Джон Палмер (почтовый новатор) - John Palmer (postal innovator)

Для других лиц по имени Джон Палмер см. Джон Палмер.
Джон Палмер в 75 лет

Джон Палмер из Ванна (1742 - 16 августа 1818) был владельцем театра и зачинателем Британский система почтовые тренеры это было началом великих реформ британского почтового отделения, когда в конце 18 века в Великобритании была введена эффективная служба доставки почты. Он был мэром Бата дважды и генеральным контролером Почта России, а позже был членом парламента округ Бат между 1801 и 1807 гг.[1]

Театр

Палмер был старшим сыном преуспевающего пивовара и владельца театра, который унаследовал от отца Театр на Олд-Орчард-стрит, и получил патент на королевские грамоты за это в 1768 году, что дало ему эффективную монополию на театры в городе и право использовать титул «Королевский театр», первый театр за пределами Лондона, получивший его.[2] Второй театр Палмера в Бристоль получил такой же статус в 1778 году, став Королевский театр, Бристоль. Палмер работал лондонским агентом своего отца, часто путешествуя между Лондоном и Батом, и после того, как его отец решил уйти на пенсию в 1776 году, патент был передан ему. Он продолжал управлять театром до 1785 года.[3] В двух театрах была одна актерская труппа, поэтому Палмеру пришлось быстро перемещать своих актеров, рабочих сцены и реквизит между Бристолем и Батом, он организовал автобусную службу, которая обеспечивала безопасную, быструю и эффективную транспортировку его актеров и материалов. Позже, когда Палмер стал работать в почтовом отделении, он полагал, что автобусные перевозки, которые он ранее использовал между театрами, можно использовать для доставки почты по всей стране.

Почтовые тренеры

На гравюре изображена почтовая карета в черно-алой ливрее почтового отделения рядом Новый рынок, Суффолк в 1827 году. Охранник стоит в тылу.

Почтовая служба в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики курсировали между «постами», где почтмейстер убирал письма для местного района, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной.[4]

Потому что Палмер часто пользовался услугами дилижансов между городами в ходе своей работы и отметил, что это казалось намного более эффективным, чем действующая в то время система доставки почты, так что он мог добраться из Бата в Лондон за один день, в то время как почта заняла три дня. Ему пришло в голову, что эта автобусная служба может быть преобразована в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил Почта России в Лондоне, что они подхватили идею. Он встретил сопротивление со стороны официальных лиц, которые считали, что существующую систему нельзя улучшить, но в конечном итоге Канцлер казначейства, Уильям Питт, позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Автобус, финансируемый Палмером, выехал из Бристоля в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.[4]

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца услуга была увеличена с Лондона до Норвич, Ноттингем, Ливерпуль и Манчестер, а к концу 1785 года были связаны услуги в следующих крупных городах Англии и Уэльса: Лидс, Дувр, Портсмут, Пул, Эксетер, Глостер, Worcester, Холихед и Карлайл. Услуга для Эдинбург был добавлен в следующем году, и Палмер был вознагражден, став инспектором и главным контролером почтового отделения.[4] К 1797 году насчитывалось 42 маршрута.[5]

Работа на почте

Частично аргумент Палмера в пользу изменений заключался в том, что такое улучшение обслуживания оправдает увеличение почтовых расходов, и ему обещали два с половиной процента от любого увеличения доходов, а также контроль над новым служба. Он был назначен генеральным контролером почтового отделения 11 октября 1786 года, но с некоторой задержкой в ​​выплате ему его доли очень значительного увеличения доходов (который вырос с 51 000 фунтов стерлингов в 1784 году до 73 000 фунтов стерлингов в 1787 году). В конце концов, после расследования комиссии в 1789 году ему была выплачена задолженность, но не вся сумма, которую он требовал.[3]

Первоначально карета, лошади и возница поставлялись подрядчиками. Контракты вызвали сильную конкуренцию, потому что они обеспечивали фиксированный регулярный доход, в дополнение к которому компании могли взимать плату за проезд с пассажиров. К началу 19 века почтовое отделение имело собственный автопарк с черными и алыми ливреями.[5] Первые вагоны были плохо построены, но в 1787 году почтовое отделение приняло усовершенствованный и запатентованный дизайн Джона Безанта, после чего Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку вагонов и фактически монополией на их содержание и обслуживание.[4]

Как генеральный контролер Палмер подчинялся Генеральный почтмейстер, и хотя он попытался реформировать работу почтового отделения, он постоянно находился в разногласиях со своим начальником, не в последнюю очередь из-за своей привычки превышать свои законные полномочия без обращения к почтмейстеру.[3]

В развитие железных дорог в 1830-х гг. положил конец услуге почтовых тренеров. Первая доставка по железной дороге между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов многие лондонские почтовые автобусы начали выводить из эксплуатации; последнее сообщение из Лондона (в Норвич) было закрыто в 1846 году. Региональные почтовые вагоны продолжали работать до 1850-х годов, но в конечном итоге они также были заменены железнодорожными сообщениями.[4]

Более поздняя жизнь

После ряда споров он был уволен в 1792 году, но в следующем году Питт назначил ему государственную пенсию в размере 3000 фунтов стерлингов в год. Однако Палмер продолжал настаивать на своем требовании о гораздо большей сумме, на которую, по его мнению, он имел право, и, в конце концов, в 1813 году (намного позже смерти Питта) был принят парламентский закон о предоставлении ему суммы в 50 000 фунтов стерлингов.[3]

Учреждение почтовых карет произвело революцию в британской почтовой службе, и Палмер получил за это широкую награду, получив за это награду. свобода множества городов. В Бате его особенно лелеяли, став Мэр в 1796 году, а затем в 1809 году, и заседал в качестве члена парламента (МП) от города с 1801 по 1808 год. Таково было его влияние на Общий совет Бани (который в те дни имел исключительное право голосовать за городских депутатов) что он смог уйти из парламента в 1808 году, зная, что его сын Чарльз будет избран на его место.[6]

Он умер в Брайтон в 1818 г. и был похоронен в Церковь аббатства в Бате.[3]

Примечания

  1. ^ "Палата общин - округа, начинающиеся с" B"". Страницы пэров Ли Реймент [самостоятельно опубликованный источник ][нужен лучший источник ]. Архивировано из оригинал 17 ноября 2013 г.. Получено 24 декабря 2009. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  2. ^ Лаундс, Уильям (1982). Королевский театр в Бате. Редклифф. п.22. ISBN  978-0905459493.
  3. ^ а б c d е Эйткен, Джордж Атертон (1895). "Палмер, Джон (1742-1818)". В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии. 43. Лондон: Smith, Elder & Co.
  4. ^ а б c d е «Почтовый автобус» (PDF). Британский почтовый музей и архив. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 2 января 2011 г.. Получено 21 июля 2008.
  5. ^ а б Пол Эйли (2004). "Почтовые вагоны". Епископы Стортфордского туристического информационного центра. Архивировано из оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 21 июля 2008.
  6. ^ Т. Х. Б. Олдфилд, Репрезентативная история Великобритании и Ирландии (Лондон: Болдуин, Крэдок и Джой, 1816 г.)

Рекомендации

Атрибуция:

внешняя ссылка

Парламент Соединенного Королевства
Предшествует
Лорд Джон Тайн
Сэр Ричард Пеппер Арден		 Член парламента от Ванна
1801–1808
С: Лорд Джон Тайн		Преемник
Лорд Джон Тайн
Чарльз Палмер