М.В. Пингвин - MV Penguin

Не путать с MV Penguin II или USS Penguin.
MV Пингвин
М. В. Пингвин в 1931 году. JPG
MV Пингвин в 1931 г.
Флаг Бюро рыболовства США.svgБюро рыболовства США
Имя:MV Пингвин
Тезка:Пингвин
Строитель:Баллард Марин Железнодорожная Компания, Сиэтл, Вашингтон
Запущено:8 января 1930 г.
Завершено:1930
Введен в эксплуатацию:Весна 1930 г.
Домашний порт:Сиэтл, Вашингтон
Идентификация:
Судьба:Передан Службе рыболовства и дикой природы США 30 июня 1940 г.
Flag of the United States Fish and Wildlife Service.pngНАС. Служба рыбы и дикой природы
Имя:MV Пингвин
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретено:Из Бюро рыболовства США 30 июня 1940 г.
Списано:1950
Домашний порт:Сиэтл, Вашингтон
Судьба:
  • Поврежден пожаром 3 июня 1950 г.
  • Продана 21 марта 1951 г.
 объединенное Королевство
Имя:MV Карибская королева
Владелец:Х. О. Меррен
Приобретено:1957
Домашний порт:Джорджтаун, Каймановы острова
Статус:Сохранившийся 1957 как коммерческий пассажирское судно
Общие характеристики
(как грузовой лайнер Бюро рыболовства / Службы рыбной ловли и дикой природы)
Тип:Грузовой лайнер
Тоннаж:394 GRT
Длина:130 футов (40 м)
Луч:27 футов (8,2 м)
Проект:17 футов 10 дюймов (5,44 м)
Движение:Два 400 Лошадиные силы (300 кВт ) 6-цилиндр, прямой реверсивный Союз полный дизельные двигатели, два вала
Скорость:10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч)
Ассортимент:4,000 nmi (7400 км; 4600 миль)
Вместимость:160 тонн груза
Датчики и
системы обработки:		Фатометр (установлен в 1936 г.)

MV Пингвин был американцем грузовой лайнер в составе флота Бюро рыболовства США с 1930 по 1940 год и в составе флота США Служба рыбы и дикой природы с 1940 по 1950 год. В период между Сиэтл, Вашингтон, а Острова Прибылова, и обеспечивала транспорт между двумя населенными Прибыловыми, Остров Святого Павла и Остров Святого Георгия. Она также доставляла пассажиров, припасы и провизию в пункты назначения на материковой части Территория Аляски и в Алеутские острова. Иногда она поддерживала исследовательскую деятельность в водах Аляски и на севере. Тихий океан.

Строительство и ввод в эксплуатацию

21 апреля 1910 г. Конгресс США возложил ответственность за управление и сбор урожая северные морские котики, лисы и другие мех -переносящие животные в Острова Прибылова в Берингово море, а также для заботы, образования и благополучия Алеут сообщества на островах Бюро рыболовства США (BOF).[2] В Министерство внутренних дел США Служба рыбных ресурсов и дикой природы переименована в Служба рыболовства и дикой природы США (USFWS) после реорганизации 1956 г. - взяла на себя эти обязанности, когда заменила Бюро рыболовства в 1940 г.[2] С 1917 г. Бюро рыболовства работало "Прибылов тендер,"[2] специализированное судно снабжения, используемое для перевозки пассажиров и грузов на острова Прибылова и обратно.[2]

В 1928 году БОФ рекомендовал заменить существующий тендер «Прибылова» на стареющий тендер. MVГага, с новым, более крупным и мощным судном.[3] Конгресс США выделил 125 000 долларов США на строительство нового корабля.[4] который был бы самым большим судном кислородного конвертера для обслуживания в водах Территория Аляски до того времени.[4] В Сиэтл, Вашингтон, кораблестроитель Гарольд Корнелиус Хэнсон[4][5] - который очень полюбил корабль и назвал его «лучшей деревянной лодкой из когда-либо построенных».[4] - судно спроектировано как деревянное.лущеный прибрежный грузовой лайнер, с обшивкой железная кора корпус, который позволил бы ей работать в бурном море и дрейфующих льдах, сдвоенный винты ведомый близнецом дизельные двигатели, комфортабельные пассажирские каюты под палубой, грузоподъемность 160 тонн и дальность плавания 4000 человек. морские мили (7400 км; 4600 миль).[4] При минимальной ставке 89 589 долларов Баллард Марин Железнодорожная Компания Сиэтла выиграла контракт на ее строительство.[4]

Первая попытка запускать корабль в Salmon Bay в Сиэтле 7 января 1930 г. провалилась, когда после того, как ее окрестили традиционной бутылкой шампанское сломанный через нее лук, она не двигалась;[4] то смазывать использованный на спусковых салазках замерз, и корабль остался застрявшим на месте даже после того, как две лодки в заливе попытались вытащить его на воду.[4] К 8 января 1930 года смазка растаяла, и, на глазах у большой и восторженной толпы, церемония спуска на воду была повторена, и корабль скользнул в залив Салмон.[4] После оснащение, корабль был заказанный в флот кислородного конвертера весной 1930 г. как MV Пингвин.[4]

История обслуживания

Бюро рыболовства

Сразу после ввода в эксплуатацию Пингвин Отбыл из Сиэтла 5 мая 1930 года, чтобы начать свой первый рейс к островам Прибылова, куда прибыл 16 мая 1930 года, доставив 17 сотрудников конвертера и 175 тонн генерального груза.[4] В сентябре 1930 года она провела две недели, поддерживая лосось спусковой механизм учеба в Юго-Восточная Аляска с Кетчикан Район.[4] К концу 1930 года, всего за восемь месяцев работы, Пингвин прошла более 20 600 морских миль (38 200 км; 23 700 миль) и доказала свою способность работать в экстремальных погодных условиях, которые прибыли в конце года.[4]

Комиссар по рыболовству Генри О'Мэлли - начальник БОФ - и его партия использовали Пингвин в течение нескольких недель в июле и августе 1931 г. для проверки рыболовство в различных частях Территории Аляски, а также на БОФ рыболовство патрульное судно USFSКран заменен на Пингвин в качестве тендера ЦБФ «Прибылов» в этот период.[4][6] В сентябре 1932 г. Пингвин перевезла трех живых морские котики и 19 живут розовые зяблики от островов Прибылова до Сиэтла, откуда животные были отправлены поездом на Национальный зоологический парк в Вашингтон.; все, кроме одного самца морского котика и трех зябликов, пережили поездку.[4]

24 января 1933 года 59-футовая (18-метровая) деревянная торговая лодка Unangan Aleut Уроженец умнака был закреплен в Залив Инанудак выключен Умнак в Алеутские острова когда обрушился сильный шторм, оборвав ее якорную цепь, она сломалась и затонула, когда ее двигатель не запустился.[4] Только четверо из 15 человек на борту выжили, в том числе Епископ Антонин Покровский из Русская Православная Церковь.[4] Местные жители на Умнаке нашли Покровского после того, как он добрался до берега, но не смогли перевезти его, и пароход Старр, хотя и поблизости, не хватало карт, необходимых, чтобы безопасно войти в бухту и забрать его.[4] Покровский страдал от тяжелой болезни и обмороженных ног,[4] поэтому BOF попросили помочь, и он отправил Пингвин, который спас Покровского 14 февраля 1933 года.[4]

MV Пингвин едет на якоре в Берингово море выключен Остров Святого Георгия в Острова Прибылова в 1939 году как Байдар, или «бидарра», переправляет свой груз на остров. Отсутствие стыковки для Пингвин в Прибыловых потребовался этот трудоемкий способ ее разгрузки.[7]

Пингвин Позже в 1933 году она потерпела два собственных несчастных случая. 8 августа 1933 года у нее сломался рулевой механизм, когда она находилась в Сеймур Нарроуз в британская Колумбия с Открытие проход;[4] сильные приливные течения в узких проходах угрожали ей, но палтус Рыбацкая лодка Бернис находился поблизости и отбуксировал ее в безопасное место, чтобы она могла сделать ремонт.[4] 21 сентября Пингвин столкнулся с судном Тосканский около 12 морских миль (22 км; 14 миль) к юго-востоку от Кетчикана, затем отбуксировали поврежденный Тосканский в Кетчикан;[4] Тосканский'Позднее владельцы подали иск о возмещении ущерба в размере 6800 долларов США против BOF, но судебный процесс спустя шесть месяцев привел к отклонению иска, когда Тосканский'владельцы не смогли доказать халатность со стороны Пингвин.[4]

В 1934 г. Пингвин транспортируется ВМС США, Почтовое отделение США, и Служба инспекции пароходов персонал в различные пункты назначения вдоль побережья Территории Аляски.[4] В 1936 г. жиромер был установлен на борту Пингвин что позволило ей более безопасно ориентироваться в водах Аляски и особенно в плохо обозначенных на картах водах Алеутские острова.[4] После того, как BOF установил полевую станцию ​​на Амчитка на западных Алеутских островах в 1937 г., чтобы расширить изучение и охрану морские выдры, Пингвин начал совершать рейсы на Амчитку для перевозки строительных материалов, строительных рабочих, материалов и грузов для строительства и обслуживания станции.[4]

Случай корь был обнаружен на борту Пингвин пока она была в Остров Святого Павла у Прибыловых 1 июля 1939 г., и она прошла двухнедельный карантин.[4] В 1940 г. Пингвин'бригада оказала помощь персоналу полевой станции Амчитка с ремонтом электрооборудования, обслуживанием электростанции и установкой радиотелефон передатчик и усики.[4]

В дополнение к этим мероприятиям, Пингвин продолжала свой обычный график рейсов между Сиэтлом и островами Прибылова, доставляя пассажиров и провизию на острова и перевозя их между двумя обитаемыми Прибыловыми островами, Остров Святого Павла и Остров Святого Георгия. В течение 1930-х годов ежегодный сбор тюленькая шкура у Прибыловых значительно увеличилось и к 1940 году достигло 64 864 в год, что является максимальным показателем за 50 лет.[4] Лиса шкуры также были важным экспортным товаром Прибыловых; Только за период отлова с декабря 1938 г. по январь 1939 г. на островах было выловлено 1029 шкурок песца.[4] Побочные продукты из запечатывание производства на заводе на острове Сент-Пол, состоявшем в 1939 году из почти 28000 галлонов США (514 бочки; 105 592 литра жира тюленьего жира, 4789 галлонов масла туши тюленя; и 338 421 фунт муки из тюленей - также были экспортированы.[4] Пингвин и военные корабли доставили все эти товары в Сиэтл.[4] Оттуда шкуры по железной дороге отправлялись в Святой Луи, Миссури, для обработки и публичный аукцион посредством Fouke Fur Company,[4] в то время как BOF's Division of Рыбоводство приобретено 75 тонн муки из тюленей для использования в качестве инкубаторий корм для рыбы через Соединенные Штаты а остальная часть муки тюленя была продана на аукционе.[4]

Служба рыбы и дикой природы

В 1939 г. Бюро рыболовства было переведено из Министерство торговли США к Министерство внутренних дел США,[8] а 30 июня 1940 года он объединился с Отделом биологической разведки Министерства внутренних дел, чтобы сформировать новый Служба рыбы и дикой природы (FWS) как элемент ОВД.[9] Благодаря этой реорганизации, Пингвин вошел в состав флота нового FWS в 1940 году.

MV Пингвин на фотографии без даты.

Как угроза войны с Япония выросла, Пингвин был переведен из FWS в ВМС США в 1941 году для особого назначения, и прибыл в Голландская гавань на Остров Амакнак на Алеутских островах в начале 1942 г., чтобы возобновить плавание к Прибыловым.[4] В 1942 году она перевозила припасы, провизию и оборудование в лагерь для интернированных в Funter Bay, Аляска, в рамках подготовки к эвакуации алеутского населения с островов Прибылова в лагерь.[4]

Между 1947 и 1949 гг. Пингвин провели круизы с изучением альбатросы что привело ее к западной оконечности цепи Алеутских островов, через Северный Тихий океан, и так далеко на юг, как Сан-Франциско, Калифорния.[4] К 1948 году она проходила в среднем почти 29 000 морских миль (54 000 км; 33 000 миль) в год.[4]

В ночь на 3 июня 1950 г. Пингвин был пришвартован к причалу FWS в г. Lake Union в Сиэтле, когда пожар уничтожил ее надстройка и каюты.[4] Ее корпус был спасен, но FWS пришло к выводу, что стоимость ремонта, первоначально оцениваемая в размере от 15 000 до 20 000 долларов США,[4] но позже в 75 000 долларов США[10] - была выше, чем стоимость покупки сменного судна.[10] С участием Пингвин во время пожара должен был отправиться к Прибыловым с столь необходимыми припасами 13 июня 1950 года,[10] ее замена была вопросом срочности, поэтому FWS уволил ее со службы и 9 июня 1950 г. Армия США прибрежное грузовое судно Лейтенант Раймонд Зуссман[10] и сразу же поставил ее на службу в качестве нового тендера «Прибылова». Лейтенант Раймонд Зуссман отправился из Сиэтла в свой первый рейс к Прибылову 17 июня 1950 г., всего на четыре дня позже, чем Пингвин's запланированный отъезд.[10] Летом 1950 г. Министр внутренних дел США Оскар Л. Чепмен объявил, что Лейтенант Раймонд Зуссман претерпел бы изменение названия, сказав: "Добрая воля на протяжении 20 лет создавалась во имя Пингвин не пропадет ... назван преемник судна Пингвин II."[10] Соответственно, FWS официально переименовал свой новый тендер в Прибылов. MVПингвин II в честь Пингвин 21 сентября 1950 г.[10]

Более поздняя карьера

FWS продал поврежденные Пингвин на аукционе Тому Фарреллу и Рассу Гибсону из Сиэтла за 25 778 долларов США 21 марта 1951 года.[4] Полагая, что ее можно отремонтировать и вернуть в строй, ее дизайнер Х. К. Хэнсон получил ее и полностью перестроил, а также установил новую проводку и оборудование во время реконструкции.[4]

Компания Х. О. Меррена Каймановы острова купила Пингвин в 1957 г. зарегистрировал ее под Британский флаг переименовал ее Карибская королева, и основал ее на Джорджтаун в Каймановы острова. Х. О. Меррен использовал ее для перевозки туристов из Флорида на курорт Х. О. Меррена на Каймановых островах.[4]

использованная литература

  1. ^ Бюро навигации и инспекций пароходов Министерства торговли США, Торговые суда США (включая яхты и правительственные суда), год, закончившийся 30 июня 1933 г., Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1932, стр. 151, 1131.
  2. ^ а б c d AFSC Historical Corner: Тендерные суда островов Прибылова получены 4 сентября 2018 г.
  3. ^ afsc.noaa.gov Исторический уголок AFSC: Гага, Тендерное и патрульное судно Прибылова, полученное 7 сентября 2018 г.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао ap водный ар afsc.noaa.gov Исторический уголок AFSC: Пингвин, Тендер Прибылова на 20 лет (1930–50) Проверено 7 сентября 2018 г.
  5. ^ Исторический уголок AFSC: Бурый медведь, Медведь гризли & Черный медведь - "Bear" Boats Проверено 14 сентября 2018 г.
  6. ^ NOAA Fisheries Аляскинский научный центр рыболовства AFSC Исторический уголок: Кран, долгая история широкого использования
  7. ^ Мультимедийная галерея научно-исследовательского центра рыболовства NOAA по рыболовству на Аляске, получено 8 сентября 2018 г.
  8. ^ "Хронология истории рыболовства: основные моменты истории 1930-х годов". Служба рыболовства NOAA: Научный центр рыболовства северо-востока. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 16 июня 2011 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  9. ^ "Хронология истории рыболовства: основные моменты истории 1940-х годов". Служба рыболовства NOAA: Научный центр рыболовства северо-востока. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 16 июня 2011 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  10. ^ а б c d е ж г Исторический уголок AFSC: Пингвин II, Тендер на острова Прибылова (1950–64) по состоянию на 6 сентября 2018 г.

внешние ссылки