JNR класс EF62 - JNR Class EF62

Класс EF62
EF62 usui.JPG
EF62 46 в прощальном туре 1997 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительПодвижная компания Kawasaki Heavy Industries, Тошиба, Тёё и Киша Сэйдзо
Дата постройки1962–1969
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Датчик1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Длина18000 мм (59 футов 1 дюйм)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Рост4060 мм (13 футов 4 дюйма)
Локо вес96 тонн (94 длинных тонны; 106 коротких тонн)
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Тяговые двигателиОКРУГ КОЛУМБИЯ
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность2,55 МВт (3420 л.
Карьера
ОператорыJNR, JR Восток
Количество в классе54
Сохранилось4
ДиспозицияВсе снято

В Класс EF62 (EF62 形) это Co′Co ′ колесная формула DC электровоз тип, построенный между 1962 и 1969 годами для перевозки пассажиров и грузов на Основная линия Синецу и особенно сверх крайних 66,7‰ градиент Перевал Усуи между Йококава и Каруизава.[1] Прототип EF62 1 был построен Kawasaki Sharyō в 1962 году, а серийные локомотивы Kawasaki, Tōshiba и Tōyō & Kisha поставлялись с 1963 года.

дизайн

EF62 были первыми адгезионными локомотивами, использовавшимися на главной линии Синецу после отказа от маломощного ED42. зубчатая рейка локомотивы 1930-х годов. Они были разработаны для совместной работы с парами специально разработанных JNR класс EF63 Локомотивы "шерпа" между Йококавой и Каруидзавой.

Несмотря на то, что высокая адгезия явно была важным требованием, локомотивы должны были быть спроектированы с низкой осевой нагрузкой (16 т, по сравнению с 18 т для EF63), что позволяло использовать их на других участках главной линии Шинецу с более жесткой осевой нагрузкой. ограничения. Необходимость снизить общий вес была одной из причин решения использовать уникальные Co′Co ′ колесная формула, а не обычно используемая Бо'Бо'Бо ' договоренность.

Необходимость уменьшить ненужный вес привела к тому, что EF62 стали первыми электровозами постоянного тока в Японии, которые включают в себя электрогенератор (320 кВт) для обогрев поезда вместо использования парогенератор. В локомотивах также широко использовался армированный стекловолокном пластик для крышных панелей, опять же для снижения веса.

Операции

Работы по адгезии между Йококава и Каруидзава начались в 1963 году, и время в пути между этими двумя станциями было сокращено с 42 минут на старой зубчатой ​​рейке до 17 минут (подъем) и 24 минуты (спуск). Это позволило увеличить частоту поездов, а грузовые поезда грузоподъемностью 400 тонн могли обслуживать EF62 с помощью двух EF63. EF62 могли работать на всем маршруте от Уэно до Нагано и, таким образом, использовались в широком спектре задач - от грузовых до скоростных пассажирских перевозок. Однако в 1970-х годах произошел переход от локомотивов к пассажирским поездам EMU в дневное время, и поэтому EF62 в основном стали грузовыми локомотивами.

Два члена класса, EF62 12 и 35, преждевременно скончались, когда они были сняты после аварии, в которой они и два EF63 перевернулись после того, как сбежали через перевал Усуи.

Ограничения пропускной способности и скорости перевала Усуи по-прежнему представляют собой серьезное узкое место, и в 1984 году все грузовые перевозки на этом участке были прекращены и перенаправлены через перевал. Главная линия Тюо. Это привело к значительному избытку класса к потребностям, и 26 были перераспределены в депо Симоносеки в 1984 году для использования на Сиодоме (Токио) в грузовые службы Симоносеки. Однако EF62 оказались непригодными для этих целей, и этот вспомогательный парк был выведен до того, как JNR стал JR в 1987 году, в результате чего небольшое количество локомотивов все еще работало на магистральных линиях Шинецу.

Постприватизация и уход

В результате приватизации шесть EF62 перешли в JR Восток Книги для ночных экспрессов "Ното" и сезонных поездов. Три рабочих локомотива (EF62 43, 46, 54) остались, когда участок Йококава - Каруидзава был закрыт в октябре 1997 года, и их последние обязанности включали вывоз снятых EF63 на слом, прежде чем они сами были сняты в 1998 году.

Сохранившиеся примеры

Три локомотива класса EF62 сохранены статически.[2]

  • EF62 1 в парке наследия железной дороги Усуи, апрель 2007 г.

  • EF62 54 в парке наследия железной дороги Усуи, март 2011 г.

Смотрите также

использованная литература

  • Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典 (Энциклопедия локомотивов JNR). Япония: Санкайдо. ISBN  978-4-381-10338-3.
  1. ^ Харада, Кацумаса (1981). «Технологическая независимость и прогресс стандартизации на японских железных дорогах». JETRO. Получено 2 января 2009. в итоге было решено построить трассу с крутым уклоном 66,7 / 1000
  2. ^ Сасада, Масахиро (сентябрь 2012 г.). 国 鉄 & JR 保存 車 大全 [Полное руководство по консервации подвижного состава JNR & JR] (по-японски). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 126. ISBN  978-4863206175.