Индианаполис 500 Эволюция - Indianapolis 500 Evolution
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Индианаполис 500 Эволюция | |
|---|---|
 | |
| Разработчики) | Мозг в банке |
| Издатель (ы) | |
| Платформа (и) | Xbox 360 |
| Релиз | |
| Жанр (ы) | Гоночная игра |
| Режим (ы) | Один игрок, мультиплеер |
Индианаполис 500 Эволюция это гоночная игра, разработанная британской студией Brain in a Jar Ltd на основе Индианаполис 500 и Автомобильные гонки на чемпионате Америки с 1961 по 1971 год. Он похож на Destineer игра 2007 года Индианаполис 500 легенд. В игре игроки берут на себя роли различных известных гонщиков того времени с 21 миссией, фотографиями и фильмами, а также соревнуются на таких трассах, как Автодром Индианаполиса, так же хорошо как Милуоки-Майл, Трентон, Риверсайд, Hanford и Лангхорн Спидвей. Хани-Крик также включен как внутренняя дорожная трасса Милуоки-Майл, которая до сих пор используется для клубных гонок с MCSCC.org.
Карьера
Карьера длится с 1961 по 1971 год и также включает в себя "оборот заднего двигателя "и последний родстер участвовать в гонках на Indy 500 в 1968 году. Игра также включает в себя 21 миссию, в которой игрокам вознаграждаются кредиты за использование в режиме карьеры, фотографии и видеоролики Indy 500 между 1961 и 1971 годами.
События Indy 500 с 1961 по 1971 год
1961 - Новые трибуны Pennock и Джек Брэбэм с Купер-Климакс который финишировал 9-м в Indy 500 1961 года. Новые новички, такие как Роджер МакКласки, Бобби Маршман, и Парнелли Джонс вводятся.
1962 - Последняя полоса кирпичей, оставшаяся на линии старта-финиша, квалификационная скорость 150 миль / ч (240 км / ч), и Микки Томпсон заднемоторный Бьюик гонщик ведомый новичком Дэн Герни.
1963 - Внедрение «заднеприводной революции» и Team Lotus, Джим Хуртубис вождение Нови -мощный автомобиль, и Джим Кларк и Дэна Герни Лотос легковые автомобили.
1964 - Спад переднеприводных родстеров начинается с Халибранд, Хаффакер и Brabham На смену устаревшим родстерам, которые доминировали в Инди с 1911 года, выпускаются автомобили.
1965 - Трагическая гибель Эдди Сакс и Дэйв Макдональд после того, как Indy 500 1964 года вынудил заменить топливо с бензин к метанол. Топливо находилось в противопожарных баках по бокам от машины с двумя обязательными пит-стопами, чтобы избежать такой трагической аварии. Танки были меньше по размеру по сравнению с прошлыми годами. Остается лишь несколько родстеров с передним расположением двигателя, поскольку автомобили с задним расположением двигателя продолжают доминировать на трассе. Замена топлива не повторится в истории Инди до 2005 года, когда топливо было заменено на этиловый спирт, на котором сегодня ездят автомобили Indy.
1966 - С Бобби Грим оставаясь одним из последних водителей родстеров с передним расположением двигателя, автомобили с задним расположением двигателя также получают несколько водителей из Европы, таких как Джим Кларк, сэр Джеки Стюарт и Грэм Хилл от Формула один серии. Это также отмечает 50-е событие Indy 500.
1967 - Энди Гранателли вводит STP-Пакстон Турбокар, в то время как большая часть поля остается в автомобилях с задним расположением двигателя. Несмотря на то, что автомобилю с турбинным двигателем не хватало управляемости, он почти выиграл Indy 500 1967 года, пока не сломался за восемь миль. Проблема была вызвана подшипником трансмиссии. В 1968 году Turbocar врезался в стену во время квалификации Инди. Сегодня это жемчужина-музей за два коротких года, когда Инди был турбинным двигателем. Это также первая гонка Indy, в которой не будет родстера с передним расположением двигателя.
1968 - Lotus представляет свой турбинный двигатель Лотос 56, в то время как с турбонаддувом Offenhauser Двигатель до сих пор используется во многих автомобилях Indy с задним расположением двигателя. Джим Хуртубис квалифицирует родстер с передним расположением двигателя в последний раз в истории Инди.
1969 - Поскольку автомобили с турбинным двигателем и родстеры с передним расположением двигателя полностью исчезли, у автомобилей Indy есть два варианта двигателей, оба с турбонаддувом: Offenhauser и Форд. Однако двигатель Ford пострадал от высоких температур во время гонок, квалификаций и тренировок, поэтому большинство водителей остановилось на Offenhauser с турбонаддувом. Кроме того, автомобили Indy теперь получают аэродинамические улучшения для улучшения сцепления и скорости.
1970 - Двигатели Offenhauser и Ford доминируют в этой области, а также упоминается аэродинамика между родстерами 1961 года с передним расположением двигателя и автомобилями 1970 года с задним расположением двигателя. Квалификационная скорость 170 миль / ч (270 км / ч) также играет большую роль во всем поле Indy 500.
1971 - Со всеми улучшениями аэродинамики автомобиль Койот представлен как первый автомобиль Indy, который выдерживает четыре поворота со скоростью более 180 миль в час (290 км / ч) и скоростью по прямой более 200 миль в час (320 км / ч).
Рекомендации
- ^ Сотрудники IGN (24 сентября 2009 г.). «Destineer анонсирует Indianapolis 500: Evolution для Xbox 360». IGN. Зифф Дэвис. Получено 26 декабря, 2016.