Подвижной состав Metro Transit - Википедия - Metro Transit rolling stock

Открытие Синяя ветка метро 2004 год ознаменовал начало Метро Транзит расширение железнодорожного транспорта через 50 лет после последнего Города-побратимы Rapid Transit трамваи выведены из эксплуатации. Несколько новых железнодорожных транзитных проектов находятся либо в стадии строительства, либо в стадии планирования, и ожидается, что в ближайшем будущем будут изучены другие. Metro Transit, вероятно, будет приобретать значительное количество подвижного состава по мере продвижения этих новых проектов.

Скоростной трамвай

В районе городов-побратимов есть две активные линии легкорельсового транспорта: Синяя линия, а Зеленая линия, и продолжение Зеленой линии, Юго-Западный коридор, в настоящее время строится. По состоянию на 2020 год в эксплуатации находится 64 легкорельсовых вагона, еще 27 вагонов поставлены.

LRV типа I

Двухвагонный поезд 100-й серии Бомбардир Флексити Свифт машины в Центр города Миннеаполис

Metro Transit разместил заказ на Скоростной трамвай транспортных средств (легковых автомобилей) для голубой линии с Бомбардье в январе 2001 г., первоначально на 18 машин,[1] но к началу 2003 года постепенно увеличился до 24 машин.[2] Bombardier построил полномасштабный полуавтомобиль. макет Миннеаполисской версии своего Гибкость Свифт дизайн[3] и это было помещено для временной демонстрации на участке готового пути на 5-й улице, начиная с 30 октября 2002 г.[1] чтобы позволить Metro Transit дать жителям города практический предварительный просмотр низкопольный проектирование за несколько месяцев до завершения первых реальных вагонов. В сочлененный В автомобилях используется конструкция с низким полом на 70%, длина 94 фута (29 м), они могут перевозить 66 сидящих пассажиров и 180 стоячих мест.[4]

Первый легкорельсовый транспорт для «голубой линии» прибыл в Миннеаполис в марте 2003 года.[5] и к июню 2003 года его испытания на первом законченном участке линии продолжались.[6] Линия открылась 26 июня 2004 г. 14 из 24 Бомбардир Флексити Свифт LRV приняты и готовы к эксплуатации к тому времени,[7] и все 24 были введены в эксплуатацию к концу года. В январе 2007 года столичный совет объявил, что будут закуплены три дополнительных автомобиля, в общей сложности 27 легковых автомобилей на линии.[8]

Легковые автомобили Blue Line Type I пронумерованы последовательно от 101 до 127. Автомобиль Flexity Swift имеет сочлененную конструкцию с тремя секциями кузова, называемыми секциями A, B и C. Маркировка на концах легковых автомобилей указывает номер транспортного средства и участок. Например, кабина 114 имеет маркировку 114A на одном конце и 114B на другом конце. Номера автомобилей также отображаются (исключая букву раздела) по бокам секции C, на дверях кабины оператора и на крыше автомобиля. На обоих концах вагона есть кабины оператора, что позволяет поездам любой длины нормально двигаться в любом направлении без необходимости разворачивать поезд. В пантограф расположен на B секции автомобиля. Вспомогательная силовая установка, тяговый инвертор, тяговый двигатель питаются от Toshiba.[9]

LRV типа II

Первый Siemens S70 LRV прибывает на мероприятие для СМИ 10 октября 2012 г., показывая «Зеленую линию» на табло назначения.

В 2010 году Столичный совет подписал договор с Сименс построить до 109 S70 / Avanto легкорельсовый транспорт, первое транспортное средство прибывает в сентябре 2012 года. Большинство из них предназначены для Зеленой линии (первоначально это центральный коридор, ведущий из Миннеаполиса в Святой Павел ), который открылся в 2014 году и будет расширен от Миннеаполиса до Eden Prairie вдоль Юго-Западный коридор начиная с 2023 года, хотя первые автомобили использовались на «голубой линии» в рамках проекта расширения этого маршрута на три машины. Первоначальный заказ был на 41 машину: 31 для Зеленой линии.[10] и 10 - для увеличения парка «голубой линии», что позволит более стабильно использовать трехвагонные поезда. Варианты дополнительных транспортных средств были опробованы примерно год спустя, когда открылось финансирование на случай непредвиденных обстоятельств по проекту Центрального коридора. По состоянию на 2012 год было заказано 59 автомобилей: 47 для зеленой линии и 12 для синей.[11]

Первоначальный заказ имел стоимость 3 297 714 долларов за LRV и общую стоимость контракта 153 211 516 долларов.[12] После размещения опциона контракт вырос до 213 миллионов долларов. Машины строятся на заводе Siemens в г. Флорин, Калифорния, возле Сакраменто.[13] Первый автомобиль под номером 201 прибыл в сентябре 2012 года и прошел некоторые начальные испытания, прежде чем был официально представлен на мероприятии в Target Field 10 октября. Первые два автомобиля прошли расширенный период испытаний, поступив в коммерческую службу примерно в начале 2013 года.[11]

Осталось сорок вариантов для потенциального использования после получения финансирования на юго-западное расширение Зеленой линии. Еще пять автомобилей Siemens S70 были заказаны в октябре 2015 года.[14] Первая машина этого небольшого заказа прибыла в сентябре 2017 года.[15] и последний - осенью 2017 года, в результате чего общее количество легковых автомобилей типа II достигло 64.[16]

Первоначальный флот первого поколения Blue Line из 27 человек. Бомбардир Флексити Свифт LRV и LRV Сименс "тип II" механически, но не электронно совместимы, поэтому, хотя два поколения могут работать на рельсах одновременно, и любой из них сможет вытолкнуть неисправный блок другого типа, Составные части могут быть собраны только одного типа.[17]

LRV типа II весит 50 тонн (100 000 фунтов или 45,4 т), что примерно на 6 000 фунтов (2700 кг) легче, чем предыдущие модели Bombardier. В автомобилях улучшена система обогрева и улучшена звукоизоляция, что обеспечивает более тихую езду. В них также есть Светодиодное освещение а не предыдущие автомобили ' флуоресцентные трубки. Камеры заднего вида, подключенные к видеоэкранам в кабине оператора, заменили зеркала заднего вида в новом дизайне.[18]

LRV типа III

В 2016 году Metro Transit разместила заказ еще на 27 Siemens S70.[а] LRV для запланированного расширения Юго-Западного коридора.[20] Они использовали модифицированный центр-грузовая машина конструкция, которая позволяла сидеть в центральной части боком,[21] для лучшего пассажиропотока.[19] В 2018 году компания Siemens приняла новый номер модели, S700 для легковых автомобилей S70, в которых использовалась новая конструкция с центральной секцией, а в 2020 году новое обозначение было применено задним числом ко всем предыдущим LRV S70, построенным по новой конструкции; в результате все LRV Metro Transit типа III (301–327) теперь являются моделью S700 компании Siemens.[19][22] Первые два автомобиля S700 прибыли в мае 2020 года.[23]

Характеристики

МодельLRV типа I

LF-70 (Гибкость Свифт )

LRV типа II

S70

LRV типа III

S700[а] (на заказ)

Номера флота101–127201–264301–327
ПроизводительБомбардьеСименсСименс
Место постройкиThunder Bay, ОнтариоСакраменто, КалифорнияСакраменто
Длина на машину28650 мм28742 мм28742 мм
Ширина2650 мм2650 мм2650 мм
Пустой вес48,5 т46,7 т46,5 т
Материал корпуса корпусаАлюминиевый сплавСталиСтали
ЭлектрификацияВоздушная линия 750 В постоянного токаВоздушная линия 750 В постоянного токаВоздушная линия 750 В постоянного тока
Контроль тягиIGBT-VVVF (Toshiba)IGBT-VVVF (Сименс)IGBT-VVVF
Тяговый двигательТрехфазный асинхронный двигатель 140 кВт

(Полностью закрытое / охлаждение с помощью внешнего вентилятора)

Трехфазный асинхронный двигатель 130 кВт

(Полностью закрытый / самовентилирующийся)

Максимальная скорость55 миль / ч (88,5 км / ч)59 миль / ч (95 км / ч)59 миль / ч (95 км / ч)

Примечания

  1. ^ а б На момент размещения заказа автомобили в этом порядке считались моделью S70, но в 2019/20 годах компания Siemens задним числом переименовала их в модель S700.[19]

Операции

После завершения строительства станций с тремя вагонами зимой 2010 года Metro Transit управляет одно-, двух- и трехвагонными поездами по голубой линии, в зависимости от времени суток и потребностей пассажиров. Многие станции на линии изначально были построены таким образом, чтобы они могли обслуживать только одно- или двухвагонные поезда, в целях экономии; все более короткие платформы были спроектированы и построены с учетом будущего расширения, и в настоящее время все станции могут обслуживать трехвагонные поезда. Зеленая линия построена с трехвагонными платформами на всех станциях.

Количество легковых автомобилей в парке первого поколения ограничивало использование трех вагонов в часы пик, поскольку 27 вагонов не позволяли использовать высокие частоты с более длинными поездами. Весной и летом 2010 года поезда с тремя вагонами использовались только для обслуживания специальных мероприятий, таких как игры Twins, когда более низкие непиковые частоты позволяют использовать более длинные поезда для удовлетворения спроса. Metro Transit продолжала курсировать двухвагонными поездами в утренние и вечерние часы пик до сентября 2010 года, когда они начали курсировать несколько трехвагонных поездов в час пик. Однако это потребовало сокращения частоты, чтобы поезда приходили каждые 10 минут, а не каждые 7–8 минут (хотя некоторые службы из двух вагонов остаются на прежней частоте).[24] Появление легковых автомобилей типа II позволило в 2013 году использовать поезда с 3 вагонами на высоких частотах.

Объекты технического обслуживания

Центр эксплуатации и технического обслуживания (OMF) «Синей линии» расположен между Сидар-Риверсайд и Франклин-авеню станции. Объект был расширен в 2011-2012 год, чтобы освободить место для II LRVs 12 дополнительного типа и Light Rail поддержки фонда, чтобы некоторые обслуживания не требуют прямого доступа к шасси транспортного средства для перемещения из здания ОМФА. Центр эксплуатации и обслуживания Green Line расположен на месте бывшего здания Diamond Products в районе Нижнего города Сент-Пол, к востоку от Станция Union Depot.

Пригородная железная дорога

В районе городов-побратимов в настоящее время есть одна пригородная линия для тяжелых железных дорог - линия Northstar. Хотя другие запланированы, в настоящее время ни одна из них не продвинулась дальше анализа альтернатив.

Локомотивы

Движущая сила MP36PH-3C # 501 ведущий Полярная звезда поезд мимо BNSF "Северный двор"

В Полярная звезда пригородная электричка первые пять локомотивов линии являются MP36PH-3C, изготовлены по Сила мотивации в Бойсе, Айдахо общей стоимостью 13 823 000 долларов. Первый из тепловозов №501 поставлен 3 октября 2008 года.[25] Остальные четыре прибыли около Нового года 2009 года.[26] Локомотивы пронумерованы последовательно от 501 до 505.

Примерно в то время, когда линия начала работать в ноябре 2009 года, было объявлено, что ведутся переговоры с Управление транзита Юты приобрести шестой локомотив у своих FrontRunner служба.[27] Этот локомотив прибыл в декабре 2009 года. К июню Metro Transit решила приобрести локомотив UTA из-за высокой стоимости аренды и необходимости иметь дополнительный локомотив на тот случай, когда другие будут ремонтироваться или проверяться. 2,85 миллиона долларов на покупку локомотива и перекраску его в ливрею Northstar поступили из резервного фонда в размере 10,1 миллиона долларов, встроенного в первоначальную стоимость обслуживания.[28]

#МодельДоставкаПримечания
501-505, 512MP36PH-3C2008-2009503 и 504 в 200-м эпизоде Грязные вакансии, «Локомотивостроитель»; 504 кратко эксплуатировался Майк Роу.;[29] 512 был построен как Управление транзита Юты # 12 для своих FrontRunner службы, хотя она никогда не использовалась в службе доходов. Сдан в аренду Metro Transit с декабря 2009 г.[30] предполагалось купить следующим летом,[28] хотя изначально эта сделка сорвалась. Митрополичий совет снова успешно попытался в 2011 г.[31] появится в цветах Northstar и перенумерован в 512 в октябре 2012 года.[32]

Пассажирские вагоны

Вагон с кабиной Bombardier Bi-Level № 604 ведет поезд Northstar на юг через Элк-Ривер, Миннесота.

Northstar использует Двухуровневый тренер Bombardier, многие из которых сконфигурированы как кабины. Поскольку нет простого способа развернуть поезда или локомотивы на концах линии, поезд просто движется задним ходом от Большого озера до Миннеаполиса. Машинист дистанционно управляет локомотивом из кабины последнего вагона поезда.

В официальных документах указано, что на линии используется семнадцать[33] Тренер Bombardier BiLevel легковые автомобили,[34][35] хотя 18-й тренер (№712), видимо, был сфотографирован.[36]

#МодельДоставкаПримечания
601-606Тренер Bi-Level VII (кабина)2009
701-712Тренер Bi-Level VII2009Несмотря на официальное сообщение о том, что у Northstar 17 тренеров, похоже, что это номер 712, в результате чего их общее количество составляет 18.[36]

Состоит

В течение обычного дня используются пять поездов, каждый из которых состоит из одного локомотива, двух или трех обычных вагонов и вагона с кабиной. Дополнительный локомотив и вагон доступны в качестве резервного при необходимости. Платформы Northstar были построены достаточно длинными, чтобы вместить поезда из пяти вагонов, которые использовались для некоторых поездов выходного дня в первые недели работы.

Обслуживание

Центр технического обслуживания линии Northstar находится к востоку от станции в Большое озеро, Миннесота.

Рекомендации

  1. ^ а б Трамваи и городской транспорт (Великобритания), выпуск за декабрь 2002 г., стр. 467–468. Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта. ISSN  1460-8324.
  2. ^ Трамваи и городской транспорт, Март 2003 г., стр. 108.
  3. ^ Трамваи и городской транспорт, Май 2002 г., стр. 185.
  4. ^ «FLEXITY Swift - Миннеаполис, США». Бомбардье. Архивировано из оригинал на 2008-11-22. Получено 2009-02-10.
  5. ^ Трамваи и городской транспорт, Июнь 2003 г., стр. 227.
  6. ^ «Миннеаполис: первый автомобиль проехал по стартовой линии легкорельсового транспорта Hiawatha». Трамвай сейчас. 29 июня 2003 г.. Получено 2009-12-16.
  7. ^ Трамваи и городской транспорт, Август 2004 г., стр. 308.
  8. ^ «Пассажиропоток на линии Гайавата будет расти». Митрополичий совет. Январь 2007. Архивировано с оригинал на 2009-01-07. Получено 2009-02-10.
  9. ^ «Пассажиропоток на линии Гайавата будет расти» (PDF). Toshiba. Август 2014 г.. Получено 2018-02-18.
  10. ^ «FTA подписывает соглашение о финансировании Центрального коридора». Получено 20 сентября 2011.
  11. ^ а б Рич Ровааг, Марк Фурманн (13 августа 2012 г.). «Закупка легкорельсового транспорта типа 2» (PDF). Комитет транспорта столичного совета. Получено 2012-10-12.
  12. ^ «Деловая статья Комитета по транспорту 2010-275» (PDF). Столичный совет. 2010-07-30. Получено 2010-08-06.
  13. ^ Кевин Джайлз (25 августа 2010 г.). «Заключены контракты по Центральному коридору». Звездная трибуна. Архивировано из оригинал 29 августа 2010 г.. Получено 2010-08-28.
  14. ^ Вантуоно, Уильям К. (12 октября 2015 г.). «Денвер и города-побратимы пополняют парк легковых автомобилей Siemens». Железнодорожный век. В архиве из оригинала 2018-08-18. Получено 2020-11-14.
  15. ^ «Протокол очередного заседания Транспортной комиссии». Миннеаполис – Сент. Павел: Столичный совет. 9 октября 2017. с. 2. В архиве из оригинала 16.11.2020. Получено 2020-11-16.
  16. ^ «Протокол очередного заседания Транспортной комиссии». Миннеаполис – Сент. Павел: Столичный совет. 8 января 2018. с. 2. В архиве из оригинала 16.11.2020. Получено 2020-11-16.
  17. ^ «Заседание транспортного комитета 26 июля 2010 г.». Столичный совет. 2010-07-26. Получено 2010-08-06.
  18. ^ «Краткие сведения о транспортных средствах LRT в Центральном коридоре» (PDF). Митрополичий совет. 11 октября 2012 г.. Получено 2012-10-12.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ а б c «Сименс переименовывает североамериканские низкопольные автомобили». Трамваи и городской транспорт (993). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., стр. 336. ISSN  1460-8324.
  20. ^ «Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens для поставки новых легкорельсовых транспортных средств». Общественный транспорт. 28 октября 2016 г.. Получено 2020-11-14.
  21. ^ «Новости проекта Southwest LRT». Столичный совет. 13 мая 2020 г. с. 6. Получено 2020-11-14.
  22. ^ «Worldwide Review [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт (994). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., октябрь 2020 г., стр. 402. ISSN  1460-8324.
  23. ^ МакКинни, Кевин (2020). «Час пик [раздел новостей транспорта]». Журнал пассажирского поезда. 44 (3 - третий квартал 2020 г.). White River Productions, Inc. стр. 52. ISSN  0160-6913.
  24. ^ «Эти маршруты изменены 11 сентября». Метро Транзит. 2010 г.. Получено 21 сентября, 2010.
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-06-13. Получено 2009-11-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ http://twincitiesrailfan.com/forums/viewtopic.php?f=36&t=1767
  27. ^ "Готовы катиться, - говорят руководители поезда". Звездная трибуна. 2009-11-15. Получено 2009-11-16.
  28. ^ а б Питер Бодли (2 июня 2010 г.). «Шестой локомотив будет закуплен для Northstar». Кун Рапидс Геральд. Газеты ABC. Получено 21 сентября, 2010.
  29. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2009-11-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ "Пассажиропоток Northstar ниже целей Metro Transit". Звездная трибуна. 10 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2009 г.. Получено 5 января, 2010.
  31. ^ «Поправка по бизнес-позиции 2010-201, Northstar» (PDF). Комитет транспорта столичного совета. 18 августа 2011 г.. Получено 2012-10-12.
  32. ^ Мэтт Петерсен (7 октября 2012 г.). «MNRX 512». RRPictureArchives.NET. Получено 2012-10-12.
  33. ^ «Новости пригородных поездов Northstar - зима 2008 г.» (PDF). Управление развития коридора Northstar. Декабрь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-07-14. Получено 2009-02-10.
  34. ^ "Рендеринг станции Анока". Управление развития коридора Northstar. 2008-08-05. Получено 2009-02-10.
  35. ^ https://www.flickr.com/photos/vidioman/3274114103/
  36. ^ а б http://www.rrpicturearchives.net/rsPicture.aspx?id=464296

внешняя ссылка