JNR класс EF66 - JNR Class EF66

Класс EF66
JNR EF66-27 SuperLiner HM.jpg
JR Freight EF66 27 мая 2013 г.
Тип и происхождение
СтроительКавасаки Шарё, Kawasaki Heavy Industries, Киша Сэйдзо
Всего произведено89
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B-B
 • МСЖДБо'Бо'Бо '
• СодружествоБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиDT133A (внешний), DT134A (центральный)
Диаметр колеса1120 мм (44,09 дюйма)
Длина18200 мм (59 футов 8 1⁄2 в)
Ширина2800 мм (9 футов 2 1⁄4 в)
Высота4200 мм (13 футов 9 3⁄8 в)
Локо вес100,8 тонны (99,2 длинных тонны; 111,1 коротких тонн)
Электрическая система / ы1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиДвигатели постоянного тока (MT56) (x6)
Передача инфекцииРедуктор одноступенчатый (20:71), гибкий гусиный привод
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность3,9 МВт (5200 л.
Тяговое усилие192 кН (43000 фунтовж)
Карьера
Операторы
Количество в классе39 (на 1 апреля 2016 г.)
Доставленный1966
ДиспозицияВ сервисе

В Класс EF66 (EF66 形) представляет собой шестиосную, трехбалочную (Бо'Бо'Бо ' ) ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровоз предназначен для быстрых грузов, используемых Японские национальные железные дороги (JNR) и позже эксплуатировался его потомками JR West и JR Freight.[1] По состоянию на 1 апреля 2016 г.В эксплуатации осталось 39 локомотивов, все они эксплуатируются JR Freight.[2]

Варианты

  • EF66-900: Опытный образец тепловоза ЭФ66 901, поставлен в 1966 г.
  • EF66-0: Полноценный тип (EF66 1-55), выпускался с 1968 по 1975 год.
  • EF66-100: Более поздний тип (EF66 101 - 133), выпускался с 1989 по 1991 год.

Технический

Локомотивы были спроектированы для перевозки 1000-тонных поездов со скоростью 100 км / ч (60 миль в час). Каждый тяговый двигатель имеет выходную мощность 650 кВт (870 л.с.) (примерно на 50% мощнее, чем у Класс EF65 ). Тележки имеют систему пневматической подвески для ограничения импульсных сил на пути.

Операции

Вовремя JNR В эпоху эти локомотивы использовались для грузовых поездов, а также для пассажирских перевозок - в основном для перевозки ночных поездов, таких как Хаябуса спальный вагон ограниченный экспресс.[3]

К 1 апреля 2009 года 73 EF66 (включая все 33 EF66-100) находились в эксплуатации, из них 63 принадлежали JR Freight (все базируются в Suita Depot в Осаке), а 10 принадлежали JR West (все базировались в Shimonoseki Depot).[4]

По состоянию на 1 апреля 2016 г.39 локомотивов оставались в эксплуатации (шесть локомотивов EF66-0 и 33 локомотива EF66-100), все они эксплуатировались JR Freight.[2]

История

Фон

EF66 20 на грузовом экспрессе из фургонов-рефрижераторов ReSa 10000, 1985 г.

С открытием Скоростная автомагистраль Мейшин между Нагоя и Кобе в 1965 г. и Tomei Expressway Между Токио и Нагоей в 1968 году JNR столкнулась с растущей конкуренцией за грузовые перевозки со стороны автоперевозчиков. Поэтому JNR разработала грузовые вагоны "серии 10000" (контейнерные платформы KoKi 10000 и KoKiFu 10000, рефрижераторы ReSa 10000 и ReMuFu 10000 и тележки-фургоны WaKi 10000), способные работать со скоростью 100 км / ч (60 миль в час). Экспресс-перевозки из этих вагонов были введены на Основная линия Токайдо и Sanyo Main Line с октября 1966 г. Класс EF65-500 электровозы, построенные в 1965 году. Эти локомотивы были спроектированы для использования в парах, перевозящих 1000-тонные грузовые поезда, но поскольку пары локомотивов потребляли избыточный ток от воздушных проводов, 1000-тонные грузовые поезда пришлось разделить на 600-тонные и 400-тонные грузовые поезда. -тонные участки при работе на главной линии Sanyo. Это привело к необходимости новой конструкции локомотива, способного в одиночку перевозить 1000-тонные составы.[5]

Прототип

EF66 901 на выставке в 1985 году

Опытный образец локомотива, первоначально классифицированный как EF90 и пронумерованный EF90 1, был построен Кавасаки Шарё в 1966 году. Его общая мощность составляла 3,9 МВт (5230 л.с.), что делало его на тот момент самым мощным узкоколейным локомотивом в мире.[5]

EF66 901 был выведен из эксплуатации в 1996 году и хранился на складе Хиросимы с февраля 2001 года, но был разобран в марте.[нужна цитата ]

Полноценная производственная серия

Серийная серия локомотивов была поставлена ​​с 1968 года, с 1968 по 1975 год двумя партиями построено 55.[5]

Вторая партия локомотивов, EF66 21 - EF66 55, поставленная между 1973 и 1975 годами, включала в себя ряд незначительных изменений и улучшений. Наиболее заметным было расширение крыши кабины над ветровыми стеклами, чтобы уменьшить осаждение пыли от истирания пантографов на ветровые стекла.[5] Некоторые из локомотивов первой партии (EF66 от 1 до 20) также были впоследствии модифицированы с использованием крыш кабины в стиле «солнцезащитный козырек».[5]

  • Первая партия EF66 3 на грузовом работающем в июне 1984 г.

  • Первая партия EF66 11 в 2007 г.

  • Вторая партия EF66 49 на сервисе спальных вагонов в марте 2009 г.

Постприватизация

После приватизации JNR 1 апреля 1987 г. JR Freight получил прототип (EF66 901) и 39 оригинальной серии (от EF66 1 до EF66 39), а также машины класса EF66-100. JR West получили остальные машины (от EF66 40 до EF66 55) - всего 16.

Вскоре после приватизации компания JR Freight опробовала ряд новых экспериментальных раскрасок на своих различных локомотивах, и один локомотив класса EF66 с номером EF66 20 получил экспериментальную кремово-синюю окраску с большими логотипами «JR» в августе 1987 года. однако этот класс был заменен, и EF66 20 получил новую двухцветную синюю окраску JR Freight, когда он прошел ремонт в октябре 1993 года.[5]

С 1988 года компания JR Freight модернизировала ряд своих EF66 (номера 22–24, 26–27, 30–33, 37) установками кондиционирования воздуха в кабине, установленными на крыше.[5]

С 1993 года JR Freight приступила к обновлению своего парка самолетов EF66 (номера 1–5, 7–10, 11–12, 16–39, 41, 44, 53, 55). Ремонт включал перемотку катушек тягового двигателя, удаление прежних украшений JNR на передних номерных знаках и перекраску в двухцветную синюю окраску, аналогичную той, что есть на EF66-100.[5] Однако локомотивы, отремонтированные с 2004 года, получили упрощенную синюю окраску, похожую на оригинальную ливрею в стиле JNR.[5]

  • EF66 20 в экспериментальной окраске JR Freight в конце 1980-х

  • JR Freight EF66 29 в измененной окраске в июне 2003 г.

  • JR Freight EF66 28 в феврале 2007 года в более поздней окраске, применявшейся к отремонтированным локомотивам.

EF66-100

В связи с повышенным спросом компания JR Freight начала производить больше EF66 в 1989 году. Эта партия локомотивов была классифицирована как EF66-100, с номерами от EF66 101 до EF66 133. Локомотивы класса EF66-100 в основном были той же конструкции, что и EF66-0, но с немного более современным внешним стилем. Кабины водителя оборудованы кондиционерами. Локомотивы класса EF66 100 также были построены двумя партиями: EF66 от 101 до 108 и от EF66 109 до EF133. Вторая партия отличалась прямоугольными фарами и задними фонарями, а первая партия - круглыми.[5]

  • Первая партия EF66 108 в декабре 2009 г.

  • Вторая партия класса EF66-119 в феврале 2007 г.

Истории сборки

Истории сборки отдельных локомотивов следующие.[5]

Нет.ПроизводительДата доставки
EF66-900
EF66 901[Примечание 1]Кавасаки Шарё /Кавасаки ЭлектрикСентябрь 1966 г.
EF66-0
EF66 1Киша Сэйдзо / Toyo ElectricИюль 1968 г.
EF66 2Киша Сэйдзо / Toyo ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 3Киша Сэйдзо / Toyo ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 4Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 5Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 6Киша Сэйдзо / Toyo ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 7Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricИюль 1968 г.
EF66 8Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricИюль 1968 г.
EF66 9Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricИюль 1968 г.
EF66 10Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 11Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 12Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 13Кавасаки Шарё / Kawasaki ElectricАвгуст 1968 г.
EF66 14Киша Сэйдзо / Toyo ElectricОктябрь 1968 г.
EF66 15Kawasaki Heavy Industries /Fuji ElectricСентябрь 1968 г.
EF66 16Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАпрель 1969 г.
EF66 17Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricМай 1969 г.
EF66 18Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 19Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 20Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1969
EF66 21Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 22Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 23Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 24Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 25Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1973 г.
EF66 26Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 27Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 28Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1973 г.
EF66 29Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 30Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 31Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1973 г.
EF66 32Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricМарт 1974 г.
EF66 33Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricМарт 1974 г.
EF66 34Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 35Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 36Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 37Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 38Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 39Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricНоябрь 1974 г.
EF66 40Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 41Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 42Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 43Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 44Kawasaki Heavy Industries / Toyo ElectricФевраль 1975 г.
EF66 45Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 46Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 47Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricАвгуст 1974 г.
EF66 48Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 49Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricСентябрь 1974 г.
EF66 50Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricОктябрь 1974 г.
EF66 51Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 52Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 53Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricЯнварь 1975 г.
EF66 54Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricФевраль 1975 г.
EF66 55Kawasaki Heavy Industries / Fuji ElectricФевраль 1975 г.
EF66-100
EF66 101Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 февраля 1989 г.
EF66 102Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric25 февраля 1989 г.
EF66 103Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric5 марта 1989 г.
EF66 104Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric9 марта 1989 г.
EF66 105Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric13 марта 1989 г.
EF66 106Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric20 марта 1989 г.
EF66 107Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 марта 1989 г.
EF66 108Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric31 марта 1989 г.
EF66 109Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric30 января 1990 г.
EF66 110Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric6 февраля 1990 г.
EF66 111Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric12 февраля 1990 г.
EF66 112Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 февраля 1990 г.
EF66 113Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric22 февраля 1990 г.
EF66 114Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric2 марта 1990 г.
EF66 115Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric9 марта 1990 г.
EF66 116Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric16 марта 1990 г.
EF66 117Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric29 августа 1990 г.
EF66 118Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric12 сентября 1990 г.
EF66 119Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric20 сентября 1990 г.
EF66 120Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 сентября 1990 г.
EF66 121Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric18 октября 1990 г.
EF66 122Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric30 октября 1990 г.
EF66 123Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric13 ноября 1990 г.
EF66 124Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric25 февраля 1991 г.
EF66 125Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric28 февраля 1991 г.
EF66 126Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric8 марта 1991 г.
EF66 127Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric15 марта 1991 г.
EF66 128Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric25 марта 1991 г.
EF66 129Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric13 сентября 1991 г.
EF66 130Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric28 сентября 1991 г.
EF66 131Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric22 сентября 1991 г.
EF66 132Kawasaki Heavy Industries / Toyo Electric24 октября 1991 г.
EF66 133Kawasaki Heavy Industries / Fuji Electric26 сентября 1991 г.
Примечания
  1. ^ Первоначально построенный как EF90 1. Перенумерованный EF66 901 в августе 1968 года.

Сохранившиеся примеры

  • EF66 35 в Киотском железнодорожном музее в октябре 2016 г.

  • Конец кабины EF66 45 в Сайтаме в июле 2014 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фудзи, Кацухиса (ноябрь 1991 г.), 国 鉄 最大 最 強力 電機 EF66 形 の す べ て [Все о классе EF66, самом большом и мощном электровозе JNR], Журнал Japan Railfan, Япония: Koyusha Co., Ltd., т. 31 нет. 367, стр. 8 и след.
  2. ^ а б Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. п. 23–27. КАК В  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  3. ^ «ЭФ66-100». Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 28 января 2009.
  4. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2009 г. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мацуо, Ёситака (февраль 2017 г.). 鉄 最強 の 電 気 機関 車 EF66 [EF66 - самый мощный электровоз JNR]. Железнодорожный журнал (на японском языке). Vol. 34 нет. 401. Япония: Neko Publishing Co., Ltd. стр. 28–64.
  6. ^ а б Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN  978-4863209282.
  7. ^ 京都 鉄 道 博物館 [Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016 г. с. 47.
  8. ^ а б Симидзу, Каору (январь 2011 г.). 栄 光 の ブ ル ト 牽引 機 EF66 45 ・ 49 新 た な る 任務 を 負 （前 編） ～ 嵯峨野 へ の 旅 ～ [Знаменитые локомотивы Blue Train EF66 45 и 49 приступают к новым обязанностям (Часть 1) Путешествие в Сагано]. Журнал Japan Railfan. Vol. 51 нет. 597. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 104–107.
  9. ^ Симидзу, Каору (сентябрь 2014 г.). 栄 光 の ブ ル ト レ 牽引 機 EF66 45 ・ 49 新 た な る 任務 を 負 っ て [Знаменитые локомотивы Blue Train EF66 45 и 49 приступают к новым обязанностям]. Журнал Japan Railfan. Vol. 54 нет. 641. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 138–139.
  10. ^ パ ン 屋 さ ん の 店 [Локо № 49 в пекарне!]. Журнал Japan Railfan. Vol. 51 нет. 607. Япония: Koyusha Co., Ltd., ноябрь 2011. С. 104–5.
  11. ^ Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн. HarperCollins. С. 95, 344. ISBN  978-0-06-081895-1.