войны, он стал главой RAAF. логистика офицер более двадцати лет. Макинолти родился в Виктория и вступил в AFC в 1914 году. Впервые он поступил на действительную службу в следующем году в Средний Восток с 30-я эскадрилья Королевский летающий корпус (ранее Месопотамский полуполет ). В 1916 г. он был упомянутые в депешах и отправлено в № 2 эскадрилья AFC. К концу войны ему был назначен Второй лейтенант.

Присоединившись к недавно сформированному RAAF в августе 1921 года, Маккинолти зарекомендовал себя в качестве старшего логиста службы в период между войнами, сначала в качестве директора транспорта и оборудования с 1929 по 1935 год, а затем в качестве директора по оборудованию. Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи в 1937 году. Вскоре после начала Второй мировой войны он стал директором по снабжению и был повышен до капитан группы. В июне 1942 года он был повышен до актерского мастерства. воздушный коммодор и назначил члена Air по поставкам и оборудованию (AMSE). В 1948 году Макинолти был назначен вице-маршалом авиации. Он продолжал служить в AMSE до своей внезапной смерти от рака в феврале 1951 года в возрасте пятидесяти пяти лет.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Родился 24 марта 1895 г. Leongatha Виктория Макинолти была сыном чернорабочего Джеймса Миклберга Маккинолти и его жены Мэри. Он ходил в государственные школы, получил свидетельство о заслугах перед тем, как пройти формальные инженерные и бизнес-курсы в Мельбурн. Начав свою трудовую деятельность тренером и кузовостроителем, он поступил на службу в Военные силы Австралии 17 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны.[1][2] Его опыт работы в автомобильной промышленности привел к тому, что он был назначен авиамехаником в авиационный инструкторский штаб при Центральная летная школа (CFS), Point Cook.[1][3] Вскоре его повысили с частный к капрал а позже, получив репутацию своего умения обращаться с деревом, дослужился до сержант и отдано под командование столярному коллективу школы.[2][3]

Групповой портрет девятнадцати мужчин, в том числе шестерых в военной форме с фуражками, перед бипланом в ангаре.
Сержант Маккинолти (третий ряд, слева), рядовой Мерфи (четвертый ряд слева), капитан Петре, Лейтенант Харрисон, Капитан белый (второй ряд, третий, четвертый, пятый слева), лейтенант Уильямс (в первом ряду слева) на CFS, август 1914 г.

1 августа 1915 года Макинолти перешел в Императорская сила Австралии, чтобы возглавить команду из тринадцати других механиков в качестве подкрепления для Австралийский летный корпус контингент, служащий в Месопотамская кампания.[1] Он вылетел из Мельбурна девять дней спустя на борту RMS. Персия, и прибыл в Басра 1 сентября.[4][5] Команда Макинолти немедленно присоединилась 30-я эскадрилья Королевский летающий корпус (первоначально Месопотамский полузащитник AFC ), который переехал в г. Кут после его захвата войсками Британской империи в Битва при Эс-Синне. Отряд принял участие в Битва при Ктесифоне в ноябре, и организовал доставку снабжения британскому и индийскому гарнизону в Кут во время осады это длилось с декабря 1915 года до следующего апреля.[6][7]

Макинолти был продвинут в этой области до сержант в июне 1916 г. и упомянутые в депешах 19 октября.[2][8] Когда австралийские члены 30-й эскадрильи были рассредоточены, он был отправлен в Кантара, Египет, где он присоединился к недавно созданной № 2 эскадрилья AFC (также пронумерованный англичанами № 68 эскадрильи RFC). Командует майор Освальд Ватт В январе 1917 года подразделение перебралось в Англию.[9][10] После службы в эскадрилье № 2 Маккинолти был назначен на № 5 (Тренировочная) эскадрилья АФК, которые образовались в Shawbury, Шропшир, июнь 1917 г.[11][12] Прославленный за свои организаторские и руководящие способности, он был назначен офицером по технике в марте 1918 года в звании Второй лейтенант. В следующем месяце ему было поручено командование авиаремонтным подразделением в г. Минчинхэмптон, Глостершир,[1] дом двух эскадрилий АФК 1-е учебное крыло.[13]

Между войнами

Макинолти остался в Англии после окончания военных действий, выполняя обязанности «офицера, отвечающего за упаковку австралийских вещей» в РАФ Хендон, недалеко от Лондона, с декабря 1919 года по сентябрь 1920 года. В этой роли он отвечал за упаковку и доставку в Пойнт Кук 128 самолетов и связанных с ними запасных частей, вооружения, транспортных средств, ангаров и другого оборудования, которое составляло послевоенное британское Императорский дар из королевские воздушные силы излишек в Австралию, которая в конечном итоге заполнила 19 000 дел.[2][14] Макинолти также прошел формальное обучение в авиационная техника до возвращения в Мельбурн в октябре 1920 года. Уволившись из Австралийской армии в январе 1921 года, он работал в автомобильной промышленности и прошел заочное обучение по двигателям внутреннего сгорания.[1]

Вид сбоку на одномоторный биплан в окружении пяти человек
Королевский авиационный завод S.E.5 истребитель в Виктории, часть послевоенного "Императорского дара" Великобритании Австралии, для которого Макинолти организовал доставку в 1920 году.

8 августа 1921 года Mackinolty был введен в эксплуатацию как летный офицер во вновь образованном Королевские ВВС Австралии (РАФ). Сотрудник отдела магазинов и бухгалтерского учета, он начал службу с Авиационная база №1 в Пойнт-Куке в декабре.[2][15] Он был назначен в штаб-квартиру RAAF в Мельбурне в 1924 году. 20 ноября того же года он женился на Эйлин Мур в Крайст-Черч, Южная Ярра; у пары родились сын и дочь.[1] В 1925 году Маккинолти был назначен офицером по оборудованию в № 3 эскадрилья на недавно созданном Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс.[1][16] Продвинутый лейтенант, он был назначен директором по транспорту и оборудованию в штаб-квартире RAAF в 1929 году, что фактически сделало его старшим офицером снабжения ВВС, роль, которую он будет выполнять в течение следующих двадцати двух лет.[2] Его непрерывное пребывание на одной должности было сопоставимо с другим главным логистом RAAF, командиром эскадрильи (впоследствии вице-маршалом авиации). Эллис Вакетт, который проработал в ней старшим инженером двадцать четыре года, с 1935 по 1959 год.[17][18]

В апреле 1935 года Макинолти назначил директором по оборудованию.[2][19] Примерно в это время он сотрудничал с командиром отряда. Джордж Джонс, затем директор по обучению, о расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выявить недостатки в местной обороне перед лицом возможного будущего конфликта с Японией. Хотя отчет был с энтузиазмом рассмотрен Air Member для персонала, Командир звена Билл Андерсон, по всей видимости, он не продвинулся дальше по иерархической лестнице и, таким образом, был фактически проигнорирован.[20] Повышен до командир эскадрильи, Макинолти был назначен Офицер Ордена Британской Империи в Коронационные награды 11 мая 1937 года в знак признания его достижений в области складского дела и бухгалтерского учета.[2][21] В феврале следующего года его повысили до командир крыла.[19] Щепетильный Начальник штаба авиации, Вице-маршал авиации Ричард Уильямс, иногда жаловался, что Маккинолти не уделял должного внимания своему внешнему виду, но никогда не отказывался от признания его «профессионального мастерства».[17]

Вторая мировая война и после

В апреле 1940 года Маккинолти стал директором по снабжению, подчиняясь Генеральному директору по снабжению и производству по вопросам поставок. Воздушная доска, контролирующий орган РАФ. Отвечая за все склады и оборудование, Маккинолти также представлял свою службу в Федеральном совете по контрактам, Департаменте снабжения и нефтяном совете.[22][23] Его повысили до временного капитан группы в июне того же года.[19] С образованием в 1942 г. Штаб ВВС союзников, который принял на себя оперативные функции начальника штаба ВВС, был реорганизован Авиационный совет. Офисы Air Member по организации и оборудованию, ранее принадлежавшие Маршал авиации Ричард Уильямс и генеральный директор по снабжению и производству, гражданская должность, были распущены и заменены членами Air Member по снабжению и оборудованию (AMSE) и Air Member по инженерно-техническому обслуживанию (AMEM), чтобы сосредоточиться на двух ключевых логистических функции снабжения и инжиниринга соответственно.[24][25] Повышен до актерского мастерства воздушный коммодор, Mackinolty стала первой AMSE в июне.[1] Командир авиации Эллис Уакетт одновременно стал AMEM. Норман Эшворт, в Как не управлять ВВС!, заметил, что разделение логистических функций Воздушного совета таким образом представлялось «исключительно австралийским» экспериментом, и не исключено, что организация была «адаптирована» для этих «двух очень способных офицеров».[26] До конца войны Макинолти выполнял функции AMSE и успешно справлялся с поставками персонала и самолетов для организации, которая к 1945 году выросла в 50 раз по сравнению с довоенным размером и стала четвертой по величине авиацией в мире. сила.[2][27]

Полноразмерный уличный портрет четырех мужчин в светлой военной форме
Командор авиации Макинолти (крайний слева) с членами Объединенного комитета начальников штабов в Австралии (JCOSA) после инспекции 34-я пехотная бригада в Hiro, Япония, сентябрь 1946 г.

После окончания боевых действий Макинолти нес личную ответственность за утилизация лишнего оборудования до первоначальной стоимости 500 фунтов стерлингов и несет совместную ответственность (с членами Совета по вопросам бизнеса и финансов) за утилизацию оборудования стоимостью от 500 до 10 000 фунтов стерлингов.[28] Его обязанности в качестве AMSE распространялись на установление рационов питания в мирное время для персонала RAAF.[29] В мае 1946 года он присоединился к Австралийскому мемориальному комитету полей сражений, созванному для того, чтобы проконсультировать федеральное правительство по поводу чествования вооруженных сил за их военные достижения.[30] Позже в том же году Маккинолти посетил Оккупационные силы Британского Содружества (BCOF) в Японии, а затем договорились о том, что RAAF взяла на себя ответственность за поставку запасных частей для своего авиационного компонента, British Commonwealth Air Group (BCAIR).[31] Он был воспитан в действии вице-маршал авиации в январе 1947 г. (существенно в октябре 1948 г.).[1] К этому времени Макинолти и начальник штаба авиации, № 4 эскадрилья АФК Ветеран авиации, вице-маршал Джордж Джонс, были единственными оставшимися офицерами RAAF, которые участвовали в обеих мировых войнах.[32] Другие старшие командиры и ветераны австралийского летного корпуса были уволены в 1946 году в результате «чистки», якобы предназначенной для продвижения по службе более молодых и столь же опытных офицеров.[33]

В течение 1947 года RAAF готовилась к введению системы ученичества инженеров. В суровом послевоенном экономическом климате Макинолти лично вмешался, чтобы улучшить запланированные условия проживания для стажеров, утверждая, что нельзя ожидать, что молодые люди будут жить в суровых условиях, к которым привыкли другие члены ВВС. Он также отметил в своем обращении к министру авиации: Артур Дрейкфорд, что "родителям учеников будет время от времени разрешаться навещать своих сыновей, и в интересах как Программы учеников, так и Службы в целом, если бы были приложены все разумные усилия, чтобы произвести благоприятное впечатление в умах. родителей ".[34] Вскоре после первого набора учеников инженеров в январе 1948 года Макинолти официально предложил создать аналогичную схему для ученичества в сфере снабжения и канцелярских делах. Хотя первоначально он был отклонен министром, после некоторых доработок план был реализован через три года как Схема подготовки младшего персонала и административного персонала.[35]

В январе 1951 года Маккинолти внезапно заболел раком и попал в больницу. Станция RAAF Лавертон, Виктория. Он скончался там 24 февраля, оставив после себя жену и детей.[1][2] На момент своей смерти он десять лет служил почетным казначеем Вернувшись в Австралийскую имперскую лигу моряков, солдат и летчиков, и был последним членом первоначального штата AFC в 1914 году, все еще служащим.[1][36] Его сменил на посту AMSE вице-маршал авиации. Джо Хьюитт.[37] Историк ВВС Алан Стивенс назвал его «самым значительным офицером логистики в истории RAAF»,[38] Макинолти был удостоен похорон ВВС со всеми почестями в Мемориальной часовне Батерста, Elsternwick и кремировали в Крематорий Спрингвейл.[39]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Стивенс, Алан. «Маккинолти, Джордж Джон Уильям (1895–1951)». Австралийский биографический словарь онлайн. Получено 2 июн 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 104–107
  3. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, п. xvi
  4. ^ "Джордж Джон Уильям Маккинолти". Проект AIF. Получено 2 июн 2016.
  5. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 25
  6. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 6–8
  7. ^ Уилсон, Братство авиаторов, стр. 6–9
  8. ^ «№ 29789». Лондонская газета (Добавка). 19 октября 1916. С. 10047–10049.
  9. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 6–8,16–17
  10. ^ «2-я эскадрилья АФК». Австралийский военный мемориал. Получено 2 июн 2016.
  11. ^ "Вице-маршалы авиации (Л-Я)". Королевские ВВС Австралии. Получено 2 июн 2016.
  12. ^ «5-я (тренировочная) эскадрилья АФК». Австралийский военный мемориал. Получено 2 июн 2016.
  13. ^ Сазерленд, Командование и лидерство в войне и мире, стр. 36–41
  14. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 31 год
  15. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 42
  16. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 21 год
  17. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 179–180
  18. ^ Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 97–99
  19. ^ а б c Эшворт, Как не управлять ВВС!, п. 296
  20. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 445
  21. ^ «№ 34396». Лондонская газета (Добавка). 11 мая 1937 г. с. 3088.
  22. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами, стр.3, 296
  23. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 94
  24. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 479
  25. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!, стр. 130–132
  26. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!, стр.132, 137
  27. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 170–171
  28. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 14
  29. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 113
  30. ^ «Военные мемориалы». Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 31 мая 1946 г. с. 6. Получено 22 ноября 2011.
  31. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр.210, 216
  32. ^ Хельсон, 10 лет на вершине, п. 241
  33. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 179–182
  34. ^ Култхард-Кларк, С нуля, стр. 29–32
  35. ^ Култхард-Кларк, С нуля, стр. 90–95
  36. ^ «В Виктории умер командующий ВВС». Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 26 февраля 1951 г. с. 3. Получено 2 июн 2016.
  37. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 500
  38. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 7
  39. ^ «Пионер воздуха умирает». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 26 февраля 1951 г. с. 5. Получено 22 ноября 2011.

Рекомендации