Линия метро D (Миннесота) - Metro D Line (Minnesota)

МЕТРО D Line
Метро Миннесота logo.svg
Автобус линии C на 7-й улице и станции Park.jpg
На линии D будут использоваться 60-футовые сочлененные автобусы, аналогичные тем, которые в настоящее время используются на МЕТРО C Line.[1]
Обзор
СистемаМЕТРО
ОператорМетро Транзит
Средство передвиженияNFI Xcelsior XDE60, NFI Xcelsior Charge XE60
Положение делВ ожидании начала строительства
Началось обслуживаниеКонец 2022 г.
ПредшественникиМаршрут 5
Маршрут
Тип маршрутаАвтобусный экспресс
LocaleМиннеаполис – Сент. Павел, Миннесота
НачинатьБруклинский центр транзитных перевозок
ЧерезЭмерсон-авеню, Чикаго-авеню
КонецМолл оф Америка
Длина18,5 миль (29,8 км)[2]
Станции40 (8 односторонние пары станций )
Служба
Работает55 миль / ч (89 км / ч) макс.
Верховая езда23600 (средняя оценка по рабочим дням на 2030 год)[2]
← {{{previous_line}}} {{{system_nav}}}{{{next_line}}} →

В МЕТРО Линия D планируется автобус скоростной транзит линия в Миннеаполис-Сент-Пол, Миннесота. Маршрут будет в основном работать на авеню Фремонт и Чикаго от Бруклинский центр через Миннеаполис к Молл оф Америка в Блумингтон. Маршрут длиной 18,5 миль (29,8 км) был определен Метро Транзит в 2013 году в качестве одного из нескольких существующих местных автобусных маршрутов, которые будут модернизированы до скоростной артериальной автобусной остановки (aBRT).[2][3] В рамках услуги aBRT линия D будет иметь «удобства, подобные поезду», в том числе улучшенное оборудование станции, оплату проезда за проезд, современные транспортные средства, меньше остановок и более высокую частоту.[4] Нынешняя трасса существенно заменит существующий Маршрут 5, самый высокий маршрут пассажирских автобусов в Миннесоте. В октябре 2020 года проект получил финансирование от Законодательное собрание Миннесоты Строительство планируется начать в конце 2020 года, а открытие - в конце 2022 года.[5][6]

Фон

В Столичный совет, то столичная планировочная организация для городов-побратимов завершила магистерское исследование транзита до 2030 года для региона в 2008 году, которое определило коридоры сети магистральных автобусов и способствовало дальнейшему изучению проектов скоростных магистралей для автобусов.[7] Совет поставил цель удвоить количество пассажиров транзитом к 2030 году в своем Плане транспортной политики на 2030 год и определил внедрение скоростного транзита междугородних автобусов как метод увеличения количества пассажиров.[8] Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011-2012 годах.[9] Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего числа пассажиров городских маршрутов. Прогнозируется, что количество пассажиров на реализованных маршрутах увеличится на 20–30% после первого года открытия. Коридоры оценивались с точки зрения капитальных и эксплуатационных затрат, потенциального количества пассажиров и экономии времени в пути. В то время ожидалось открытие первой линии BRT в 2014 году.[8] В Линия был выбран в качестве первого коридора для изучения в 2012 году с открытием линии в 2016 году. После того, как проект линии B был отложен, коридор может пройти дальнейшее изучение в качестве Коридор с видом на реку, то C линия был следующим проектом, запущенным в 2019 году.

Линия D стала третьим проектом, вошедшим в стадию планирования, и в 2017 году здесь прошли дни открытых дверей, где, по оценкам Metro Transit, строительство может начаться к 2020 году, если будет обеспечено финансирование.[10] Позже в 2017 году маршрут был понижен в соответствии с Планом транспортной политики Столичного совета с финансирования в рамках «Сценария текущей выручки» на «Сценарий увеличения доходов», что означает, что проект будет построен только при наличии финансирования. Город Миннеаполис принял резолюцию в поддержку проекта, частично в знак протеста, но городской совет поддержал решение о планировании, поскольку в то время финансирование для проекта не было определено.[11][12] Губернатор Марк Дейтон включил 50 миллионов долларов для линии D в свой запрос на внесение векселя в 2018 году.[13] Финансирование снова было поддержано губернатором Уолцем и региональными лидерами в 2019 году, но не обеспечило финансирование в государственном бюджете.[14]

Маршрут

Линия D будет проходить между торговым центром Mall of America на севере и центром Миннеаполиса через Американский бульвар, Портленд-авеню и Чикаго-авеню. В центре Миннеаполиса маршрут будет проходить по односторонним парам 8-й и 7-й улиц, а затем по 7-й улице. ул. до Плимут-авеню в северном Миннеаполисе. В Северном Миннеаполисе маршрут проходит по парам с односторонним движением Фремонт и Эмерсон-авеню, затем пересекает Лоури-авеню и продолжает движение по Фремонт-авеню. Как только маршрут достигает 44-й авеню, он движется на запад и в конечном итоге следует по маршруту линии C до транзитного центра Бруклина.[3] Станция планируется на пересечении 38-й улицы и Чикаго-авеню, где убийство Джорджа Флойда.

Эта линия в значительной степени заменит 5-й маршрут Metro Transit, по которому в 2017 году было совершено 19 500 поездок по будням. Ежедневно по маршруту 5 совершается более 120 рейсов в северном и южном направлениях, поэтому в пиковые периоды для обслуживания линии требовалось 23 автобуса.[10] Планы по добавлению приоритета транзитного сигнала к 19 перекресткам на северной части маршрута и 12 на южном конце были обнародованы в 2017 году с запланированным открытием в 2018 году.[15][16]

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных

Рекомендации

  1. ^ "Часто задаваемые вопросы по линии D - Транзит в метро". www.metrotransit.org. Получено 12 июн 2020.
  2. ^ а б c «Приложение к исследованию коридоров транспортных артерий» (PDF). metrotransit.com. Метро Транзит. Январь 2013. Получено 12 июн 2020.
  3. ^ а б "Линия D (скоростной автобус Чикаго-Фремонт)". Метро Транзит. Получено 6 декабря 2018.
  4. ^ «Скоростной автобус». Метро Транзит. Получено 6 декабря 2018.
  5. ^ Мур, Джанет (22 октября 2020 г.). «Автобусные линии двух городов-побратимов получили государственное финансирование». Звездная трибуна. Получено 23 октября 2020.
  6. ^ Хаззард, Эндрю (9 марта 2020 г.). "Хорнштейн настаивает на финансировании BRT в Капитолии". Юго-западный журнал. Получено 12 июн 2020.
  7. ^ «Магистерское исследование по транзиту до 2030 года». Митрополичий совет. 8 августа 2008 г.. Получено 4 июн 2020.
  8. ^ а б Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить количество пассажиров в городах-побратимах на 30 процентов?». MinnPost. Получено 4 июн 2020.
  9. ^ Рот, Кайе (22 октября 2013 г.). «Скоростной транзит автобуса в городах-побратимах» (PDF). Презентация на Railvolution. Получено 12 июля 2020.
  10. ^ а б Харлоу, Тим (20 октября 2017 г.). «Планы по новой линии BRT развернуты». Звездная трибуна.
  11. ^ Харлоу, Тим (25 декабря 2017 г.). «План перемещает линию D вниз в списке транзитных пассажиров». Звездная трибуна.
  12. ^ Каллаган, Питер (19 марта 2018 г.). "'Это большое дело »: линия C обеспечит скоростной автобусный транспорт до популярного маршрута северного Миннеаполиса». Минпост.
  13. ^ Каллаган, Питер (16 мая 2018 г.). «Законодатели Республиканской партии в Законодательном органе« сосредотачиваются на дорогах и мостах »или ведут« войну с транзитом »?». MinnPost.
  14. ^ Ли, Джессика (7 июня 2019 г.). «Что теперь с планами по скоростному автобусному сообщению Metro Transit?». MinnPost.
  15. ^ Харлоу, Тим (3 июля 2017 г.). «Ускорение маршрута 5 с приоритетом сигнала». Звездная трибуна.
  16. ^ Ниберг, Гэри (22 мая 2017 г.). «Проект приоритета транзитных сигналов маршрута 5». Презентация транспортному комитету столичного совета. Получено 19 июля 2020.