Полеты на воздушном шаре - Hot air ballooning
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Полеты на воздушном шаре это деятельность полета воздушные шары. Привлекательные аспекты воздушный шар включая исключительную тишину (кроме случаев, когда работают пропановые горелки), отсутствие ощущения движения и вид с высоты птичьего полета. Поскольку воздушный шар движется в направлении ветра, пассажиры абсолютно не чувствуют ветра, за исключением коротких периодов полета, когда воздушный шар поднимается или опускается в воздушные потоки разного направления или скорости. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) как самый безопасный воздушный вид спорта в авиации, и, согласно статистике Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
История
Первый пилотируемый полет
Первый четко зафиксированный случай воздушного шара, перевозящего пассажиров, использовал горячий воздух для генерации плавучесть и был построен братьями Жозеф-Мишель и Жак-Этьен. Монгольфье в Анноне, Франция. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетов над животными первые привязанный полет на воздушном шаре с людьми на борту состоялся 19 октября 1783 года с участием ученого Жан-Франсуа Пилатр де Розье, руководитель производства, Жан-Батист Ревейон и Жиру де Виллет, на Фоли Титон в Париже. Первый свободный Полет с пассажирами-людьми состоялся 21 ноября 1783 года.[1] Король Людовик XVI изначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилотами, но де Розье вместе с Маркиз Франсуа д'Арланд, успешно подала прошение о награждении.[2][3][4]
Современное возрождение
Современные полеты на воздушном шаре зародились в 1960 году, когда Эд Йост запустил воздушный шар с новой нейлоновой оболочкой и системой пропановой горелки собственного изобретения.[5] Первый воздушный шар Йоста был без корзины, на нем не было ничего, кроме сиденья, на котором он мог бы кататься, но через несколько лет он и другие энтузиасты воздушных шаров разработают воздушные шары, очень похожие на те, которые используются сегодня.
Сегодня воздушные шары используются в основном для отдыха. Согласно данным общего авиационного исследования FAA, в 2012 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 2300 воздушных шаров, которыми лично владели и управляли, и около 495 коммерческих операторов, осуществляющих экскурсии по достопримечательностям.[6] Поскольку управление воздушным шаром требует определенных усилий (лицензирование и покупка оборудования), многие люди предпочитают покупать полет на воздушном шаре у компании, предлагающей полеты на воздушном шаре. Полеты на воздушном шаре доступны во многих местах по всему миру и особенно популярны в туристических районах.[7] Фестиваль воздушных шаров - отличный способ увидеть воздушные шары крупным планом и приятный семейный отдых. Фестивали воздушных шаров обычно включают в себя другие мероприятия, такие как живые выступления, аттракционы и т. Д.[8]
Воздушные шары способны взлетать на очень большие высоты. 26 ноября 2005 года Виджайпат Сингхания установил мировой рекорд высоты полета на воздушном шаре, достигнув высоты 21 290 метров (69 852 фута). Он вылетел из центра Мумбаи, Индия и приземлился в 240 км (150 миль) к югу в Панчале. Предыдущий рекорд 19 811 метров (64 980 футов) был установлен Пер Линдстранд 6 июня 1988 г. в г. Плано, Техас. Однако, как и для всех самолетов без давления, кислород необходим для всего экипажа и пассажиров любого полета на воздушном шаре, который достигает и превышает высоту 3810 метров (12 500 футов).
15 января 1991 года воздушный шар под названием Тихоокеанский флаер несущий Пер Линдстранд (родился в Швеции, но проживает в Великобритании) и Ричард Брэнсон Великобритании совершил перелет из Японии в Северную Канаду, пройдя 7 671,91 км. Оболочка воздушного шара объемом 74 000 м³ (2 600 000 футов³) была самой большой из когда-либо построенных для летательных аппаратов с горячим воздухом. Создан для полетов за океаном струи то Тихоокеанский флаер зафиксирована самая высокая путевая скорость для пилотируемого аэростата - 245 миль в час (394 км / ч).
Рекорд дистанции был побит 21 марта 1999 г., когда Breitling Орбитер 3 на борту Бертрана Пикара и Брайана Джонса приземлились в Египте, совершив кругосветное путешествие и установив рекорды по продолжительности (19 дней, 21 час и 55 минут) и расстоянию (46 759 км).
Техника полета
Большинство запусков воздушных шаров производится в более прохладные часы дня, на рассвете или за два-три часа до захода солнца. В это время дня ветер обычно слабый, что облегчает запуск и посадку воздушного шара. Полеты в это время также позволяют избежать термики, которые представляют собой вертикальные воздушные потоки, вызванные нагревом земли, затрудняющие управление воздушным шаром. В крайнем случае, нисходящие потоки, связанные с сильными тепловыми потоками, могут превышать способность воздушного шара подниматься и, таким образом, могут столкнуть его с землей.
Последовательность
Предполетная подготовка
Прежде чем начать безопасный полет на воздушном шаре, пилот должен проверить погоду и выбрать подходящую точку взлета. Текущая и прогнозируемая погода должна иметь достаточную видимость, чтобы пилот мог видеть и избегать препятствий (небольшой туман или низкая облачность), а также достаточно слабый ветер, чтобы обеспечить взлет и посадку (менее 5 или 10 миль в час в зависимости от навыков и опыта пилота. , пассажиры и наземный экипаж).
Место взлета должно быть достаточно большим, чтобы разложить и надуть конверт, и не должно иметь препятствий, таких как линии электропередач и столбы, деревья и здания, чтобы обеспечить отрыв при прогнозируемых ветровых условиях. Наконец, точка взлета должна быть расположена так, чтобы прогнозируемые ветры перемещали шар в направлении подходящих площадок для посадки. Взлет из места, находящегося прямо напротив опасности, такого как большой водоем, крупная городская зона или большой сплошной лес, без достаточного количества топлива для преодоления опасности небезопасен.
Настраивать
Следующим шагом в полете на воздушном шаре является распаковка воздушного шара из сумки для переноски, размещение его на земле и подключение к корзине и горелке. Вентилятор, часто работающий на бензине, используется для вдувания холодного (наружного) воздуха в камеру. Холодный воздух частично надувает воздушный шар, чтобы принять его основную форму, прежде чем пламя горелки направится в рот, нагревая воздух внутри. Член экипажа, стоящий напротив рта, держит веревку (линию короны), привязанную к вершине (короне) конверта. Некоторые воздушные шары, AX7 и больше, могут иметь две (или более) линии короны.[9] Роль «человека в короне» двояка: первая состоит в том, чтобы предотвратить чрезмерное колебание оболочки, а вторая - не допускать подъема оболочки до того, как она станет достаточно плавучей. Как только воздушный шар окажется в вертикальном положении, пилот и пассажиры забираются в корзину. Когда пилот готов к запуску, больше тепла направляется в оболочку, и воздушный шар взлетает.
Затем команда собирает оборудование для надувания и следует за воздушным шаром с получить автомобиль (также называется погонной машиной).
Полет
Во время полета единственная способность пилота управлять воздушным шаром - это способность подниматься или спускаться против ветра, идущего в разных направлениях. Таким образом, пилоту важно определить, в каком направлении дует ветер на высотах, отличных от высоты воздушного шара. Для этого пилот использует самые разные приемы. Например, чтобы определить направление ветра под воздушным шаром, пилот может просто сплюнуть или выпустить струю крема для бритья и наблюдать за этим индикатором, когда он падает, чтобы определить возможные повороты (и их скорость). Пилоты также ищут другие визуальные подсказки, такие как флаги на флагштоках, дым из труб и т. Д. Чтобы определить направление ветра над воздушным шаром, пилот получит прогноз погоды до полета, который включает прогнозы ветра на верхнем уровне. Пилот также отправит пилотный воздушный шар с гелием, известный как воздушный шар в Великобритании и пибал в США перед запуском, чтобы получить информацию о том, что на самом деле делает ветер. Еще один способ определить фактическое направление ветра - это посмотреть на другие воздушные шары, которые являются эквивалентом большого воздушного шара. воздушный шар.
Контроль
Направление полета зависит от ветра, но высоту воздушного шара можно контролировать, изменяя температуру воздуха внутри оболочки. Пилот может открыть один или несколько дутьевых клапанов горелки, чтобы повысить температуру внутри оболочки, тем самым увеличив подъемную силу и, таким образом, подняться, замедлить или остановить спуск. Пилот может также открыть вентиляционное отверстие, если оболочка так оборудована, чтобы позволить горячему воздуху выходить, снижая температуру внутри оболочки, тем самым уменьшая подъемную силу и, таким образом, снижаться, замедлять или останавливать подъем. Если пилот не вмешается, воздух внутри оболочки будет медленно охлаждаться за счет просачивания или контакта с более холодным наружным воздухом и медленно обеспечивать меньшую подъемную силу.
Запоздалый ответ
Одна из уловок, связанных с полетом на воздушном шаре, - это научиться справляться с задержкой реакции. Чтобы замедлить или остановить снижение, пилот должен открыть дутьевой клапан горелки. Это направляет горячие выхлопные газы через рот в оболочку, где они расширяются и вытесняют немного более прохладного воздуха изо рта. Это уменьшает общий вес системы и увеличивает ее плавучесть, но не сразу. С момента включения горелки до того, как воздушный шар замедлится или остановится, его спуск может занять 30 секунд или больше, в зависимости от скорости его снижения, степени холода и мощности горелки. Эта задержка требует от пилота большого ожидания.
Управление
Возможность менять направление с высотой называется рулевым управлением. В идеальном случае в северном полушарии направление ветра поворачивается вправо с увеличением высоты. Это связано с Эффект Кориолиса. Закручивается по спирали по часовой стрелке, если смотреть сверху, из системы высокого давления и против часовой стрелки в систему низкого давления. Однако воздух, движущийся близко к земле, будет иметь тенденцию двигаться по более прямой линии от высокого давления к низкому из-за сопротивления земли. Таким образом, пилот может надеяться найти поворот налево при спуске до посадки. В южном полушарии направление спиралей обратное. На самом деле взаимодействие с неровной местностью может уменьшить или полностью устранить это явление.
Уровень полета
Горелка предназначена для создания достаточного количества тепла для быстрого нагрева воздушного шара. Он наиболее эффективен только при широко открытом. Нет хорошего способа поддерживать точную температуру, необходимую для поддержания равновесия.
Добавьте к этому тот факт, что когда воздушный шар не нагревается активно, он остывает. Это означает, что он находится в идеальном равновесии только на мгновение. В остальное время либо слишком тепло, либо слишком прохладно, поэтому либо подъем, либо спуск.
Эти два факта вместе означают, что в большинстве условий горизонтальный полет - это совсем не то. Цель пилота - зажечь горелку с нужным интервалом и в течение нужного времени (несколько секунд), чтобы воздушный шар медленно дрейфовал вверх и вниз на желаемой высоте.
Исключение делается при полете близко к земле, например, при заходе на посадку. Тогда горелка может зажигаться очень короткими импульсами с гораздо более высокой частотой, что приводит к снижению эффективности ради точности.
гнаться
Хотя, безусловно, можно наслаждаться спортом на воздушном шаре без гоночного автомобиля, возвращаясь с места посадки пешком, на велосипеде или автостопом, многие воздухоплаватели предпочитают, чтобы их наземная команда следовала за ними на каком-то автомобиле для погони. Экипаж на месте посадки может помочь с самой посадкой, зацепившись за веревку и направив воздушный шар в ограниченное пространство; с извлечением баллонной системы из удаленного места, например, в глубине фермерского поля; и с упаковкой всего оборудования.
Иногда погонный автомобиль может быть оснащен трейлер, который может предоставить гораздо больше места за счет более трудного маневрирования. А пикап или же фургон сам по себе может быть намного более маневренным, но за счет сжатия всего оборудования, экипажа, пилота и пассажиров в одном транспортном средстве. Многие машины для погони оснащены грузовая задняя дверь для облегчения загрузки тяжелого оборудования в грузовое пространство (сам конверт может весить 250 фунтов и более).
Связь между воздушным шаром и машиной преследования может осуществляться по двусторонней радиосвязи или даже с помощью крика, когда они находятся достаточно близко друг к другу. Использование сотовых телефонов для этой цели во время полета воздушного шара может нарушать местные законы о телекоммуникациях, и поэтому его следует избегать, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Посадка
Большинство пилотов стараются приземлиться как можно более плавно. Это становится трудным, если воздух на уровне земли движется со скоростью более 5 миль в час (2,2 м / с) или около того. Если воздушный шар движется с этой или большей скоростью при контакте с землей, корзина (у которой обычно нет колес на дне) может немного затянуться или даже опрокинуться. Даже присутствие наземной команды может не сильно помочь. Общий вес (для средней пассажирской системы, рассчитанной выше) может легко превысить вес большого автомобиля. (Лучше не находиться на подветренной стороне приземляющегося аэростата, чтобы не быть зажатым между ним и твердым местом.) Пилоты могут улучшить ситуацию, приземлившись в месте, защищенном от ветра, например, за линией деревьев или в небольшой долине.
Как только воздушный шар приземляется, конверт сдувается и отделяется от корзины. Затем конверт упаковывается в сумку для переноски. Горелка и корзина могут быть разделены, и все компоненты упакованы в транспортное средство.
Конкуренция
На соревнованиях пилоты должны уметь распознавать разные направления ветра на разной высоте. Соревнования по воздушным шарам[10] их часто называют «гонками», но чаще всего это проверка точности, а не скорости. В большинстве соревновательных полетов на воздушном шаре цель состоит в том, чтобы подлететь как можно ближе к одной или нескольким точным точкам, называемым «целями». Как только пилот направил воздушный шар как можно ближе к цели, взвешенный маркер с написанным на нем идентификационным номером сбрасывается. Расстояние между маркером пилота и этой целью определяет его или ее счет. Во время некоторых соревновательных полетов пилоты должны будут долететь до 5 или более целей перед посадкой. Для облегчения навигации используются топографические карты и устройства GPS. Еще одна распространенная форма соревнований - скачки «Заяц и гончая». Воздушный шар Hare отлетает за определенное количество времени до того, как воздушные шары Hound взлетает, и обычно летает с несколькими изменениями высоты, чтобы затруднить отслеживание воздушных шаров, чтобы они соответствовали его траектории. По прошествии установленного времени полета Заяц приземляется и, как правило, ставит крест-мишень, чтобы Гончие бросили свои взвешенные маркеры рядом. Как и выше, расстояние между маркером пилота и целью определяет его или ее счет.
Некоторые опытные пилоты могут лететь в одном направлении, а затем подниматься на другую высоту, чтобы поймать ветер в обратном направлении. Имея опыт, удачу и подходящие условия, некоторые пилоты могут контролировать точную посадку в пункте назначения. В редких случаях они могут вернуться на стартовую площадку в конце полета. Иногда это называют эффектом коробки, когда ветер на высоте движется в направлении, противоположном направлению ветра у поверхности.
Опасности
Опасности этого вида спорта включают чрезмерную (вертикальную или горизонтальную) скорость во время приземления, столкновения в воздухе, которые могут привести к разрушению воздушного шара, и столкновение с высоким напряжением. линии электропередач. Именно последний из них - контакт с линиями электропередач - представляет наибольшую опасность. Одна из наиболее частых причин серьезных аварий, связанных с взлетом воздуха в США, - это удары по линиям электропередач.[11]Одной из причин высокой частоты таких инцидентов является тот факт, что пилоты часто пытаются посадить свои воздушные шары на дорогах или рядом с ними, чтобы уменьшить количество поездок по бездорожью, необходимых для восстановления воздушного шара. Однако в большинстве сельских районов, где летают воздушные шары, по дорогам обычно проходят линии электропередач.
Из 11 несчастных случаев со смертельным исходом, зарегистрированных NTSB в период с 1997 по 2007 год 4 связаны с контактом с линиями электропередач, 3 связаны с падением после зависания на внешней стороне поднимающегося воздушного шара, 3 связаны с ударами по объекту при приземлении (валун, стена или дерево), а 1 связано с отказом оборудования (рым-болт) ).[12]
Зимний полет
Возможность управлять воздушными шарами зимой ограничивается в основном способностью участников противостоять холоду. Сами шары хорошо летают на холодном воздухе. Поскольку разность температур внутри и снаружи шара, а не абсолютная внутренняя температура определяет подъемную силу, которую он развивает, для полета в холодную погоду достаточно гораздо более низкой внутренней температуры.
Однако, если жидкий пропан в топливных баках слишком холодный (0 ° C / 32 ° F или менее), он не создает достаточного давления пара для надлежащего питания горелки (горелок). Этого можно избежать, заправив топливные баки инертным газом, например азот[13] или согревая их электрические тепловые ленты например, и изолируя их от холода.[14]
Модем
Иногда, особенно на фестивалях воздушных шаров или других специальных мероприятиях, воздушные шары летят, привязанные к земле веревками (тросами). Это позволяет быстро добраться до многих пассажиров, вместо длительных поездок, уносимых ветром от места проведения мероприятия с одним грузом пассажиров. Методы привязки зависят от инструкций производителя воздушного шара и ветровых условий. Ремни можно прикрепить к корзине, опоре горелки или верхней части конверта. «Ночное свечение» - это полет в темноте на привязи для улучшения визуальных эффектов. В то время как в типичных дневных полетах используется главный клапан с эффективным синим пламенем, в ночное время летчики с привязными привязями используют жидкостный клапан «шепоток» («горелка для коров», поскольку он не пугает домашний скот), создавая эффектное яркое оранжевое пламя.
Несмотря на то, что воздушный шар привязан, он считается зарегистрированным летающим самолетом, когда он отрывается от земли.
События
По всему миру регулярно проводится множество сборов воздушных шаров и воздухоплавателей. Большинство из этих мероприятий проводится ежегодно. Празднование предоставляет как место для взаимодействия воздухоплавателей, так и место для развлечения зрителей. Размер мероприятий варьируется от нескольких воздушных шаров без зрителей до сотен воздушных шаров с сотнями тысяч зрителей. Крупнейшее подобное мероприятие в мире - это Международный фестиваль воздушных шаров в Альбукерке, проводится каждый октябрь в Альбукерке, Нью-Мексико, а затем - Grand Est Mondial Air во Франции. В Бристольский международный фестиваль воздушных шаров еще одно заметное европейское событие такого рода.
Традиции
За долгую историю воздухоплавания сложилось несколько традиций.
шампанское
Распространенной традицией среди воздухоплавателей является тост с шампанским при приземлении. Легенда гласит, что первые французские воздухоплаватели несли шампанское, чтобы успокоить разгневанных или напуганных зрителей на месте приземления.[15]Гренки с шампанским сейчас часто включают в коммерческие экскурсионные рейсы.[7]
Молитва воздухоплавателей
Другая традиция включает чтение «Молитвы воздухоплавателей» перед полетом на воздушном шаре. Также существует немного измененная версия, предназначенная для проведения послеполетной церемонии. Хотя точное происхождение и автор неизвестны, считается, что он был заимствован из давнего благословения ирландских моряков.
Прочитано перед полетом
Пусть ветры приветствуют вас мягкостью.
Да благословит вас солнце своими теплыми руками.
Можешь летать так высоко и так хорошо
что Бог присоединяется к вам в смехе
И снова нежно возвращает вас
в любящие объятия Матери-Земли.
Прочитано ПОСЛЕ полета
Ветры приветствовали вас мягкостью.
Солнце благословило вас своими теплыми руками.
Ты так высоко и так хорошо летал
что Бог присоединился к вам в вашем смехе
И снова осторожно вернуть вас
в любящие объятия Матери-Земли.
Именование воздушных шаров
Воздушные шары почти всегда получают от владельцев-воздухоплавателей уникальные имена. Пилоты часто проявляют изобретательность, выбирая различные имена, отражающие красоту и романтику полета на воздушном шаре. Некоторые даже считают, что менять название воздушного шара - неудача.
В популярной культуре
В песне
Песня Унесенный ветром с 1996 г. Алан Парсонс релиз В эфире передает тяжелый и неземной дух полета без навигации.
Вверх вверх и в сторону дебютный альбом американской поп-группы 5-е измерение, выпущенный в 1967 г. (см. 1967 в музыке ). Заглавный трек, автор: Джимми Уэбб был выпущен как сингл и стал крупным поп-хитом, достигнув 7 строчки в Рекламный щит Диаграмма.
«Горячая поездка» The Prodigy с участием Джульетт Льюис.
Песня "Get It Up" из альбома "Walking Wild" 1983 года, выпущенного в Новой Англии, посвящена полетам на воздушном шаре.
Песня «Let Everything Go» Фила Кегги (1981) посвящена полетам на воздушном шаре.
В кино
В Волшебник из страны Оз (1939) волшебник покидает Изумрудный город в газовый баллон, а не воздушный шар.
В Вокруг света за восемьдесят дней Газовый баллон, а не воздушный шар (изображенный на афише фильма) используется для пересечения Пиренеев.
В Несокрушимая любовь (2004), воздушный шар попадает в трагическую аварию во время открытия сцены.
В "Великая гонка "(Комедия 1965 года), во вступительной части рассказывается соревнование на воздушном шаре между Великим Лесли и профессором Фэйтом.
В литературе
Пять недель на воздушном шаре, опубликованный в 1863 г., был Жюль Верн первый нашумевший роман, который сделал его известным и продвинул его карьеру писателя. Герои путешествуют по Африке из Занзибар к Сен-Луи в газовом баллоне, а не на воздушном шаре.
В Что-то злое на этом пути (1962) автор Рэй Брэдбери, воздушный шар с Пылевой Ведьмой отправляется, чтобы узнать и отметить местонахождение домов мальчиков.
В Филиппа Пуллмана трилогия Его темные материалы, который включает роман Северное сияние (1995), по которому был снят фильм Золотой компас (2007) персонажи используют как воздушные шары, так и дирижабли для транспортировки. В рассказ часто вставляется справочная информация о раздувании.
Двадцать один воздушный шар (1947) автор Уильям Пен дю Буа рассказывает историю школьного учителя, который стремится полететь над землей, но приземляется недалеко от острова Кракатау, где он живет в утопическом обществе с группой семей.
В Вишневый сад к Антон Чехов, Аня рассказывает о полете на воздушном шаре в Париже.[16]
На телевидении
На Даша Следопыт Бык Бенни часто летает на воздушном шаре.
На Затерянный мир сэра Артура Конан Дойля, случаются катастрофы и их воздушный шар падает в неизведанных джунглях Амазонки.
В мини-сериале 1984 года V: Последняя битва люди побеждают пришельцев, сбрасывая красную пыль с воздушных шаров.
В Симпсоны, серия 328, "День созависимых «из 15 сезона, первоначально показанного в воскресенье, 21 марта 2004 года, в конце, когда Мардж спрашивает Гомера, кто наблюдает за детьми, сцена переходит к Барту и Лизе в корзине воздушного шара.
В Симпсоны, серия 336, "Дом ужасов XV, "сегмент Четыре казни и похороны, из 19 сезона, первоначально вышедшего в эфир 7 ноября 2004 года, Виггам пытается сбежать на воздушном шаре.
В Симпсоны, серия 406, "Маленькая сирота Милли «из 19 сезона, первоначально вышедшего в эфир в воскресенье, 11 ноября 2007 года, Милхаус, его дядя Зак и Барт покидают Спрингфилд на воздушном шаре. Позже они сталкиваются с родителями Милхауса, ранее оставленными на необитаемом острове.
В Пара королей, серия 1, Бумер и Брэди летят на воздушном шаре из Чикаго на свой остров.
в МакГайвер В эпизоде "The Gauntlet" МакГайвер крадет карту у враждебного военного подразделения и сбегает на воздушном шаре над пустыней.[17]
В рекламе
RE / MAX международная риэлторская компания использует воздушный шар с их именем в качестве основного логотипа. Они также спонсируют флот воздушных шаров, которые часто появляются на фестивали воздушных шаров и другие мероприятия.
В видеоиграх
В Страна Донки Конга 2: Квест Дидди Конга игроки летают на воздушном шаре над Крокодиловым котлом.
Галерея
Подготовка к полету: эта большая плетеная корзина для воздушных шаров вмещает 16 пассажиров. Пилот выбирается после предполетных испытаний.
Окончательная инфляция: запуск пропановых горелок для завершения инфляции.
Рейс: А девственник воздушный шар пролетает над Кембридж
Приземление: необычный вид корзины сверху после опрокидывания на бок во время приземления в сумерках.
Возврат: конверт упаковывается обратно в сумку для хранения до следующего полета.
Полеты на воздушном шаре в мире
Альбукерке, Нью-Мексико, США
Бристоль, Англия
Гатино-Квебек, Канада
Каппадокия, Турция
Марракеш-Марокко
Сан-Диего, Калифорния, США
Варштайн, Германия
Сиэтл, Вашингтон
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ "Комиссия США по случаю столетия полетов: ранний полет на воздушном шаре в Европе". Архивировано из оригинал на 2008-06-02. Получено 2008-06-04.
- ^ «Старт-Полет: история полета на воздушном шаре». Получено 2007-12-28.
- ^ «Легче воздуха: братья Монгольфье». Получено 2007-12-28.
- ^ "Национальный музей авиации и космонавтики: Галерея" Пионеры полета ". Получено 2007-12-28.
- ^ «Вверх, вверх и в путь - в мире высоких воздушных шаров». SpareFoot. 7 октября 2014 г.. Получено 28 октября, 2014.
- ^ «Обзор FAA GA». Получено 2014-05-20.
- ^ а б "Справочник полетов на воздушном шаре". Получено 2007-03-09.
- ^ «Путеводитель по всемирному фестивалю воздушных шаров». Получено 2008-03-12.
- ^ "Корона Лайн Экипаж". Получено 2017-03-08.
- ^ "Как летают воздушные шары". Получено 2008-03-12.
- ^ «Редкое поражение электрическим током из-за контакта с линией электропередачи в воздушном шаре: сравнение со смертельным исходом от тупой травмы». Архивировано из оригинал на 2012-12-28. Получено 2007-01-16.
- ^ «Несчастные случаи со смертельным исходом с воздушным шаром в период с января 1997 года по январь 2007 года». Архивировано из оригинал 17 марта 2011 г.. Получено 2007-01-16.
- ^ «Топливная система Lindstrand: горелки и баки». Получено 2007-03-12.
- ^ «Решаем, какой метод лучше для вас: азот или тепловые ленты». Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2007-03-12.
- ^ "История воздухоплавания". Получено 2007-03-09.
- ^ Чехов, Антон Павлович (1991). Вишневый сад. Courier Dover Publications. п.5. ISBN 978-0-486-26682-4.
Воздушный шар "Вишневый сад".
- ^ "# 1A: The Gauntlet - Начальный гамбит". Проект MacGyver.
Библиография
- Наука и искусство полетов на воздушном шаре Джексон и Дитл, Garland Publishing Inc, 1977 г.
- Как летать на воздушном шаре Стоквелл и Калакука, издательство Balloon Publishing Company, 1999 г.
- Пособие по домашнему обучению в школе Balloon Ground School Стоквелл, Калакука и Грэди, издательство Balloon Publishing Company, 1997 г.
- Воздушный шар: история Т. С. С. Лоу - изобретателя, ученого, фокусника и отца ВВС США, Стивен Полески, Фредерик Бейл, Издательство, 2007.
