JNR класс DD51 - JNR Class DD51
Класс DD51 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DD51 1027 в октябре 2007 г. | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
В Класс DD51 (DD51 形) колесная формула Б-2-Б дизель-гидравлический локомотив эксплуатируется в Японии с 1962 года. С 1962 по 1978 год было построено 649 локомотивов. Кавасаки Шарё, Hitachi, и Mitsubishi. Класс был разработан для магистральных пассажирских и грузовых перевозок с большей мощностью, чем D51 и более высокая максимальная скорость, чем у Паровоз С62 классы. Это было достигнуто за счет установки двух двигателей мощностью 1100 л.с. в 18-метровой центральной кабине, что необычно для работы на магистральной линии. Двигатели V12 DML61 были разработаны на основе 6-цилиндровых рядных двигателей DMF31, используемых в Класс DD13 локомотивы.[3] По состоянию на 1 апреля 2016 г.[Обновить], В эксплуатации осталось 29 локомотивов.[1]
Вариации
Локомотивы с номерами от DD51 501 до 799 и от 1001 до 1186 были оборудованы для работы в несколько, а локомотивы с номерами DD51 от 800 до 899 и с 1801 по 1805 были построены без парогенераторы для обогрева поездов.[3]
Ливреи
Все локомотивы, пронумерованные начиная с DD51 2, были окрашены в стандартную окраску дизельных двигателей оранжевого / красного цвета с серыми верхними поверхностями, разделенными белой полосой. Переоборудованные локомотивы, эксплуатируемые JR Freight в Хоккайдо спортивная ливрея на основе Класс DF200 цветовое решение, без белой полосы. Эти локомотивы использовались парами. двуглавый грузовые поезда.
JR Хоккайдо Все локомотивы были окрашены в синий цвет "Hokutosei" с золотой полосой и логотипом падающей звезды. Они использовались парами для перевозки спальных поездов (Хокутосей, Кассиопея, и Сумеречный экспресс ) между Хакодатэ и Саппоро.[4]
DD51 592 (сейчас снят с производства), а теперь DD51 791, был перекрашен в ливрею "Euroliner" бледно-голубого цвета с темно-синими полосами для использования с JR Central "Euroliner". Радостный поезд набор.
DD51 842 обозначался как локомотив Imperial Train. В то время как у обычных членов класса есть белые поручни и края подножек, на этом локомотиве они изготовлены из полированной нержавеющей стали, как и кожухи выхлопа. Базируется в Депо Такасаки, также используется для специальных экскурсионных поездов.[4]
DD51 842 на Имперском поезде, работающем в октябре 2001 г.
DD51 1095 в JR Хоккайдо Хокутосей ливрея в феврале 2010 г.
JR Central DD51 791 дюйм Евро Лайнер ливрея
DD51 1166 в голубой ливрее JR Freight, первоначально применявшейся на отремонтированных локомотивах, июль 2006 г.
DD51 1803 в красной ливрее JR для отремонтированных локомотивов, август 2007 г.
Ремонт
Многие из локомотивов JR Freight прошли реконструкцию для продления срока службы, которая включала демонтаж парогенераторного оборудования, если оно еще установлено. Эти локомотивы отличаются новой ливреей синего цвета с серыми верхними поверхностями, разделенными белой полосой, и кремовыми торцевыми панелями.
Локомотивы класса ДД51 также легли в основу самоходных ДД17, ДД18, ДД19. снегоочиститель единицы.[4]
Распределение флота
После приватизации Японские национальные железные дороги (JNR) 1 апреля 1987 г., JR Хоккайдо получили 25 локомотивов, JR Восток получил 29, JR Central получил 4, JR West получил 63, JR Кюсю получил один локомотив, а JR Freight получил 137.[1]
По состоянию на 1 апреля 2016 г.[Обновить], 29 локомотивов оставались в эксплуатации, в том числе 17 локомотивов эксплуатируются JR Freight, четыре - JR East и восемь - JR West.[1]
Зарубежные операции
Мьянма
Несколько локомотивов класса DD51 были отправлены в Мьянму для использования на Железные дороги Мьянмы.[5]
По состоянию на март 2016 г.[Обновить]состояние DD51, отправленных в Мьянму, выглядит следующим образом.[5]
Исходный номер | Производитель | Дата постройки | Последний владелец | Дата отзыва | Дата отправки | Номер (а) MR | Положение дел |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DD51 797 | Hitachi | Ноябрь 1972 г. | JR Freight | Март 2003 г. | 2004 | D2D.2201 | Хранится вне использования |
DD51 823 | Hitachi | Август 1970 г. | JR Freight | Июнь 2005 г. | 2005 | D2D.2202 | Статус неизвестен |
DD51 1070 | Mitsubishi | Февраль 1974 г. | JR Freight | Декабрь 2005 г. | 2005 | DD.1101 | Разрезать май 2015 |
DD.1102 | Хранится вне использования | ||||||
DD51 1001 | Mitsubishi | Октябрь 1972 г. | JR Freight | Декабрь 2005 г. | 2005 | DD.1103 | Хранится вне использования |
DD.1104 | Статус неизвестен | ||||||
DD51 1006 | Mitsubishi | Ноябрь 1972 г. | JR Хоккайдо | Декабрь 2008 г. | 2012 | DF.2027 | Ожидает конверсии |
DD51 1068 | Mitsubishi | Февраль 1974 г. | JR Хоккайдо | Декабрь 2008 г. | 2012 | DF.2012 | Ожидает конверсии |
Конверсия включала повторный замер от 1067 мм (3 фута 6 дюймов) к 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) и опускание профиля крыши кабины.[5] Локомотивы DD51 1070 и DD51 1001 были в значительной степени перестроены с использованием деталей от других локомотивов в четыре локомотива с колесной формулой Бо-Бо, используемые для маневровых работ в депо.[5]
Таиланд
Двое бывших Hokutousei DD51 отправлены в Таиланд для создания двойной трек. номер поезда DD51 1137 и неизвестные номера.[6][7]
Сохранившиеся примеры
По состоянию на апрель 2016 г.[Обновить], сохранилось семь тепловозов класса ДД51:
- DD51 1: Сохранено в Парк наследия железной дороги Усуи в Префектура Гунма.[8]
- DD51 548: Сохранено в Кроуфорд-парке в Микаса, Хоккайдо.[8]
- DD51 610: Хранится в железнодорожной деревне Микаса в Микаса, Хоккайдо.[8]
- DD51 615: Хранится в музее Отару в Отару, Хоккайдо.[8]
- DD51 756: Сохранено в Киотский железнодорожный музей в Киото с апреля 2016 года.[9]
- DD51 1040: Хранится в парке истории железной дороги рядом с Станция Намикава в Камеока, Киото.[8]
- DD51 1187: Сохранено в Образовательный музей железной дороги Цуяма в Цуяма, Окаяма.[10]
Прототип DD51 1 с его уникальным, более округлым внешним видом был перемещен в Парк наследия железной дороги Усуи в апреле 1998 года перекрасил в оригинальную ливрею коричневого цвета с белыми накладками. Этот локомотив был снят с производства в марте 1986 года, а с марта 1987 года хранился в депо Такасаки.[2]
Прототип DD51 1 сохранился в парке наследия железной дороги Усуйского перевала в апреле 2011 г.
DD51 548 хранится в железнодорожной деревне Микаса на Хоккайдо в августе 2015 г.
DD51 610 сохранился в деревне Микаса на Хоккайдо в мае 2007 г.
DD51 615 хранится в музее Отару на Хоккайдо в августе 2009 года.
DD51 756 хранится в Киотском железнодорожном музее в октябре 2016 г.
DD51 849 на объекте Железнодорожного научно-исследовательского института (RTRI) в Кокубунджи, Токио, октябрь 2001 г.
Сохранилось DD51 1040 в апреле 2014 г.
Классификация
Классификация DD51 для этого типа локомотивов поясняется ниже.
- D: Тепловоз
- D: четыре ведущие оси
- 51: Локомотив с максимальной скоростью более 85 км / ч.
Рекомендации
- ^ а б c d Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. п. 34–35. КАК В B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
- ^ а б Исии, Йошитака (2004). Dd51 物語: 国 鉄 デ ィ ー ゼ ル 機関 車 2400 両 の 開 発 と 活躍 の 足跡 DD51 物語 [История DD51]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 978-4-533-05661-1.
- ^ а б Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR]. Япония: Санкайдо. С. 176–177. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ а б c JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Справочник JR по подвижному составу, 2006 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2006 г. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ а б c d Сайто, Микио (октябрь 2016 г.). ミ ャ ン マ ー に 渡 っ た DD51 [DD51 отправлены в Мьянму]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 666. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 149–151.
- ^ https://www.japantimes.co.jp/news/2019/08/25/national/nagasaki-train-fan-club-launches-crowdfunding-drive-donations-send-locomotive-experts-thailand/#.XWNXTqAufIX
- ^ https://redigest.web.id/2019/08/pecinta-kereta-api-jepang-kumpulkan-dana-untuk-selamatkan-lokomotif-dd51-di-thailand/#.X6troi0wogo
- ^ а б c d е Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 123. ISBN 978-4863209282.
- ^ 京都 鉄 道 博物館 [Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016 г. с. 4852–53.
- ^ Сибата, Того (февраль 2016 г.). 2016 年 年 「山 ま な び 鉄 道 て リ ニ ュ ー ル オ プ ン [Открытие в 2016 году как «Образовательный музей железной дороги Цуяма!]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 45 нет. 382. Япония: Коцу Симбун. п. 46–47.