Перечень сохранившихся локомотивов BR Standard Class 9F - List of preserved BR Standard Class 9F locomotives

92203 Черный принц на Глостершир Уорикширская железная дорога 8 июля 2007 г.

Это список BR Стандартный класс 9F паровозы, которые выживают в сохранение. Девять локомотивов 9F избежали списания в конце паровая тяга на Британские железные дороги. Семь локомотивов были получены от Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорганская долина, Южный Уэльс. Два других сохранились при выводе: 92220 Вечерняя звезда - последний паровоз компании BR - присоединился к Национальная коллекция; художник и защитник природы, Дэвид Шеперд купил 92203 напрямую в БР в 1967 г.

По состоянию на 2019 год три локомотива не были приведены в рабочее состояние после вывода из эксплуатации: 92207, 92219 и 92245. Все находились в ржавом состоянии на открытом воздухе в течение 20 и более лет; части были удалены. Большинство с тех пор получили по крайней мере несколько косметическая реставрация чтобы предотвратить их дальнейшее ухудшение. Тем не менее, 9F был одним из крупнейших локомотивов на британских железных дорогах, и стоимость его восстановления высока.

92245 нуждается в большой доработке, в нем отсутствуют многие детали, и никогда не было серьезных планов по его полному восстановлению, поэтому не ожидается, что он будет восстановлен в обозримом будущем. На данный момент наиболее вероятным исходом для 92245 является то, что он будет разобран и разделен на секции, чтобы стать частью выставки в Барри, которая расскажет историю свалки братьев Вудхэм.[домыслы? ]

Изрядная сумма денег и работы ушла на 92207, но на данный момент неясно, будет ли он завершен, и если да, то когда. 92219 припаркован у Wensleydale Railway и до сих пор не восстановлен.

92134

92134 недавно отреставрирован на железной дороге в Северном Йоркшире.

92134 был построен на Crewe Works в июне 1957 года и по завершении строительства Солтли (21А). После вывода 31 декабря 1966 года он был передан Биркенхед (6C).[1] Он был продан компании Woodham Brothers на металлолом и перевезен на их свалку на острове Барри в июне 1967 года. Спасенный для консервации в декабре 1980 года, 92134 стал 116-м локомотивом, покинувшим Барри после того, как пробыл там 13 лет и 6 месяцев.[2] Первоначально направлявшаяся к железной дороге Северного Йоркшира в пустошах, реставрация 92134 в основном проводилась Центр наследия Крю в Крю, но в феврале 2016 года локомотив переехал на Восточный Ланкашир железная дорога, прежде чем снова переехать в начале 2018 года обратно на железную дорогу в Северном Йоркшире. В сентябре 2019 года тепловоз впервые за 53 года был запущен на пару.[3]

После списания сестры 9F 92085 летом 1980 года, 92134 стал последним экземпляром класса 9F с одним дымоходом.[4] Все остальные сохранившиеся 9F имеют двойные дымоходы.

92203 Черный принц

92203 Черный принц на Глостерширской Уорикширской железной дороге

№ 92203 построил Суиндон и доставлен 6 апреля 1959 г.[5] Когда снято в ноябре 1967 г.[5] проработав менее девяти лет, он работал в тяжелых железная руда поезда из Бидстон Док, Birkenhead в Шотвик Шоттон сталелитейный завод, а в ноябре 1967 г. отработал последний паровоз.[6][7][8] Локомотив куплен прямо в БР художником. Дэвид Шеперд за 3000 фунтов стерлингов[9] и переехал в Военная железная дорога Лонгмура. Он назвал ее Черный принц, имя, которое 92203 никогда не носило в службе British Railways. После закрытия LMR, 92203 переехал в Eastleigh Depot, а затем, в 1973 году, в Восточный Сомерсет железная дорога, где он базировался до 1998 года. В течение этого периода 92203 посетил несколько других железных дорог наследия и в сентябре 1982 года вытащил самый тяжелый грузовой поезд в Великобритании весом 2198 тонн на заводе Foster Yeoman's Tor Works. После капитального ремонта на Глостершир Уорикширская железная дорога в 2004 г. проработала там до 2011 г. Затем перешла в Северный Норфолк железная дорога и вновь поступил в эксплуатацию там в 2014 году после проведения капитального ремонта. Железнодорожник купил ее в 2015 году.

92207

92207 находится на реставрации в Шиллингстоне с 2005 года. Ранее на железной дороге Ист-Ланкс уже было потрачено 100 000 фунтов стерлингов на нижний конец и множество деталей всех размеров с момента спасения от Барри в 1986 году.

Построен BR (Вт) в Суиндон "А" Магазин В мае 1959 года паровоз 92207 был 13-м с последнего паровоза, построенным для Британские железные дороги. Он был частью лота № 429 (последний заказ на магистральные паровозы компании British Rail).[10]

Строительство 92207 стоимостью 38000 фунтов стерлингов, включая тендер на 5000 галлонов, было завершено в мае 1959 года и отправлено в Бристоль Сент-Филлипс Марш Депо. Его основные обязанности были тяжелыми железная руда поезда из Южный Уэльс, но во время своего пребывания в Бристоле он действительно предпринял редкую попытку Блэкпул на экскурсия. В феврале 1960 г. он был переведен в г. Саутхолл для использования в скоростных грузовых поездах и время от времени на Paddington к Плимут пассажирские обязанности. После непродолжительного пребывания 92207 переехал в Оксфорд и Банбери сараи, в которых он вернулся, чтобы снова обеспечить движущую силу для поездов с тяжелой железной рудой из Южного Уэльса. После краткого возвращения в Бристоль Сент-Филлипс-Марш, 92207 был переведен в ноябре 1964 года на свой последний склад, Newport Ebbw Junction, где он приобрел свою навесную пластину 86b (та, которую он будет носить в консервации). 92207 всегда оставался на Западный регион выполнение разнообразных грузовых и пассажирских перевозок. Пока он работал в Ньюпорте, он работал Кардифф к Портсмут обязанности так бы видели проходящие через Солсбери регулярно.[10]

Во время падения в Саутхолле в 1961 году 92207 попал в легкое столкновение, в результате чего передняя часть автомобиля погнулась. Основная рама прямо перед цилиндрами должна была быть разрезана и повторно сварена, чтобы исправить повреждения, а также снять напряжение. Поскольку повреждение не считалось слишком серьезным, ремонтные работы проводились за пределами Swindon Works. (Во время реставрации 92207-х годов при первом осмотре Железнодорожная инспекция Инспектор сказал, что в рамках требований MT276 к работе главной линии, ему не нравится внешний вид ремонта основной рамы в передней части. Он немного изменил свою мелодию, когда узнал, что Британские железные дороги сделали ремонт в марте 1961 года.)[10]

BR решила списать 92207 в декабре 1964 года после пяти лет и семи месяцев эксплуатации. Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс купил локомотив. Он прибыл в составе конвоя в марте 1965 года и оставался там 21 год и 7 месяцев - в четыре раза дольше, чем находился на вооружении BR. - до 21 октября 1986 года, когда он стал 180-м локомотивом, сошедшим со свалки. За день до переезда было крещено 92207. Утренняя звезда.[10]

Изначально 92207 был перемещен в Железнодорожная станция Бери Болтон-стрит (Восточный Ланкашир железная дорога ). За 19 лет пребывания там около 90 000 фунтов стерлингов было потрачено на приобретение новых запчастей, поковок и отливок, а также на полное восстановление основных рам, букс и 5 колесных пар до стандарта MT276 Mainline. 21 декабря 2005 г. локомотив был переведен в г. Проект железной дороги Шиллингстоун на бывшем Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, в Дорсет,[11] с целью полной реставрации.

По состоянию на 2009 год, 92207 припаркован на коротком отрезке изолированной трассы (вскоре будет перемещен на северный конец бывшей главной магистрали станции) с новой кабиной и рамой тележки, примыкающими к новому BR Clan Pacific Hengist. 75% деталей были изготовлены или поставлены, в то время как котел будет отремонтирован последней частью, что потребует сварных работ с точечной сваркой, капитальных ремонтных работ и труб. Для проведения реконструкции будет построен временный навес для единственной дороги.[нужна цитата ]

По состоянию на январь 2014 года специально построенный навес был завершен (за исключением подключения постоянного электроснабжения и завершения строительства дровяной печи). Это облегчит восстановление 92207 и сведет к минимуму износ.

92212

92212 в гостях Нене Вэлли Железная дорога в сентябре 2014 г.

№ 92212 был одним из последних построенных 9F, который вывезли из Суиндона в сентябре 1959 года. Сначала он был передан Банбери, а в июне 1961 года был переведен в Бат (Грин-Парк) для работы над Сомерсет и Дорсет маршрут к Борнмут, он был переведен в Эббв Джанкшен, Ньюпорт в сентябре 1961 года, а затем в Tyseley в июле 1962 г.[12] Он оставался там до ноября 1966 года, когда провел последние месяцы в Карнфорт.[12] Локомотив был продан Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс, куда он прибыл в январе 1968 года. Затем он был куплен 92212 Holdings Ltd и переехал в Великая центральная железная дорога в Loughborough в сентябре 1979 г. Реставрация была завершена в сентябре 1996 г., двигатель базируется на Mid-Hants Railway. После капитального ремонта, продолжавшегося чуть более двух лет, он был куплен Джереми Хоскинг, локомотив вернулся в строй 11 сентября 2009 года. 92212 был принят в Bluebell Railway чтобы обеспечить прикрытие во время текущего дефицита движущей силы. Локомотив вернулся в Mid-Hants Railway в 2013 году. Срок действия сертификата на котел 92212 истек, и последний день его эксплуатации был 28 декабря 2019 года. В апреле 2020 года локомотив был переведен в Лланголлен Железнодорожный где будет капитальный ремонт.[13]

92214 Лестер Сити

92214 на станции Рэмсботтом

Названный в 2011 году как Петух на севере предыдущими владельцами,[14] и полностью облицован вымышленной ливреей BR Lined Black, которую никогда не носил 9F. Полностью функционирует на Великая центральная железная дорога.

В кредит Восточный Ланкашир железная дорога в период с 2006 по 2008 год он был куплен 92214 Locomotive Group (базирующейся в Midland Railway Center ), и полностью восстановлен до рабочего состояния. Нравиться нет. 92203, имя этому локомотиву было присвоено в честь сохранившегося состояния. Это имя носили три локомотива на бывшей Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), классов P2[15] его перестроенная форма как A2 / 2,[16] и C11.[17] Название было предложено Валери Уолтер, секретарем компании, владеющей локомотивом (PV Premier Limited), чей дед служил с горцами Гордона во время Первой мировой войны (Кок о 'Север - традиционный эпитет, прикрепленный к начальнику клан Гордона из Шотландии), без каких-либо предварительных сведений о том, что это имя использовалось LNER для некоторых из своих локомотивов.[14]

Десятилетний капитальный ремонт котла был завершен в 2012/13 году, а 29 июня 2013 года был получен полный десятилетний паспорт котла. После прибытия в GCR в начале того же месяца, 27 января 2014 года было объявлено, что 92214 был лично куплен председателем GCR и должен был оставаться там.

92214 появился на гала-концерте GCR в «выветрившейся» простой черной ливрее BR, а название «Cock O» The North »было удалено. Впоследствии 92214 был перекрашен в облицованный BR Brunswick Green, который находился на борту локомотива 92220 Evening Star. 92214 был временно переименован Центральная звезда прежде чем снова переименовать Лестер Сити после того, как футбольная команда выиграла 2015-16 Премьер-лига.[18]

В августе 2015 года номер 92214 был кратко назван Кромвель.[19]

92219

92219 на железной дороге Мидленд

Построенный на Swindon Works в 1959 году, 92219 вступил в строй 31 января 1960 года и был передан под навес Св. Филипс на болотах (82B). Снятый 30 сентября 1965 года, он к этому времени был перераспределен в сарае Cardiff East Dock (88B).[20] 92219 был продан компании Woodham Bros на металлолом и перевезен на их свалку в Барри в октябре 1965 года. Локомотив был куплен для консервации за вычетом тендера той же группой, которая купила и восстановила 92214 и переехала на Бакстон-Пик-Рейл в мае 1985 года, спустя 19 лет. 7 месяцев. Затем он был перемещен одновременно с частично восстановленным 92214 на железную дорогу Мидленд - Баттерли. Это был 163-й локомотив, покинувший Барри.

По прибытии в Баттерли в 1989 году локомотив получил косметическое внимание. Однако из-за отсутствия многих важных компонентов, таких как шатуны, движение и тендер, локомотив оставался в основном в состоянии бывшего Барри и хранился под открытым небом. на Swanwick Junction, рядом с выставочным залом.

В октябре 2012 года локомотив был приобретен Грэмом и Филом Харрисами и переехал в Киркби Стивен Ист. Волонтеры в Железнодорожная компания Стейнмор сайт надеялся восстановить его,[домыслы? ] но после разногласий между владельцами и железнодорожной компанией Stainmore Railway 92219 переехал с другим подвижным составом на Венслидейл вокзал в апреле 2014 года, когда у локомотива долгое будущее.[нужна цитата ]

92220 Вечерняя звезда

В Вечерняя звезда в Национальном железнодорожном музее, Йорк.
Основная статья: БР стандартного класса 9F 92220 Evening Star

92220 Вечерняя звезда был последним паровозом, построенным British Rail, построенным в марте 1960 года и много лет являвшимся статичным экспонатом на Национальный железнодорожный музей в Йорк, где он проживает сегодня. [21]

После отображения на "Передвижение" музей в Шилдоне, графство Дарем, двигатель вернулся на место своего рождения, Swindon Works, 3 сентября 2008 г. Вечерняя звезда два года выставлялась на выставке Суиндонский железнодорожный музей "Steam", поменявшись местами с локомотивом GWR Король Георг V. Локомотив вернулся в Йорк.

92240

92240 в Вудхемсе, Барри, 1970-е годы
92240 у железной дороги Bluebell

Этот локомотив[22] был среди последних паровозы будет завершено в Crewe Works, законченный в октябре 1958 года с двойным дымоходом и тендером BR1G согласно Западный регион предпочтение. На протяжении всей своей жизни находился в Ньюпорте (86A) в 1958 году, Old Oak Common (81A) с конца 1958 по 1960 год и Саутхолле (81C) с 1960 по 1965 год. Он был изъят в сентябре 1965 г. и продан Барри Свалка. Локомотив оставался у Барри до тех пор, пока его не купил консорциум членов Bluebell Railway в отделе локомотивов России в 1978 году. Реставрация 92240 на Bluebell Railway была одной из первых, в рамках которой был построен новый тендер с избыточной рамой и новым кузовом. Большая часть реставрации была профинансирована за счет переработки старых газет, подаренных обществом.

Вновь войдя в движение в 1990 году как первый восстановленный Barry 9F, он проработал всего несколько лет, прежде чем было обнаружено, что несколько стояночных котлов нуждаются в замене. Именно тогда котел прошел повторную сертификацию еще на десять лет. В 2002 году он был выведен из эксплуатации из-за плохого состояния ламп. После многих лет ожидания капитального ремонта на всеобщее обозрение в локомотивном депо на Шеффилд Парк, он переехал в сентябре 2009 года вместе с двоюродным братом 4MT № 75027, чтобы быть на статической экспозиции на платформе 1 в Хорстед Кейнс.

92245

Один из Барри Тен, оставшиеся десять локомотивов Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс. Принадлежит Долина Гламорган Совет, он хранится «невосстановленным» в Барри Депо на Барри Айленд Железнодорожный. Было подтверждено, что локомотив в будущем будет разобран и разделен на секции в рамках выставки в Барри, которая расскажет историю свалки братьев Вудхэм. Однако котел не будет использоваться для выставки, и в результате переехал в Пик Рейл для будущей реставрации.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteam.php?row_id=23092
  2. ^ http://www.greatwestern.org.uk/barrybr.htm
  3. ^ Холден, Майкл (5 сентября 2019 г.). «Впервые за 50 лет в паровозе 92134 загорелся пожар». Железнодорожный Адвент. Получено 27 сентября 2019.
  4. ^ http://www.greatwestern.org.uk/barry2.htm
  5. ^ а б Уолфорд, Джон; Харрисон, Пол (2008). Подробная история стандартных паровозов British Railways - Том четвертый: класс 9F 2-10-0. Бристоль: RCTS. п. 267. ISBN  0-901115-95-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "Знаменитый Черный принц". oldsteamers.com. Получено 8 июн 2015.
  7. ^ "Воспоминания о Бэнк-Холле, Биркенхеде и за его пределами, Часть вторая, как вспоминал Мал Пратт, Биркенхед, 1966-1968". derbysulzers.com. Получено 8 июн 2015.
  8. ^ "Паровоз Черный принц". Старые дни - путешествие по переулку памяти. Получено 8 июн 2015.
  9. ^ Знаменитый Черный принц от OldSteamers.com
  10. ^ а б c d "История утренней звезды". (Часть 1 - история до сих пор). Проект станции Шиллингстоун. Июнь 2006 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 12 августа 2009.
  11. ^ Уилсон, Ребекка (2008). «Углубленная история станции». Проект станции Шиллингстон. Архивировано из оригинал 26 февраля 2010 г.. Получено 10 сентября 2009.
  12. ^ а б Уолфорд и Харрисон 2008, п. 165
  13. ^ Холден, Майкл (25 апреля 2020 г.). «92212 In, 7822 Out - Замена паровоза на Лланголленской железной дороге». RailAdvent. Получено 25 апреля 2020.
  14. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 апреля 2011 г.. Получено 29 апреля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Neve, E .; Йидон, У. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. С. 189, 193. ISBN  0-901115-54-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  16. ^ Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R .. часть 2A: Тендерные двигатели - классы от A1 до A10. Кенилворт: RCTS. п. 229. ISBN  0-901115-25-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  17. ^ Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1979 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3A: тендерные двигатели - классы от C1 до C11. Кенилворт: RCTS. С. 140, 146. ISBN  0-901115-45-2.
  18. ^ «БР Стандарт Класс 9Ф 2-10-0 №92214». Великая центральная железная дорога. Получено 13 ноября 2020.
  19. ^ Уилкок, Деннис. «92214 становится» Кромвелем"". Великая центральная железная дорога. Получено 24 августа 2015.
  20. ^ http://www.railuk.info/steam/getsteam.php?row_id=23177
  21. ^ rail.co.uk | "British Railways Standard Class 9F 92220 Evening Star" | url =http://www.rail.co.uk/locomotives-and-engines/steam-engines/br-standard-class-9f-92220-evening-star/
  22. ^ 92240: http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/92240.html

внешняя ссылка