JNR класс EF64 - JNR Class EF64

Класс EF64
JNR EF64-38.jpg
EF64 38 в Хатиодзи в июле 2004 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительКавасаки, Тошиба
Дата постройки1964–1982
Всего произведено132
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 дюймов)
ДлинаEF64-0: 17900 мм (58 футов 9 дюймов),
EF64-1000: 18600 мм (61 фут 0 дюймов)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота3960 мм (13 футов 0 дюймов)
Локо вес96 тонны
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Тяговые двигателиОКРУГ КОЛУМБИЯ
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность2,55 МВт (3420 л.
Карьера
ОператорыJNR, JR Восток, JR Central, JR West, JR Freight
Количество в классе47 (на 1 апреля 2016 г.
Сохранилось2
ДиспозицияВ сервисе

В Класс EF64 (EF64 形) 6-осный (Бо-Бо-Бо колесная формула ) ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровоз Тип эксплуатировался на пассажирских и грузовых перевозках в Японии с 1964 года.[1]

Варианты

  • EF64-0: Номера EF64 1 - 79 (выпускались с 1964 по 1976 год)[2]
  • EF64-1000: Номера EF64 1001 - 1053 (выпускались с 1980 по 1982 год)[2]

История

Подкласс EF64-0

Класс был разработан для замены стареющих локомотивов класса EF16, используемых на крутых уклонах. ОУ и Тюо mainlines в начале 1960-х гг. Два прототипа локомотива EF64 1 и 2 были доставлены в 1964 году, построены соответственно компаниями Toshiba и Kawasaki Sharyo. Базовая конструкция корпуса была основана на конструкции более раннего Класс EF62s но с более обычной японской колесной формулой Бо-Бо-Бо. Ливрея с самого начала была сплошь синей, только нижние концы кабины были окрашены в кремовый цвет.

Полное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1976 года с локомотивом EF64 79. Незначительные изменения в классе включали снятие с производства вентиляционных решеток кабины над габаритными огнями, начиная с EF64 46. Локо EF64 с 1 по 12 и EF64 с 29 по 55 были оборудованы генераторами обогрева поездов для использования пассажирами, и их можно отличить по световым индикаторам обогрева поезда рядом с дверьми кабины. Тележки DT120A / DT121A были практически идентичны тележкам, используемым на Класс EF70.

Первая партия локомотивов, состоящая из EF64 от 1 до 12, была назначена на Ōu Main Line между Фукусима и Ёнэдзава, где в их обязанности входила помощь KiHa 80 Цубаса DMU на крутых подъемах.

Вторая партия, начиная с EF64 13 и далее, была выделена Главная линия Тюо для использования в основном при перевозке грузов. После преобразования магистральной линии Оу с электрификации 1500 В постоянного тока на 20 кВ переменного тока в октябре 1968 года первые 12 локомотивов были переведены на магистральную линию Тюо.

В настоящее время, за исключением нескольких локомотивов, принадлежащих JR East / Central / West для чартера и периодических пассажирских перевозок, подкласс поровну разделен между станциями Shiojiri и Aichi (JR Freight) на обоих концах линии Chuo.

Подкласс EF64-1000

Первый EF64-1000, EF64 1001, появился в 1980 году для использования на линии Дзёэцу, заменив стареющие локомотивы EF15 / 16 и EF58. Этот подкласс можно было бы описать как совершенно новый дизайн. Кузов был удлинен с 17 900 мм до 18 600, а боковые части кузова приобрели асимметричный вид с вентиляционными решетками на одном конце и окнами на другом. Пантографы типа ножниц PS22 заменили пантографы ромбовидного типа PS17 модели EF64-0. Тележки были того же типа DT138A / DT139A, что и на Класс EF81 локомотивы. К 1982 году было построено 53 EF64-1000, все - Kawasaki и Toyo Electric. Локо, начиная с EF64 1033, строились без генераторов обогрева поездов.

За исключением нескольких локомотивов, принадлежащих JR East и базирующихся в депо Такасаки и Нагаока для перевозки спальных и чартерных поездов, подкласс в основном базируется в Такасаки для Линия Дзёэцу фрахтовые пошлины. Однако локомотивы EF64 1046–1050 базируются в депо Окаяма для использования на Линия Хакуби фрахтовые пошлины.

EF64 1030 и 1031, принадлежащие JR East, оба имеют муфты EMU и соединительные разъемы, и эти локомотивы часто используются для перевозки нового подвижного состава с завода Niitsu в Токио по линии Jōetsu, а также для перевозки снятого подвижного состава в Нагано. .

  • JR Freight EF64 1016 в марте 2006 г.

  • JR East EF64 1052 во главе идущего на Уэно Акебоно сервис спальных вагонов в мае 2009 г.

Ремонт продления жизни

С 1996 года EF64-0 прошли программу модернизации, продлевающую срок службы, и EF64 67 стал первым локомотивом. Ремонт был проведен на заводах Omiya и Hiroshima Works, локомотивы изначально были выпущены в двухцветной ливрее JR Freight - синем и светло-сером. В ходе программы были реализованы незначительные изменения ливреи, а локомотивы, обслуживаемые в Хиросиме, отличались наличием дверей трапа кабины горчичного цвета.

С 2004 года ливрея JR Freight была упрощена за счет использования одного оттенка темно-синего и светло-серого.

Первый EF64-1000, EF64 1015, также был отремонтирован в 2003 году и был окрашен в стандартную двухцветную синюю и светло-серую окраску JR Freight. Однако после жалоб персонала на трудности с визуальным отличием локомотива от отремонтированных EF65, была разработана новая окраска, которая была применена к следующему отремонтированному локомотиву, EF64 1009, состоящему из стандартного синего цвета с широкими белыми диагональными полосами и большого красного JRF. "логотипы на теле. Первый EF64-1000 на базе Окаямы, EF64 1047, был отремонтирован в июле 2006 года на заводе Hiroshima Works, и был выпущен в еще более упрощенной ливрее синего цвета с белой полосой по бокам и светло-серой нижней передней частью кабины.

  • Пара отремонтированных EF64-0 на станции Тацуно в марте 2009 г.

  • EF64 67 в октябре 2011 года в ливрее локомотивов, отремонтированных на заводе в Хиросиме.

  • Отремонтированный EF64 1005 в Негиши в мае 2010 г.

  • EF64 1049 в обновленной отремонтированной ливрее, июль 2013 г.

Вывод средств

Изъятия EF64 в связи с авариями не производились, но первый член этого класса был снят в 2003 году после введения в действие Грузовой класс JR EH200. К апрелю 2007 года 24 EF64-0 были отозваны, а еще 9 находились на хранении.

По состоянию на 1 апреля 2016 г.47 самолетов EF64 оставались в эксплуатации, восемь из них (включая единственный оставшийся класс EF64-0, EF64 37) эксплуатировались JR East, а 39 EF64-1000 эксплуатировались JR Freight.[3]

Варианты ливреи

  • EF64 35 Перекрасил в белый / синий Евролайнер ливрея в августе 1990 года. Евролайнер набор был отозван в апреле 2005 года, EF64 35 выделен депо Сидзуока (JR Central) и базируется в Нагое.
  • EF64 37 Окрашена полностью в коричневый цвет в 2003 году в честь 100-летия магистрали Тюо между Кофу и Энзан. Располагается в депо Такасаки (Восточная железная дорога), но обычно базируется в Кофу. Используется в чартерных и инженерных поездах.
  • EF64 41 Окрашена полностью в коричневый цвет с золотыми цифрами в мае 2006 года.
  • EF64 66 Перекрасил в белый / синий Евролайнер ливрея в августе 1985 года для использования с серией 12 Евролайнер Радостный поезд набор. Это был первый EF64, получивший не стандартную синюю окраску. Эксплуатируемый JR Central, он был выведен из эксплуатации в марте 2007 года и в настоящее время хранится на заводе Хамамацу.
  • EF64 77 Получил белую полосу на кузове и латунные таблички депо, когда он буксировал императорский поезд по магистрали Тюу в октябре 1986 года. Впоследствии он был отремонтирован и перекрашен.
  • EF64 1001 Окрашен в коричневый цвет с белой полосой. Этот локомотив выделен в депо Такасаки (JR East) для использования на чартерных поездах, но в октябре 2017 года ему вернули стандартную синюю окраску JNR.[4]
  • EF64 1010 Окрашены в синий цвет с большими желтыми буквами «JR» по бокам кузова, желтыми концами кабины и красными номерными знаками.[5]

  • JR Central EF64 35 дюймов Евролайнер ливрея в июле 2006 г.

  • JR East EF64 37 в коричневой ливрее в сентябре 2016 г.

  • JR East EF64 41 в коричневой ливрее по всей поверхности с золотыми номерами, ноябрь 2006 г.

  • JNR EF64 66 дюймов Евролайнер ливрея 1985 г.

  • JR East EF64 1001 в коричневом цвете с белой полосой, апрель 2007 г.

Сохранившиеся примеры

Сохранился EF64 18

По состоянию на 2014 г.сохранились два локомотива класса EF64.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  • JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Справочник JR по подвижному составу, 2006 г.] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 2006 г. ISBN  978-4-7770-0453-9.
  1. ^ Jr 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Каталог локомотивов JR]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 26–27. ISBN  9784863207271.
  2. ^ а б Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR] (на японском языке). Япония: Санкайдо. С. 116–117. ISBN  978-4-381-10338-3.
  3. ^ Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. С. 18–19. КАК В  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  4. ^ EF64 1001 直流 機 標準 色 に [EF64 1001 вернулся к стандартному синему локомотиву постоянного тока]. RM Новости (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. 23 октября 2017 г. В архиве из оригинала 23 октября 2017 г.. Получено 23 октября 2017.
  5. ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '92 [Справочник JR по подвижному составу 1992 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 1992. стр. 32.
  6. ^ Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN  978-4863209282.
  7. ^ 召 仕 様 の EF64 77 が そ こ に [Появляется императорский поезд EF64 77]. Журнал Japan Railfan. Vol. 53 нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2013 г. с. 155.