Список операторов B-29 Superfortress - List of B-29 Superfortress operators

Основная статья: Боинг В-29 Суперфортресс
Martin-Omaha B-29-35-MO Superfortress 44-27297 "Bockscar".[1]

Это список подразделений B-29 Superfortress, состоящих из стран, их военно-воздушных сил и подразделений, которые использовали B-29 во время Вторая Мировая Война, Корейская война, и послевоенные периоды, включая варианты и другую историческую информацию

Поставка первого испытательного самолета YB-29 (YB-29-BW 41-36954) в ВВС США была осуществлена ​​в июне 1943 года и доставлена ​​в 58-й бомбардировочный авиаполк 40-й бомбардировочной группы.[2][3] Первые серийные B-29 начали сходить с производственных линий Boeing-Wichita в сентябре 1943 года, также отправившись на 58-й BW.

Последний B-29 был доставлен компанией Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) в сентябре 1945 года.[4] 21872 переоборудовали в WB-29; уничтожен в результате крушения 25 сентября 1953 года недалеко от авиабазы ​​Эйлсон, Аляска, когда был приписан к 58-й стратегической разведывательной эскадрилье (средний), Weather.[5][6]

Соединенные Штаты

ВВС армии США

Боевые группы

Группы и эскадрильи ВВС В-29, предназначенные для операций в составе Тихоокеанская война против Японская Империя, 1944–1945. Включает единицы, назначенные XX Бомбардировочная команда в Китайско-бирманско-индийский театр (Апрель 1944 г. - февраль 1945 г.) и XXI бомбардировочная команда в Тихоокеанский театр операций (ВОМ) (март – август 1945 г.). Также включает группы и эскадрильи, развернутые в Окинава назначен Восьмая воздушная армия в июле / августе 1945 г., но боевых действий не принимал.

468-я бомбардировочная группа Boeing B-29 атакует Рангун, Бирму
29-я бомбардировочная группа B-29 на Северном поле, Гуам
497-я бомбардировочная группа Б-29

Боевые разведывательные эскадрильи

Небоевые группы

Группы ВВС, которые были приписаны к Вторая авиация для обучения переоборудованию B-29 летом 1945 года. Эти группы были возвращены в Соединенные Штаты из Европейский театр операций (ETO) после капитуляции Германии в мае 1945 года и были запрограммированы на передислокацию в Тихоокеанский театр операций (PTO) после завершения их обучения. Однако капитуляция японцев и прекращение боевых действий в ВОМ привели к их деактивации после августа 1945 года.

. * Примечание: 472-я бомбардировочная группа была Вторая авиация Группа оперативной подготовки для начальной подготовки экипажей В-29 создана в 1943 году; 5-я бомбардировочная группа была переименована и переоборудована в Б-29. Дальневосточные ВВС и назначен Тринадцатая воздушная армия в Филиппины в 1946 г. из самолетов и техники бывших XXI бомбардировочная команда единиц, которые были деактивированы. 5-й BG был довоенной бомбовой группой, назначенной Гавайи во время Атака Перл-Харбора; его B-17 в значительной степени уничтожены на земле в районе Хикам Филд. Подразделение было преобразовано в группу тяжелых бомб B-24 Liberator после нападения и было передано Тринадцатой ВВС во время войны; 32-е составное крыло летало на RB-29 для ВВС Дальнего Востока в конце 1940-х годов, в основном в качестве самолетов для фотографирования над Китаем, Формозой, Индокитаем и Кореей.

Стратегическое воздушное командование (группы)

Бомбогруппы B-29 ВВС армии Стратегическое воздушное командование (SAC) после создания командования в марте 1946 года. Включает группы, которые были возвращены в Соединенные Штаты из Европейского театра военных действий и были запрограммированы на передислокацию на Тихоокеанский театр военных действий (PTO) после завершения их обучения переоборудованию B-29. Эти подразделения остались на действительной службе после японской капитуляции в августе 1945 года и были назначены на Континентальные ВВС (CAF). В марте 1946 г. были переведены в САК при переименовании CAF в САК.

Многие из этих частей и эскадрилий были недоукомплектованы и недостаточно оснащены из-за быстрой демобилизации вооруженных сил в этот период. Кроме того, часто проводились дезактивации и активации, при этом старые, довоенные подразделения реактивировались вместо более молодых подразделений военного времени. Вплоть до конца Корейской войны SAC использовала маркировку на хвосте, состоящую из комбинации геометрических фигур и букв. Форма будет обозначать пронумерованные ВВС с треугольником, представляющим Восьмая воздушная армия; круг для Пятнадцатый ВВС и квадрат для Вторая авиация. Эта система была прекращена в 1953 году.

Разведывательные эскадрильи САК

B-29-95-BW Superfortress, 45-21768, г. "Ки Берд " из 46-я / 72-я разведывательная эскадрилья. Этот самолет оказался брошенным после аварийной посадки на северо-западе Гренландии во время стратегической разведывательной миссии времен холодной войны 21 февраля 1947 года, и его пытались восстановить в 1995 году. Восстановление не удалось, и самолет был случайно уничтожен в процессе.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, г. 6-е бомбардировочное крыло, 24-я бомбардировочная эскадрилья около 1948 года. Обратите внимание на послевоенную эмблему ВВС США, также BF "Buzz Code" для B-29 и хвостовой код алмазной группы SAC до их отмены в 1953 году.
РБ-29 72-я разведывательная эскадрилья над Аляской, 1947 год.

ВВС США

Стратегическое воздушное командование (Крылья)

B-29 был опорой Стратегическое воздушное командование после Вторая Мировая Война до Корейская война. Бомбардировщики B-29 "Very Heavy" были переименованы в "Medium" с введением Б-36 Миротворец в инвентарь в 1948 году, с переходом некоторых единиц на B-36 / RB-36, начиная с 1949 года. Б-50 Суперфортресс, усовершенствованная версия B-29 также была представлена ​​в 1949 году.

САК развернула группы В-29, не способных к ядерному оружию Дальневосточные ВВС в 1950 году для проведения стратегических бомбардировок над небом Северная Корея, однако самолет был устаревшим из-за разработки Советский реактивные перехватчики, такие как МиГ-15. B-29 продержался еще несколько лет в роли стратегических бомбардировщиков, но к 1955 году был заменен на B-47 Stratojet средний бомбардировщик.

В 1950 году переоборудование В-29 в КБ-29П воздушные заправщики стали доходить до эскадрилий САК. КБ-29 состояли на вооружении САК до тех пор, пока не были заменены на KC-97 Stratofreighter (который сам был основан на B-29) к 1955 году.

КБ-29М доставляет топливо к F-86A Sabre над озером Роджерс-Драй. Обратите внимание, что истребитель летит высоко над носом, чтобы соответствовать скорости более медленного танкера; даже в этом случае ему пришлось опустить шасси для дополнительного сопротивления.
Прибытие первого B-36A в Карсвелл "Город Форт-Уэрт" (серийный номер AF 44-92015) в июне 1948 года вместе с 7-м бомбардировочным крылом B-29.
WB-29 в полете во время шторма, 1947 г.

Тактическое воздушное командование

После Корейской войны и прекращения производства B-29 / KB-29 из SAC, КБ-29с были приобретены Тактическое воздушное командование служить в качестве специальных воздушных заправщиков для самолетов-заправщиков тактических истребителей, чтобы предоставить TAC возможность развертывания по всему миру отдельно от SAC. Однако выяснилось, что КБ-29 совершенно непригоден для заправки реактивных истребителей, поскольку они слишком медленные. КБ-29 были заменены с 1956 г. на более быстрые КБ-50с.

Служба воздушного снабжения и связи

Во время холодной войны Военно-воздушная транспортная служба командование подразделений Air Commando, которые выполняли специальные операции в 1950-х годах, в том числе во время Корейской войны. В составе оборудования используется Служба воздушного снабжения и связи (ARCS) были модифицированы B-29 для специальных операций.

Служба погоды в воздухе

Служба погоды в воздухе (часть Военно-воздушная транспортная служба ) получили свои первые B-29 в различных модификациях (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) в 1946 году. AWS первоначально использовала B-29 для поддержки 1946 года. Операция Перекресток испытания атомной бомбы на Атолл Бикини.

Для разведки погоды требовался особый вариант B-29. Было снято вооружение и сопутствующее оборудование, а на месте верхней носовой башни установлен астродом. Было установлено дополнительное радио и специализированное метеорологическое оборудование, переоборудованный самолет получил название WB-29.[7] В то время как «публичная» миссия B-29 заключалась в разведке погоды, «тайная» миссия, то есть взятие атмосферных проб на предмет радиационного мусора, была, пожалуй, более важной задачей.

WB-29 находились в эксплуатации до середины 1950-х годов, предоставляя важные данные о тропических штормах, ядерных испытаниях и многих других рутинных, но важных задачах разведки. Но самолеты были утомлены, и к 1956 году на смену им пришла модификация семидесяти восьми B-50D в конфигурации WB-50.

ПРИМЕЧАНИЕ: * Под оперативным управлением ВВС Дальнего Востока выполняли боевые задачи разведки погоды более Северная Корея вовремя Корейская война

Разработка / испытание систем вооружения

Bell X-1A отдыхает в брюхе B-29 Superfortress на авиабазе Эдвардс, 1953 год.

B-29-96-BW с серийным номером 45-21800 использовался в качестве «материнского» самолета для запусков исследовательского самолета с ракетным двигателем Bell X-1 на авиабазе Эдвардс. 14 октября 1947 года капитан Чарльз Э. «Чак» Йегер был сброшен на своем X-1 с B-29 и был признан первым человеком, который пилотировал самолет со скоростью, превышающей скорость звука.

Несколько B-29 были модифицированы для различных экспериментальных целей под обозначением EB-29. Возможно, самым известным из них был EB-29, который использовался в качестве самолета-носителя для истребителя-паразита McDonnell XF-85 Goblin в 1948 году. Задний бомбовый отсек был модифицирован, чтобы нести специальную люльку, из которой можно было запускать и извлекать XF-85. в полете.

Другие B-29, которые летали на авиабазе Эглин / Мурок / Эдвардс, были испытательной моделью управления огнем XB-29E; XG-29G (44-84043), который служил летающим испытательным стендом для реактивных двигателей J-35, J-47 и J-73, установленных в бомбоотсеке; YB-29H - испытание специального вооружения; YB-29J использовался для сервисных испытаний усовершенствованных конструкций двигателей; Дроны-мишени QB-29. CB-29K был экспериментальной транспортной версией.

Командование ПВО

Начиная с 1954 г. 4754-я радиолокационная оценочная эскадрилья, Командование ПВО эксплуатировал B-29 с различных баз в Соединенных Штатах, чтобы предоставить услуги по обучению и оценке ECM своему персоналу радиолокационной станции. На B-29 имелся набор средств постановки радиолокационных помех для обеспечения необходимой подготовки личного состава.

Последний B-29 (самолет для оценки РЛС TB-29, серийный номер B-29-15-MO 42-65234) был снят с вооружения ВВС США в часы 2010 года 21 июня 1960 года, когда майор Кларенс К. Рарик из 6023-я эскадрилья радиолокационной оценки приземлилась в Авиабаза Наха, Окинава, положив конец эпохе военной службы B-29 Superfortress.

ВМС США

P2B-1S ВМС США (BuNo 84029 ")Плодородный мирт ") отбрасывая D-558-2 экспериментальный высокоскоростной исследовательский самолет, 1950 г.
3 Boeing B-29 на вооружении RAF, около 1951 г.

В ВМС США получил четыре B-29 14 апреля 1947 года и переименован в P2B. Два из этих самолетов были в стандартной комплектации (P2B-1S), еще два - с испытательной РЛС и дополнительным топливным баком в бомбоотсеке (P2B-2S).[8]

  • P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Военно-морские В-29 использовались в качестве испытательных стендов и в качестве баз в различных программах. Один P2B-1S был значительно модифицирован, чтобы нести Дуглас D-558-II Skyrocket сверхзвуковой исследовательский самолет с ракетным двигателем. Первый запуск Skyrocket состоялся 8 сентября 1950 года. Skyrocket превысил Мах 2 впервые 20 ноября 1953 г. (пилотировал Скотт Кроссфилд ). Последний полет Skyrocket состоялся в декабре 1956 года.

P2B-1S BuNo 84029 позже был передан NACA для продолжения скоростных летных испытаний и переименован в NACA-137.[8] В конце концов он был продан гражданскому владельцу, музею в Окленде, штат Калифорния. Это был единственный пример летающего B-29, когда-либо проданного гражданскому оператору. Этот B-29 редко летал под регистрационным номером 91329. После многих лет бездействия он был продан Авиационному музею Кермит Уикс в Майами, Флорида. Он был доставлен туда в разобранном виде в 1987 году. Он был зарегистрирован в Музее недель как N29KW.

Союзные нации

объединенное Королевство

В начале 1950-х годов Королевским военно-воздушным силам срочно потребовались временные самолеты для своих бомбардировщиков в качестве «временной замены» для самолетов. Авро Линкольн до тех пор, пока не были спроектированы и изготовлены британцами Английский Electric Canberra и, в более долгосрочной перспективе, так называемый "Бомбардировщики V ", вступил в строй. С точки зрения ВВС Великобритании, B-29 был тяжелым бомбардировщиком, сопоставимым с Lincoln, хотя и с явными преимуществами в характеристиках и грузоподъемности, и, как тип, который уже был испытан в эксплуатации, не умалял возможности разработки. британских самолетов.

Официальное соглашение с США было подписано 27 января 1950 г., и ВВС США предоставили ВВС Великобритании в аренду семьдесят бомбардировщиков B-29, которые получили серийные номера. WF434-WF448, WF490-WF-514 и WF545-WF574. Позже еще 18 были поставлены под сериалы. WW342-WW356 и WZ966-WZ968.[9] Самолет получил служебное название. Боинг Вашингтон B.1 (B.1 из "Bomber Mark 1") с Бомбардировочная команда RAF с 1950 года в качестве бомбардировщика с ядерными боеголовками большой дальности до появления на вооружении английской Electric Canberra.

Большинство планеров было вывезено со складов ВВС США и было практически новым, поставленным в конце Тихоокеанской войны, хотя небольшое количество пришло из оперативных подразделений. Первые 4 самолета были доставлены Вашингтонскому переоборудованию в г. RAF Marham 22 марта 1950 г. Все B-29 для RAF переправлялись экипажами 307-е бомбардировочное крыло USAF. Первая единица, переоборудованная в Вашингтон, была № 115 эскадрильи RAF который вылетел из США в июне 1950 года.[9] Два RAF Вашингтон приняли участие в Laurence Minot SAC соревнования по бомбардировке в 1951 году вместе с ВВС США B-29.

Эскадрильи базируются на RAF Coningsby были переоборудованы в бомбардировщики English Electric Canberra в 1953 году. Годом позже были переоборудованы эскадрильи RAF Marham.[9] Большинство Вашингтонов было возвращено в Соединенные Штаты, и экипажи Королевских ВВС доставили их в Dover AFB; затем впоследствии в хранилище самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан. Небольшое количество Вашингтона осталось в Соединенном Королевстве, использовав 192 кв. за Электронный интеллект операции до 1958 г .; позже использовался в качестве планера наземных целей для боевых самолетов RAF.

королевские воздушные силы
№ 35 эскадрильи RAF
90-я эскадрилья RAF
№ 115 эскадрильи RAF
№ 207-й эскадрильи RAF
15-я эскадрилья RAF
44-я эскадрилья RAF
57-я эскадрилья RAF (переехал из RAF Waddington в апреле 1952 г.)[9]
149-я эскадрилья RAF
№ 192 эскадрильи RAF эксплуатировал Вашингтон с апреля 1952 года по февраль 1958 года.[9]

Австралия

Два бывших британских ВВС Вашингтона (WW354 и WW353) (бывшие USAAF 44-61963; 44-62049) были переданы RAF Королевские ВВС Австралии Подразделение аэронавигационных исследований и разработок в конце 1952 года провело испытания для Соединенного Королевства. Министерство снабжения. Им были присвоены серийные номера RAAF A76-1 и A76-2. Оба самолета были списаны в 1956 году и проданы на металлолом в 1957 году.[10]

Королевские ВВС Австралии

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В течение Вторая Мировая Война, этот самолет сбросил второй Атомная бомба на Нагасаки, Япония 9 августа 1945 г. при назначении 509-я композитная группа, 393-я бомбардировочная эскадрилья. Самолет остался на вооружении 509-я бомбардировочная группа до 11 сентября 1946 года. Сейчас он находится в постоянной экспозиции Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.
  2. ^ Баугер - Boeing YB-29 Superfortress
  3. ^ USAFHRA - 58-я воздушная дивизия[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Поиск серийного номера USAF, B-29
  5. ^ Агентство погоды ВВС
  6. ^ Эйлсон Леди озера В архиве 2012-02-08 в Wayback Machine
  7. ^ Ллойд, Б-29 Суперфортресс. Часть 2
  8. ^ а б Ллойд, Б-29 Суперфортресс. Часть 2, стр.68
  9. ^ а б c d е Новицкий, Б-29 Суперфортресс, стр.16
  10. ^ A76 Боинг Вашингтон Музей РАФ. Доступ 14 августа 2007 г.

Библиография

  • Бердсолл, Стив. B-29 Superfortress в действии (Самолет в действии 31). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-030-3.
  • Дэвис, Ларри. B-29 Superfortress в действии (Aircraft in Action 165). Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1997. ISBN  0-89747-370-1.
  • Дорр, Роберт Ф. Подразделения B-29 Superfortress во Второй мировой войне (Combat Aircraft 33). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7.
  • Фопп, Майкл А. Вашингтонское дело. Тонбридж, графство Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983.
  • Ллойд, Олвин Т. Б-29 Суперфортресс. Часть 1. Производственные версии (Деталь и Масштаб 10). Фоллбрук, Калифорния / Лондон: Aero Publishers / Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN  0-8168-5019-4 (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ). ISBN  0-85368-527-4 (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ).
  • Ллойд, Олвин Т. Б-29 Суперфортресс. Часть 2. Деривативы (детализация и масштаб 25). Саммит Блю Ридж, Пенсильвания / Лондон: TAB Books / Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN  0-8306-8035-7 (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ). ISBN  0-85368-839-7 (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ).
  • Мэйборн, Митч. Boeing B-29 Superfortress (самолет в профиле 101). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971 (перепечатка).
  • Новицки, Яцек. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-09-0.
  • Пимлотт, Джон. Б-29 Суперфортресс. Лондон: Bison Books Ltd., 1980. ISBN  0-89009-319-9.
  • Ригмант, Владимир. Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4)). Москва, Россия, 1996.