Джерси железная дорога - Jersey Railway

Координаты: 49 ° 11′10 ″ с.ш. 2 ° 06′25 ″ з.д. / 49,186 ° с. Ш. 2,107 ° з. / 49.186; -2.107

Железные дороги Джерси / Железные дороги и трамваи Джерси
JWR map.png
Железная дорога Джерси выделена на карте бывших железных дорог Джерси
Железнодорожная доска Джерси.jpg
Мемориальная доска на старой конечной станции Сент-Хелиер
Обзор
Штаб-квартираSaint Helier
LocaleДжерси
Сроки работы1870–1936
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Предыдущий калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр до 1884 г.
Длина7 3⁄4 миль (12,5 км)

В Джерси железная дорога был открыт в 1870 году и первоначально был стандартный калибр Железнодорожный, 3 3⁄4 миль (6,0 км) в длину, дюйм Джерси в Нормандские острова. Конвертировано в узкая колея в 1884 г. и увеличил длину 7 3⁄4 миль (12,5 км), линия была закрыта в 1936 году. Ее не следует путать с Восточная железная дорога Джерси.

История

1872 г. реклама специальных пасхальных служб

В 1864 г. Штаты Джерси принял закон, разрешающий строительство первой железной дороги на острове. Этот стандартный калибр линия была построена, соединяющая Сент-Хелиер к Санкт-Обен, а первый поезд пошел 25 октября 1870 года. Эта железная дорога не имела успеха, и компания объявила банкротство в 1874 году. Железная дорога продолжала работать, но до 1883 года ее сменили владельцы.

Между тем, владелец гранитного карьера недалеко от Ла Мойе ходатайствовал о строительстве железной дороги, которая свяжет его карьер с Сент-Обеном. Этот закон был принят в июне 1871 года, и железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе начала строительство узкой колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм). Эта линия также столкнулась с финансовыми проблемами, и хотя строительные поезда ходили на участке от Ла-Мойе до Пон-Марке, компания объявила о банкротстве в 1878 году до завершения строительства или открытия для публики.

В 1883 году железная дорога Джерси и частично завершенная железная дорога Сент-Обен и Ла Мойе были объединены в компанию Jersey Railways Company Limited. Линия Сент-Хелиер - Сент-Обен была перенесена на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея и железная дорога вновь открылись для пассажиров 15 марта 1884 года, первоначально действуя как два отдельных участка, пока две линии не были соединены в Санкт-Обене в 1885 году, чтобы сформировать полную железную дорогу. Первое сквозное сообщение проходило между Сент-Хелиером и Ла Корбьер 5 августа 1885 г.

Эта железная дорога тоже столкнулась с финансовыми трудностями и в 1895 г. была ликвидирована.

Расписание богослужений на 1916 год

В 1896 году была образована новая компания Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., которая приняла на себя активы обанкротившейся компании. Железная дорога была улучшена с расширением павильона Ла Корбьер, открывшимся в 1899 году и успешно работавшим до начала Первая мировая война. Железная дорога продолжалась во время войны, но к 1917 году движение значительно сократилось. В 1922 году было принято решение ввести вагоны снизить эксплуатационные расходы. Это помогло компании возродить свое состояние в середине 1920-х годов, когда 1925 год стал пиком с точки зрения количества перевезенных пассажиров и прибыльности. Железная дорога Джерси не была типичной сонной узкоколейной железной дорогой, вместо этого использовалось очень интенсивное расписание пригородных поездов, пик которого достигал 32 поезда в каждом направлении в 1925 году, когда было перевезено почти 1,1 миллиона пассажиров.

К 1928 году конкуренция со стороны автобусов и частных автомобилей угрожала будущему железной дороги.

Спад был довольно быстрым, и к 1932 году зимняя служба была прекращена. В октябре 1936 года пожар уничтожил крышу станции Сент-Обен и уничтожил 16 вагонов. В летний сезон 1937 года линия не открывалась, а все оставшиеся локомотивы и вагоны были списаны в 1937 году.

1 апреля 1937 года штаты Джерси приобрели маршрут от Сент-Хельера до Ла-Корбьера за 25 000 фунтов стерлингов. Рельсы были подняты, а станции поменьше снесли.

Маршрут

Вид на Сент-Обен со зданием вокзала
[ ]
Джерси железная дорога
Легенда
St Helier Weighbridge
1870–1936
West Park
1872–1936
Bellozanne Halt
1923–1936
Первая Башня
1870–1936
Millbrook Halt
1923–1936
Миллбрук
1870–1936
переехал 1912
Bel Royal
1872–1936
переехал 1920
Bel Royal Halt
1923–1936
Бомонт
1870–1936
La Haule
1876–1936
St Aubin
1870–1936
Гринвилл
1884–1899
Pont Marquet
c. 1890–1936
Донской мост
1884–1936
Бланширует Банки
c. 1890–1936
Ла Мойе
1884–1936
Карьеры Ла Мойе
1884–1899
Корбьер
1899–1936

Железная дорога Джерси в ее окончательном виде представляла собой однопутный маршрут с переходами на конечную станцию, Миллбрук, Сент-Обен и Донский мост.

Главный вокзал на Weighbridge (ныне Площадь Освобождения) в Сент-Хельере был штаб-квартирой линии и имел впечатляющее здание, стеклянную крышу и две платформы.

На этом же месте находились локомотивные депо и ремонтные мастерские. Мастерские были способны выполнять очень тяжелые ремонтные работы и производить вагоны - удаленность от материка делала железную дорогу очень самодостаточной.

Между Сент-Хелиером и Сент-Обеном железная дорога пролегала по живописному маршруту вдоль набережной - между пляжем и главной набережной (проспект Виктория).

На станции Милбрук были две платформы и пешеходный мост. Он был перенесен и перестроен на новом месте в 1912 году, чтобы освободить место для продолжения набережной.

Станция Сент-Обен, первоначальный предел работы, имела две платформы и еще одну впечатляющую стеклянную крышу. Когда линия была продлена до Ла-Мойе в 1884 году, была добавлена ​​дополнительная платформа в обход первоначальной конечной остановки, которая продолжала использоваться для поездов Сент-Хелиер - Сент-Обен.

После Сент-Обена железная дорога резко повернула вглубь суши через туннель, выложенный камнями, и круто уходила от моря, поднимаясь более чем на 200 футов (61 м) в высоту. 1 1⁄2 миль (2,4 км) с крутыми уклонами 1 из 30. Вершина была достигнута сразу после станции Дон-Бридж. Затем дорога спускалась к Ла-Корбьер, где большая гранитная станция выходила на маяк. На станции Ла Корбьер была кольцевая линия, но только одна пассажирская платформа.

Немецкая оккупация

1 июля 1940 года немецкие войска оккупированный Джерси, Гитлер заявил, что Нормандские острова станут неприступной крепостью.

Вскоре начались работы по строительству огневых точек, бункеров, туннелей и морских стен.

Чтобы поддержать эту работу, оккупационная немецкая армия (Организация Тодта ) заново открыл почти всю линию Сен-Хельер - Ла-Корбьер, чтобы 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. Эта линия использовалась для строительных материалов и никогда не перевозила пассажиров. Была построена железнодорожная ветка для обслуживания больших гранитных карьеров в Ронезе на севере острова. Это присоединилось к линии La Corbière на Пон-Марке. На конце линии Сент-Хелиер первоначальный терминал Вейбриджа был обойден, и рельсы пошли прямо к причальным набережным и соединились с линиями колеи 60 см на востоке острова (по маршруту старой восточной железной дороги Джерси, которая имела закрыт в 1929 году).

Паровозы и тепловозы работали на линии все время война но, похоже, к 1945 году он вышел из употребления, и после прекращения боевых действий линия была занята освободительными войсками.

Предлагаемое возрождение

В январе 2012 г. было внесено предложение восстановить 3 1⁄2 миль (5,6 км) трассы между Сен-Обеном и Корбьером.[1] Предложение 2 футов (610 мм) колеи паровоза.[2]

Останки

Фасад бывшего здания конечной остановки Saint Aubin

Можно пройтись пешком или на велосипеде по всему маршруту железной дороги Джерси, например, по набережной, велосипедной дорожке, а также по пешеходной и велосипедная дорожка теперь займите гусеницу.

В Сент-Хелире штаб-квартира 1901 года и конечная остановка на Вейбридже до 2007 года размещали Jersey Tourism, хотя цех был снесен. Место за бывшим зданием конечной остановки теперь Станция Освобождения, главная конечная остановка автобуса.[3]

Промежуточная станция в Миллбруке (построенная в 1912 году) теперь является кафе Old Station, а здание вокзала и гостиница в Сент-Обене теперь служит приходским залом Saint Brelade. За Сен-Обеном туннель, построенный в 1899 году, чтобы избежать крутых поворотов, все еще существует, хотя во время Второй мировой войны он был значительно расширен как склад боеприпасов.[4]Пешеходы могут осмотреть гусеничное полотно и его мосты, насыпи и выемки прямо до Ла-Корбьера. Старый вокзал в Ла-Корбьер, зарегистрированный как здание местного значения, был продан штатами Джерси частному сектору в 2004 году.[5] Было получено разрешение на строительство, чтобы превратить дом в современный архитектурный памятник.

Таблички локомотивов сохранены Национальный железнодорожный музей в Йорке[нужна цитата ] и локомотив №5 «Ла Мойе» сохранился в целости и сохранности. Южная Африка где она проработала в промышленности до 1992 года. Тело кареты и артефакты хранятся в Паровом музее Паллота в Джерси, а другие артефакты выставлены в Музее Джерси в Сент-Хелире.

  • Бывшее здание вокзала Миллбрук - теперь кафе старого вокзала.

  • Доисторический мегалит La Table des Marthes находится рядом с тропой в Ла-Корбьер. Бывшую платформу можно увидеть на другой стороне тропы.

  • Здесь можно увидеть фасад бывшей конечной остановки St Helier, за которой находится конечная автобусная остановка Liberation Station и строительная площадка.

  • Старый вокзал в Ла Корбьер был преобразован в современное жилище в 2008 году.

Локомотивы стандартной колеи

ИмяСтроительТип .Дата постройкиНомер работыПримечания
Аро АроSharp Stewart2-4-0Т18702047Снят в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Используется при строительстве Манчестерский судоходный канал (открыт в мае 1894 г.). Продано Woolpit Brick & Tile Co, Саффолк (Фото ).
Герцог
Нормандии		Sharp Stewart2-4-0Т18702048Снят в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Используется при строительстве Манчестерского судоходного канала (открыт в мае 1894 г.). Продать Thos W Ward из Шеффилд и перепродан в 1897 г. Вулкан Литейная, Newton-le-Willows как маневровый маневр. Списан 1904 г.

(Фотография Аро Аро и герцога Нормандского в Сен-Хельере, около 1870 г. [1] )

Sharp Stewart2-4-0Т18712140Дизайн больше, чем Аро Аро и Герцог Нормандии. Повторно отправлен Тунис Железнодорожный, Тунис в мае 1872 г.
Северо-западныйSharp Stewart2-4-0Т18722241Идентичная замена № 2140 выше. Продан Восточной железной дороге Джерси в мае 1878 года. Перепродан для использования в шотландском карьере и покинул Джерси в 1898 году.
Генерал донDubs2-4-0Т18791222Снят в сентябре 1884 г. при изменении колеи. Продать Железная дорога Северного Корнуолла затем к Weston, Clevedon and Portishead Railway в 1901 г. переименован Клеведон в 1906 г. Списан в 1940 г. Дымоход сохранился в Национальном железнодорожном музее. [6] (Фото [2] )

Узкоколейные локомотивы и вагоны

ЧислоИмяСтроительТипДата постройкиНомер работыПримечания
Генерал донЧерный Хоторн0-4-2ST1877Поставляется и используется при строительстве железной дороги St Aubin & La Moye.

К 1900 году покинул Джерси.

Черный Хоторн0-4-2ST1877Поставляется и используется при строительстве железной дороги St Aubin & La Moye.

К 1900 году покинул Джерси

1Сент-ХелиерсМэннинг Уордл2-4-0Т1884916В 1910 году перестроен на более крупный котел.

Списано в Джерси. Национальный железнодорожный музей, Йорк.[нужна цитата ] (Фото со станции St Aubin) [3][постоянная мертвая ссылка ])

2Сент-ОбенМэннинг Уордл2-4-0Т1884917В 1909 году перестроен на более крупный котел.

Списано в Джерси, таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.[нужна цитата ]

3КорбьерВ. Г. Багналл2-4-0Т18931418В 1907 году перестроен на более крупный котел.

Списано в Джерси, таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.[нужна цитата ]

4Санкт-БреладесВ. Г. Багналл2-4-0Т18961466В 1912 году перестроен на более крупный котел.

Предложено музею Йорка для сохранения в 1937 году. Принято, но не доставлено. Списано в Джерси. Таблички с именами хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.[нужна цитата ] (Фото со станции St Helier Weighbridge [4] )

5Ла МойеЭндрю Барклай2-4-0Т19071105После 1918 года мало использовался. В 1928 году был продан компании Victoria Falls Power Company в Южной Африке (позже ESCOM).

Списан с вооружения в 1992 г. Первоначально сохранился в Южная Африка к САНРАЗМ (Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара ), затем с 2011 г. Эском. (Фото со станции St Helier Weighbridge [5] ) (Фотография Локо в ЮАР [6] )

Вагон 1Пионер №1ЧасовойПаровоз19234863Первый вагон построен Sentinel-Cammel.

Списан / продан в 1935 г.

Вагон 2Пионер №2

потом Портелет

ЧасовойПаровоз19245159Более мощная версия Пионер №1 (Фото со станции St Aubin) [7][постоянная мертвая ссылка ])
Вагон 3Ла Мойе

Также известен как Автомобиль Уэмбли

ЧасовойПаровоз19255833Выставляется на 1925 выставка Уэмбли.
Вагон 4НормандияЧасовойПаровоз19255655Куплен со стандартным калибром Восточная железная дорога Джерси в 1930 году через A.O. Hill Ltd. и преобразован в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять. У. Дж. Кармен заявляет: «После закрытия Нормандия использовалась - когда пассажирские помещения были удалены, чтобы стать платформой - для снятия рельсов по мере подъема».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Узкоколейная железная дорога на Джерси» может создать новые рабочие места'". Новости BBC. 5 января 2012 г.. Получено 9 января 2012.
  2. ^ «Испытание узкоколейной железной дороги Джерси на шаг ближе». Новости BBC. 9 января 2012 г.. Получено 27 марта 2016.
  3. ^ "Конечная автобусная остановка Сент-Хелиер". Архивировано из оригинал 5 сентября 2008 г.. Получено 2 ноября 2008.
  4. ^ «Тоннель для хранения топлива Hohlgangsanlage 5». Explorationcentral.co.uk. Получено 15 июля 2018.
  5. ^ «Продажа недвижимости». Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 2 ноября 2008.
  6. ^ https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co8006541/locomotive-chimney-jersey-railways-locomotive-chimney

внешняя ссылка