Куала-Лумпур вокзал - Kuala Lumpur railway station

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Железнодорожный вокзал Куала-Лумпура»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

KA02 Куала Лумпур
Пригородная железная дорога и междугородняя железная дорога станция
Фасад железнодорожной станции Куала-Лумпур 1910 года, вид на северо-восток.
Другие имена	吉隆坡 (Китайский ) கோலாலம்பூர்(Тамильский )
Место расположения	Джалан Султан Хишамуддин, 50621 Куала Лумпур, Малайзия.
Координаты	3 ° 8′22 ″ с.ш. 101 ° 41′36 ″ в.д. / 3,13944 ° с.ш.101,69333 ° в. / 3.13944; 101.69333
Принадлежит	Керетапи Танах Мелайу
Линия (и)	1 Линия Серембан (КТМ Комутер ) 2 Линия Порт-Кланг (КТМ Комутер )  ETS   KTM ETS
Платформы	2 боковая платформа и 1 островная платформа
Треки	4
Подключения	Подключение станции к KJ14  SBK16  Пасар Сени по пешеходной дорожке длиной 400 метров
Строительство
Стоянка	Имеется в наличии
Архитектор	Артур Бенисон Хаббэк
Архитектурный стиль	Индо-сарацинский
Дополнительная информация
Код станции	KA02
История
Открыт	1886
Перестроен	1910
Электрифицирован	1995
Услуги
Предыдущая станция     Следующая станция Банк Негара кТанджунг Малим Линия Порт-Кланг KL Sentral кПорт-Кланг Банк Негара кПещеры Бату Линия Серембан KL Sentral кПулау Себанг / Тампин Керетапи Танах Мелайу (ETS ) Kepong Sentral кПаданг Бесар ETS Transit KL Sentral кGemas

В Куала-Лумпур вокзал это железнодорожная станция находится в Куала Лумпур, Малайзия. Завершено в 1910 г.^[1] чтобы заменить старую станцию ​​на том же месте, станция была железнодорожным узлом Куала-Лумпура в городе для Федеративные железные дороги малайских штатов и его преемник Керетапи Танах Мелайу (Английский: Малайские железные дороги), до Куала-Лумпур Sentral взял на себя большую часть своей роли в 2001 году. Станция примечательна своей архитектурой, сочетающей восточный и западный стили.

Станция расположена у дороги под названием Джалан Султан Хишамуддин, ранее известный как проспект Победы, который в свою очередь был частью Дамансара-роуд. Станция расположена близко к аналогично спроектированной Здание администрации железной дороги, так же хорошо как Национальная мечеть и Комплекс Даябуми. В Станция Пасар Сени находится в 400 метрах, через Река Кланг.

История

Предыдущие станции

До строительства нынешней станции Куала-Лумпур в городе уже работали две станции.

Первая железнодорожная станция в Куала-Лумпуре по прозвищу Резидентская станция из-за его близости к резиденция британского верховного комиссара, был завершен и расположен напротив Селангор Клуб (сегодня Датаран Мердека ) к западу. Построен из дерева и пальма нипах крыша, станция была первой в Куала-Лумпуре, связав Куала-Лумпур с Кланг (Пенгкалан-Бату) через первую железнодорожную ветку, которая соединит город с остальной частью Малайский полуостров (официально открыт 22 сентября 1886 г.).

Вторая станция, Станция улица Султана, был построен в 1892 году на Фош-авеню (ныне Тун Тан Ченг Лок-роуд), недалеко от нынешнего Башня Мэйбанк, то Пудурая автовокзал и AG8  SP8  Plaza Rakyat. Его конструкция была основана на резидентской станции и размещалась вдоль железнодорожной линии Пуду, новой линии, которая ответвлялась на север от станции 1910 года и соединяла шахты с Ампанг в город. Линия была уникальна тем, что начальный отрезок пути, ведущий к станции Султан-стрит от главной линии, был зажат между двумя проезжими частями Фош-авеню, пересекающими восточную часть города.

Жилой вокзал был снесен после завершения строительства нового вокзала Куала-Лумпур. Между тем вокзал на улице Султан был заменен на меньший конечная станция когда рельсы на авеню Фош были разобраны для дорожного движения и снесены после 1960 года. Маршрут, связанный с Ампанг, частично повторно используется Линия LRT Ampang.

Проектирование, строительство и эксплуатация

Артур Бенисон Хаббэк, британский архитектор, помощник директора общественных работ, взялся за проектирование станции. Он включил уникальную англо-азиатскую архитектуру региона в дизайн станции. "Неомавританский /Могол /Индо-сарацинский / Нео-сарацинский стиль не был редкостью в то время. Подобные конструкции, такие как Здание Султана Абдул Самада (зачислено на А.С. Норман но в значительной степени разработан R.A.J. Бидвелл, завершен в 1897 г.), Старая ратуша (по проекту А.Б. Хаббека, завершена в 1904 г.) и Мечеть Джамек (спроектированный А. Б. Хаббеком, завершен в 1909 г.), до станции Куала-Лумпур.

По цене $ 23 000, станция была завершена и введена в эксплуатацию 1 августа 1910 года. После сноса резидентской станции и изоляции станции на улице Султан, станция Куала-Лумпур стала главной железнодорожной станцией в Куала-Лумпуре.  А железнодорожная гостиница, то Гостиница Станция (позже переименован в Отель Heritage Station в 1996 году), занимал северные части центрального вокзала и верхние этажи станции, имея 170 номеров и богато украшенный вестибюль с рестораном и баром Charlies, как и в конце 2000-х годов. В 1995 г. доступ к КТМ Комутер введены услуги на вокзале.

Интерьер главного зала вокзала был отремонтирован в 1986 году, при этом некоторые из его первоначальных интерьеров были изменены и модернизированы. Эта территория теперь используется для размещения экспонатов (таких как эта модель вагона) после того, как вокзал был назначен железнодорожным музеем.

После переброски междугороднего междугороднего железнодорожного сообщения менее километра южнее в Куала-Лумпур Sentral 15 апреля 2001 г. важность первоначальной станции уменьшилась. Хотя междугородные поезда продолжают проезжать мимо станции, они больше не останавливаются на ней, превращая станцию ​​в остановку для Komuter и товаров. В результате снижения пассажиропотока и патронажа избыточные станционные средства, такие как обслуживаемые билетные кассы для междугородних перевозок, вокзальные офисы и арендованные помещения для предприятий, были выведены из эксплуатации или медленно освобождены. Отель Heritage Station прекратил работу в 2011 году после снижения патронажа и серии неумелых ремонтных работ в конце 2000-х годов; Отель был ненадолго открыт в 2014 году, но затем закрылся в том же году.^[2]  В то время как боковые платформы первоначальной станции, которые уже были подняты на ровную высоту для беспрепятственной посадки и высадки междугородних автобусов, можно было легко использовать из поездов KTM Komuter, конфигурация платформы острова и доступ к услугам в первые 15 лет службы Komuter означало, что первоначальную станцию ​​нельзя было развернуть для использования в качестве транспортной остановки для электропоездов до тех пор, пока в 2009 г. не была реконструирована последняя из оригинальных платформ (видеть Платформа ).

За несколько месяцев до 31 августа 2007 г. исполняется 50 лет Независимость Малайи, различные источники сообщили о перемещении различного старого железнодорожного оборудования со склада в Кланге и некоторых других местах на старую станцию ​​Куала-Лумпур.^{[нужна цитата ]} Это включало небольшой восстановленный маневровый транспорт и старинную пожарную машину. Станция была официально открыта 31 августа 2007 года как железнодорожный музей (где выставки размещены в главном зале и на платформе вокзала), и предлагалось преобразовать ее в культурный центр.^{[нужна цитата ]}

Ремонт, модернизация и изменения

КТМ Комутер Класс 92 и Класс 83 поезда ждут в новом крыле вокзала Куала-Лумпур, построенном во время ремонта 1986 года.

Станция претерпела несколько серьезных изменений за свою современную историю. К 1967 году северное крыло было переоборудовано под офис, закрыв арочные веранды окнами. В 1986 году вокзал был более масштабно отремонтирован: интерьер и соответствующие окна были заменены на современные, а внешний вид был отремонтирован и сохранен, а также были добавлены новые помещения и здания, включая кондиционированные залы ожидания, стойки туристической информации и закусочные. Части оригинального дизайна интерьера и рамы станции все еще присутствуют в отеле Heritage Station.

В ходе реконструкции также была построена дополнительная пристройка к южному крылу здания в спортивном стиле «Радж», который доминирует над большей частью здания, и добавлен фронтальный фасад северного крыла, в котором сохранились аналогичные архитектурные элементы, маскирующие намеки на западный дизайн спереди. Эти изменения привели к появлению в здании двух дополнительных Чхатрис, по два в углу каждого крыла, рядом с исходными четырьмя.

Реконструкция 1986 года также расширила фронтальный фасад старого вокзала, с существующим северным крылом, замаскированным зданием в стиле «Радж».

Куала-Лумпур - вокзал

Другие изменения, внесенные в старое здание, включали в себя заднюю стену станции, вырезанную и расширенную, чтобы разместить новый вход на станцию, остановки такси, несколько офисных и торговых помещений, в то время как дополнительные двухэтажные торговые площади были построены над одним из двух смежных фасадных подъездные пути к основному корпусу. Реконструкция 1986 года также привела к расширению платформы на север и новому зданию вокзала в этом районе, который соединялся с Главное почтовое отделение на тогда еще недавно завершенном Комплекс Даябуми (построены с 1982 по 1984 годы).

Когда КТМ Комутер услуги были запущены в 1995 году для обслуживания Маршрут Раванг-Серембан и Маршрут Сентул-Порт-Кланг, кассы и ворота были добавлены к станции вместе с другими станциями KTM Komuter. Расположение объектов Komuter означало, что поезда KTM Komuter могли использовать только новую островную платформу (видеть Платформа ).

После Куала-Лумпур Sentral взяли на себя ответственность за прием междугородных операций, части оборудования станции, предназначенные для междугородных услуг, были выведены из эксплуатации или удалены. Ограниченные междугородные услуги были вновь введены на станцию ​​после обозначения станции как ETS остановка в 2009 году.

Платформы

На первоначальных платформах станции (на фото до реконструкции платформы 2009 г.) сохранены старые архитектурные элементы, такие как большая скатная крыша со стальным каркасом. сарай для поезда.

Пристройка станции, добавленная во время ремонта 1986 года, берет модернистские элементы дизайна с умеренным вдохновением как от старой станции, так и от соседних. Комплекс Даябуми. Несовпадающая колонна на переднем плане - это добавление навесных крыш в 2006 году.

На станции три платформы обслуживает четыре железнодорожных пути, состоящих из двух боковые платформы (платформы 1 и 4) с двух сторон и один островная платформа (платформы 2 и 3) между ними. Пронумерованные обозначения первоначально относились к длине как оригинальной, так и удлиненной платформы с момента ремонта 1986 года до введения Komuter в 1995 году, когда расширения исходных платформ 2 и 3 получили дополнительные суффиксы "a", то есть платформы 2a и 3a, в то время как обозначения платформ 1 и 4 остались без изменений.

Когда станция была открыта в 1910 году, все платформы были приподняты по отношению к путям, но были ниже пола поезда; все платформы были соединены двумя туннелями, к которым можно было добраться по лестницам для пассажиров или по пандусам для тележек. Реконструкция 1986 года, в ходе которой были добавлены расширенные платформы, приподнятые до уровня пола поезда, также частично подняла старые боковые платформы, чтобы они соответствовали высоте платформ 1986 года (входы в туннель не пострадали от реконструкции, поскольку они были расположены далеко от края платформы), но высота старой островной платформы практически не изменилась. В результате платформы 2 и 3 оказались неподготовленными для обработки пассажиров, заходящих в поезда Komuter и выходящих из них. В ожидании введения более длительного ETS и Комутер EMU, в 2009 году были проведены ремонтные работы по поднятию платформ 2 и 3, удалению вековых перил на уровне поверхности туннелей и перекрытию выхода с лестницы из одного из туннелей на платформы 2 и 3. Более крупные укрытия из капони, соединяющие старые и новые навесы поездов также были добавлены в 2006 году.

Платформам назначены следующие функции:

• До тех пор, пока в 2001 году услуги Intercity не были переведены в Kuala Lumpur Sentral, платформы 1 и 4 обычно использовались для обслуживания поездов Intercity. Таким образом, кассы для поездов были расположены в старых и новых зданиях вокзала. Когда после 2001 года пассажирское движение на платформах прекратилось, платформы продолжали использоваться для перевозки грузов на поезда и обратно. Боковые платформы, как и вестибюль старого здания вокзала, были открыты для публики с 2001 по 2011 год, как сообщает Komuter. ворота были расположены на платформе старого острова, а не в здании вокзала. После ремонта в 2009 году платформы были перепрофилированы для использования ETS в 2011 году, а билеты продавались на стойках, расположенных в бывшем здании клуба железнодорожных фанатов.
• Как и боковые платформы, островные платформы (платформы 2 и 3, включая расширение 1986 года) первоначально служили платформами для междугородних поездов. Когда в 1995 году были введены услуги Komuter, участок платформы острова в 1986 году был перенумерован на платформы 2a и 3a, чтобы их переназначить для поездов, обслуживающих Раванг-Серембан и Маршруты Сентул-Порт-Кланг. Из-за все еще низкой высоты старой платформы острова, поезда Komuter не могли останавливаться на первоначальном участке платформ 2 и 3, и поэтому проходы для билетов на услуги Komuter были установлены к северному концу платформ 2 и 3 на юг, так как а также современный выход на платформы 2а и 3а на север. Из-за этого также остались неиспользованными первоначальные платформы 2 и 3 после прекращения междугородных перевозок в 2001 году. Поскольку старая островная платформа была поднята после ремонта платформы в 2009 году, поезда Komuter и ETS могли останавливаться на всем протяжении платформ 2 и 3, двигаясь по южной части. от старой платформы к старому зданию вокзала.

Архитектура

Фронтальный дизайн станции сравним с местными постройками в том же архитектурном стиле, такими как Здание администрации железной дороги прямо через дорогу (слева) и различные административные здания вокруг Площадь Мердека.

Первоначально завершенный в 1910 году, железнодорожный вокзал Куала-Лумпура состоял из главного здания аэровокзала спереди и трех платформы обслуживает четыре железнодорожных пути сзади.

Основная структура, которая включает в себя главный зал, билетные кассы, железнодорожные офисы и железнодорожную гостиницу, в основном спроектирована в стиле "Радж", сочетающем западные и Могол похожий на Мавританское возрождение или же Индо-сарацинский архитектура. Доминировать над подкова и ogee арки, и большой Чхатрис (первоначально шесть, два добавлены позже) по углам здания, сопровождаемые меньшими вариациями на фасаде, станция сравнима со своими современниками, такими как Здание Султана Абдул Самада, окружающие сооружения, построенные вокруг Площадь Мердека и Здание администрации железной дороги прямо через дорогу. В дополнение к главному зданию вокзала, в начале его работы было добавлено трехэтажное здание в северном крыле, принявшее более вестернизированный народный дизайн с окружающими венрендами и сегментарные дуги разной ширины. Фасад станции полностью оштукатурен, в отличие от зданий аналогичного стиля, в которых используется открытая кирпичная кладка, и окрашен в светлые тона (обычно белые или крем ) на протяжении всей службы.

Платформы покрыты большими укрытиями со стальным каркасом, которые изначально были короче во время ранней эксплуатации станции. Изначально крыши были застеклены и были частично открыты, чтобы пропускать дым от паровозы Сбежать; гофрированные листы кровли позже стали заменой станции. Не примыкающие к основному корпусу стороны площадок окружены стенами, выполненными в том же стиле, что и основное здание. Платформы и главное здание связаны между собой двумя подземными переходами.

При проектировании расширенной платформы для реконструкции станции 1986 года использовался более модернистский подход, состоящий просто из больших бетонных столбов, поддерживающих решетчатый крыша и касса на бетонных плитах в северном конце, подвешенные на два этажа над землей. Белые стены и арки, служащие украшениями для пристройки, имитируют дизайнерские элементы как старой станции, так и Комплекс Даябуми. Новое расширение также связано с Даябуми через надземный переход.

Вокруг станции

• Прямо напротив Джалан Султан Хишамуддин:
  • Здание администрации железной дороги
  • Отель Маджестик
  • Национальная мечеть Малайзии
  • Музей исламского искусства Малайзии
  • Национальный Планетарий
• На юг:
  • Куала-Лумпурский региональный центр арбитража
• На север:
  • Комплекс Даябуми
  • Почтовое отделение Куала-Лумпура
• Через Река Кланг:
  • Мост к KJ14  SBK16  Станция Пасар Сени
  • Центральный рынок

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Малайзии

Рекомендации

внешняя ссылка

• Kuala Lumpur MRT & Komuter Integrations

Викискладе есть медиафайлы по теме Куала-Лумпур Железнодорожный вокзал.