Lion-Peugeot Типы VY и VY2 - Lion-Peugeot Types VY and VY2
| Лев-Пежо Тип VY Лев-Пежо Тип VY2 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Лев-Пежо |
| Производство | 1908-1909 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | спортивная машина |
| Макет | Макет FR |
В Лев-Пежо Тип VY и Лев-Пежо Тип VY2 были ранние автомобили, произведенные около Валентиньи посредством Французский автопроизводитель Лев-Пежо между 1908 и 1909 гг.
Type VY можно рассматривать как лучшую модель в линейке, которая также включала Тип VC1 с которой у него общие шасси, колесная база и габаритная длина. Однако одноцилиндровый четырехтактный двигатель VY имел объем 1841 см³, а мощность, передаваемая на задние колеса (12 л.с.), была более чем на 30% больше, чем на Type VC. Была указана максимальная скорость «легко 50 км / ч» (31 миль / ч).
Колесная база составляла 2120 мм, длина автомобиля составляла 2950 мм, что позволяло разместить двух человек. Были перечислены форматы кузова спортивных или гоночных автомобилей.
Готовность максимизировать стандартизацию компонентов для относительно широкого диапазона автомобилей отражала понимание со стороны производителя необходимости сосредоточиться на том, чтобы облегчить производство автомобилей по разумной цене, - подход, который найдет отклик в ближайшие десятилетия, и который действительно многое объясняет, почему Peugeot выжил и вырос, в то время как большинство крупных автомобилестроительных компаний, известных во Франции в течение первого десятилетия двадцатого века, исчезли бы в течение пятидесяти лет. Тем не менее, относительно высокая цена Type VY отразилась на относительно небольшом количестве произведенных автомобилей. Было произведено 142 экземпляра, по сравнению с примерно 1000 более медленных типов VC и VC1.
Лев-Пежо и Пежо: разница
«Лев-Пежо» - это имя, под которым в 1906 году Роберт Пежо и два его брата, независимо от их двоюродного брата, Armand’s [1] Компания "Автомобили Пежо" открыла бизнес по производству автомобилей в Больё близ Валлентиньи. Десятью годами ранее пионер автомобилестроения Арман Пежо отделился от семейного бизнеса после давних разногласий по поводу того, насколько интенсивно компания должна диверсифицироваться в более крупномасштабное производство автомобилей. В то время было заключено соглашение между компанией Armand «Automobiles Peugeot» и остаточным бизнесом Peugeot о том, что оставшийся бизнес должен сосредоточиться на существующем бизнесе по производству металлических инструментов и компонентов наряду с успешной производственной деятельностью по производству велосипедов, в то время как Armand будет продавать двигатели под торговой маркой Peugeot. автомобили себе. В течение следующих десяти лет автомобильный бизнес Арманда быстро рос, хотя кажется, что оставшийся бизнес Peugeot, вероятно, не полностью избегал производства транспортных средств с двигателем. В любом случае, в соответствии с новым соглашением, подписанным в 1905 году, оставшийся бизнес Peugeot производил Арману ежегодный платеж, в обмен на который Арман дал согласие на сам остаточный бизнес, производящий автомобили под маркой «Lion-Peugeot». Договоренность продолжалась до 1910 года, после чего (смерть отца Роберта Пежо Эжена, по-видимому, устранила серьезное препятствие для реализации этой идеи) бизнес Lion-Peugeot и автомобильный бизнес Peugeot были объединены в одну компанию. Тем не менее, некоторые модели меньшего размера продолжали называться «Lion-Peugeots» до 1916 года.
Источники и дальнейшее чтение
- Харальд Х. Линц, Халварт Шрадер: Die große Automobil-Enzyklopädie, BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5
- Вольфганг Шмарбек: Alle Peugeot Automobile 1890–1990 гг., Моторбух-Верлаг. Штутгарт, 1990 год. ISBN 3-613-01351-7
- ^ Арман Пежо и отец Роберта, Эжен Пежо, были правнуками Жан-Пьер Пежо младший (1768 - 1852), который сам был сыном основателя одноименной компании Жан-Пьер Пежо sr 1734-1814 гг.. Поэтому Роберт Пежо и Арман Пежо были троюродными братьями, когда-то разлученными друг с другом.