Боттино LRT - Bottineau LRT

Боттино LRT
Обзор
СтатусИнженерная фаза[1]
LocaleОкруг Хеннепин, Миннесота
ТерминиБруклинский парк, Миннесота
Целевое поле, Миннеаполис, Миннесота
Станции11 запланировано
обслуживание
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Транзит
Ежедневная поездка27,000 (2030)[2]
Технический
символПоверхность
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушные линии
Карта маршрута

Легенда
Oak Grove Parkway
MN 610
93-я авеню
85-я авеню
Shingle Creek
Бруклинский бульвар
CSAH 81 (бульвар Боттино)
I-94 / I-694
63-я авеню
Стоянка
Басс-Лейк-роуд
СтоянкаЧастный аэродром
MN 100
Роббинсдейл
Стоянка
Северный рисовый пруд / Пруд Граймс
Golden Valley Road
Стоянка
Плимут авеню / Парк Теодора Вирта
MN 55
Пенн-авеню
Бульвар Ван Уайт
I-94
Юго-западный LRT
Целевое поле
к Northstar Line
Синяя линия
Зеленая линия
Эта диаграмма:

В Боттино LRT (Синяя ветка метро Extension) - это предлагаемое расширение линии легкорельсового транспорта в Миннеаполис - Сент-Пол Район метро, ​​ориентированный на северо-запад от Целевая полевая станция в центре города Миннеаполис вместе Каунти-роуд 81 к Бруклинский парк.

Первоначально планировалось, что выбранная трасса будет проходить рядом с BNSF грузовая линия, однако противодействие со стороны компании вынудило проект быть переработан с новым маршрутом.

Альтернативы выравнивания

В опубликованном в 2009 году исследовании альтернативных вариантов транзитной дороги Боттино выделено несколько альтернативных вариантов для северного и южного концов коридора.[3] В 2010 году окончательный отчет AA рекомендовал A-D1 Скоростной трамвай выравнивание как лучший вариант, но также предлагается продолжить изучение B-D1, A-D2 и B-D2. A-D1 и B-D1 также были рекомендованы для продолжения исследования по мере возможности. автобус скоростной транзит выравнивания.[4]

Северные альтернативы

Есть две северные альтернативы:

Альтернатива А начинается в Maple Grove и проходит по Арбор-Лейкс-Паркуэй и 77-й авеню от Хэмлок-лейн до железнодорожных путей BNSF Железная дорога с Подразделение Монтичелло. Потенциальными станциями были Hemlock Lane, Zachary Lane, Boone Avenue и 71st Avenue.

Альтернатива B начинается в Бруклинский парк недалеко от корпоративного кампуса Target North и проходит на юг вдоль Западного Бродвея к железнодорожным путям BNSF. Потенциальные станции - 97-я авеню, 93-я авеню, 85-я авеню и Бруклинский бульвар. Станция 71-й авеню, хотя она и будет проходить по полосе отвода, не будет построена, если будет выбран этот вариант.

Средний сегмент

В средней части коридора исследователи выбрали единственную альтернативу. Этот вариант следует за 8 милями полосы отвода BNSF, параллельно County Road 81, от межштатной автомагистрали 694 до 36-й авеню. Предлагаемые станции - 63-я авеню, Басс-Лейк-роуд и транзитный центр Роббинсдейла. Это выравнивание известно как Альтернатива C.

Южные альтернативы

Южная часть коридора имеет четыре потенциальных трассы. Три можно использовать для скоростного трамвая или автобусного транспорта, а один - строго для скоростного автобусного сообщения. Любая альтернатива по-прежнему заканчивается в Целевая полевая станция.

Альтернативный вариант D1 продолжит движение по полосе отвода BNSF на юг до шоссе Олсон Мемориал (Штат Миннесота шоссе 55 ) и будет следовать по шоссе Олсон Мемориал в центр города. Станции будут расположены в парке Теодора Вирта, Голден-Вэлли-роуд, Пенн-авеню и Ван-Уайт-Бульвар.

Альтернативный вариант D2 будет проходить полностью по улицам, а не частично по полосе отчуждения железной дороги. Он будет следовать по Западному Бродвею до Пенн-авеню и Пенн-авеню до Мемориального шоссе Олсона в центр города. Станции будут расположены в North Memorial Medical Center, West Broadway на Penn Ave, Penn Ave на Plymouth Ave и Olson Memorial Highway на Van White Boulevard.

Две дополнительные альтернативы, D3 и D4, были по существу исключены из отчета за 2010 год.[4]

Транзитный режим

Северо-западный коридор был предложен в качестве транзитного пути уровня I для быстрого развития в Столичный совет План транспортной политики до 2030 года, опубликованный в 2004 году.[5] В регионе, где нет действующих линий скоростного трамвая, количество пассажиров оказалось слишком низким, чтобы оправдать расходы на трамвай в этом коридоре. Линия была ускорена для превращения в автобусный путь, и большая часть работ была завершена для получения федерального финансирования строительства автобусного пути.[6]

Хотя этот коридор был продвинут Столичный совет для развития как автобусный путь, успех Синяя линия и лоббирование Округ Хеннепин комиссар Майк Опат принудительно переоценить выбор режима. В марте 2007 года Партнерство Боттино решило провести анализ альтернатив, а не просто построить автобусный путь. Округ Хеннепин заказал полный анализ альтернатив, который должен быть завершен к середине 2009 года.[7]

Недавнее создание Совет по улучшению транзита графств, которая контролирует новый специальный транзитный налог для региона городов-побратимов, создала новый мощный толчок для развития коридоров легкорельсового транспорта. Согласно законодательству, вводящему в действие Совет по улучшению транзита графств, для того, чтобы проект получил финансирование CTIB, он должен быть частью долгосрочного плана транзита столичного совета; Новые документы по планированию, опубликованные 11 апреля 2008 г. Столичным советом, указывают на то, что коридор Боттино представляет собой сильную перспективу для LRT, и цифры поддерживают развитие LRT.[8] Прогнозы по количеству пассажиров для коридора, хотя и ниже, чем для центрального или юго-западного коридоров, намного выше оценок до открытия «голубой линии».

Результаты исследования альтернатив совмещения

В альтернативном аналитическом исследовании сделан вывод о том, что наилучшей трассой для коридора Боттино было бы легкорельсовое транспортное сообщение с использованием альтернатив B, C и D1. Линия получила хорошие оценки по трем категориям: «Выгоды коридора», «Возможности развития» и «Воздействие на окружающую среду». Анализ затрат и выгод выдвинул этот коридор на самую высокую позицию среди потенциальных коридоров. К 2030 году этот коридор будет обслуживать примерно 27 000 пассажиров в день. Поездка от Бруклинского парка до центра Миннеаполиса займет 29 минут, что на несколько минут больше, чем на автобусе-экспрессе. Смета строительства коридора составляет 1 миллиард долларов в 2017 году. Хотя скоростной автобусный транспорт стоил бы значительно меньше, оцениваемый в 560 миллионов долларов, также предполагается, что ежедневных пассажиров было бы всего 19 900 человек.[9]

дизайн

В августе 2014 года Столичный совет получил федеральное разрешение на переход к стадии проектирования Bottineau LRT, обслуживание которого должно начаться в 2021 году. Расширение трамвая на сумму 997 миллионов долларов будет на 50% профинансировано Федеральное управление транзита, 30% по Совет по улучшению транзита графств, 10% по Округ Хеннепин и 10% штатом Миннесота.[10] Kimley-Horn была заключена инженерный контракт на сумму до 110 миллионов долларов в сентябре 2014 года.[11]

К 2019 году строительство линии должно было начаться в 2020 году, а ввод в эксплуатацию - в 2024 году.[12]

Оппозиция, перестройка

Железнодорожный оператор BNSF, который владеет недвижимостью, которую будет использовать транзитная дорога между Пенн-авеню в Миннеаполисе и Западным Бродвеем в Бруклинском парке, не приветствовали размещение легкорельсовых поездов в коридоре. Для 8 миль (13 км) из 13 миль (21 км) маршрута,[13][14] легкорельсовые поезда будут примыкать параллельно к действующим грузовым железнодорожным путям Подразделение Монтичелло. Линия принимает только два поезда в день и имеет максимальную скорость 25 миль в час (40 км / ч).[15] Пресс-секретарь BNSF Railway Эми Макбет заявила: «Мы не хотим оставлять ни у кого впечатление, что ведем переговоры. Мы не ведем», и «Мы неоднократно заявляли Совету встреч в течение последних нескольких лет и совсем недавно, этой весной, что мы не продолжаем обсуждение пассажирских железнодорожных путей на нашей территории в этом коридоре ".[16] В Федеральное управление транзита требует, чтобы Столичный совет, который возглавляет проект Боттино, получил одобрение от BNSF Railway, прежде чем приступить к процессу предоставления гранта и строительства.[17] 29 июля 2020 года BNSF подтвердил свою давнюю позицию. «Мы - грузовая железная дорога, которая перевозит грузы, которыми все мы пользуемся каждый день; мы предоставляем жизненно важные услуги, особенно в эти беспрецедентные времена. Предлагаемый проект легкорельсового транспорта Blue Line не соответствует нашим высоким стандартам »[14] 3 августа 2020 года Столичный совет объявил, что они начнут «изучать возможности для продвижения этого важного проекта без использования полосы отчуждения BNSF Railway». [18]

В Продление зеленой линии на юго-западе Миннеаполиса, который в настоящее время строится, также будет совмещать операции легкорельсового транспорта на территории BNSF Railway. Сегмент проходит примерно через 2,4 км от BNSF Railway. Подразделение Wayzata. Были проведены переговоры между Столичным советом и BNSF Railway, при этом BNSF потребовала, чтобы между грузовыми путями и путями легкорельсового транспорта была построена аварийная стена.[19]

использованная литература

  1. ^ [1]
  2. ^ "Работает сообщество Bottineau LRT". Округ Хеннепин. Получено 10 мая 2015.
  3. ^ «Презентация исследования по анализу альтернатив транзитных дорог Боттино» (PDF). Региональное управление железных дорог округа Хеннепин. Архивировано из оригинал (pdf) на 2011-07-25. Получено 2009-10-09.
  4. ^ а б "Заключительный отчет по анализу альтернатив транзитных дорог Боттино" (PDF). Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июля 2011 г.. Получено 28 сентября, 2010.
  5. ^ «План транспортной политики до 2030 года». Митрополичий совет. 2004-12-15. Архивировано из оригинал на 2004-08-26. Получено 2008-04-17.
  6. ^ "LRT против BRT". Товарищество на бульваре Боттино. 13 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 25 мая 2007 г.. Получено 22 апреля, 2007.
  7. ^ «Коридор Боттино». Управление железной дороги округа Хеннепин. Получено 17 апреля, 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Совет представляет исследование транзита". Митрополичий совет. 2007-04-11. Архивировано из оригинал на 2008-07-20. Получено 2008-04-17.
  9. ^ «Сводный отчет по анализу альтернатив» (PDF). Боттино. Региональное управление железных дорог округа Хеннепин. Май 2013. Получено 10 мая 2015.
  10. ^ Вадис, Мередит (22 августа 2014 г.). «Федералы: Метеорологический совет может приступить к проектированию продления синей ветки метро». Столичный совет. Получено 10 мая 2015.
  11. ^ Оуингс, Кали (25 сентября 2014 г.). «Кимли-Хорн заключает контракт на инжиниринг Bottineau LRT». Финансы и коммерция. Получено 10 мая 2015.
  12. ^ «Строительство Bottineau LRT отложено до 2020 года». Получено 8 августа 2019.
  13. ^ «Статус легкорельсового метро Bottineau Blue Line от Миннеаполиса до Бруклинского парка неясен». Получено 8 августа, 2019.
  14. ^ а б Мур, Джанет (29 июля 2020 г.). «Сторонники настаивают на продлении линии скоростного трамвая Metro Transit Blue Line». www.startribune.com. Получено 30 июля, 2020.
  15. ^ "ГРУЗОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ МИННЕСОТА" (PDF). MnDOT. Получено 12 ноября 2019.
  16. ^ Миллер, Кевин. «BNSF по-прежнему выступает против Bottineau LRT на своей земле». hometownsource.com. Получено 12 ноября 2019.
  17. ^ «Статус легкорельсового метро Bottineau Blue Line от Миннеаполиса до Бруклинского парка неясен». Звездная трибуна. Получено 12 ноября 2019.
  18. ^ «Партнеры проекта объявляют о новом направлении расширения голубой линии МЕТРО». 3 августа 2020 г.. Получено 3 августа 2020.
  19. ^ «Как Метеорологический совет позволил Юго-западной стене LRT стать большим событием». MinnPost. 29 сентября 2017 г.. Получено 12 ноября 2019.

внешние ссылки

Карта маршрута: Ошибка прикрепленного файла KML: элемент, указанный в Викиданных или в | wikidata =, не является файлом KML (P31 → Q26267864 не найдено)

KML файл (редактировать • Помогите)
  • Ошибка: элемент указан в Викиданных или в | wikidata =, не является файлом KML (P31 → Q26267864 не найдено)
KML не из Викиданных