Станция Монтабаур - Montabaur station

Монтабаур
Deutsche Bahn
Обмен
Bahnhof Montabaur 2009.jpg
Станция Монтабаур
Место расположенияStaudter Str. 1, Монтабаур, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты50 ° 26′41 ″ с.ш. 7 ° 49′31 ″ в.д. / 50,44472 ° с. Ш. 7,82528 ° в. / 50.44472; 7.82528Координаты: 50 ° 26′41 ″ с.ш. 7 ° 49′31 ″ в.д. / 50,44472 ° с. Ш. 7,82528 ° в. / 50.44472; 7.82528
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы3
Строительство
АрхитекторArchitekturbüro
Jux und Partner, Дармштадт[1]
Дополнительная информация
Код станции4169
Код DS100
  • FMT (междугородний участок)
  • FMTN (региональная секция)[2]
IBNR00667
Категория4[3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт
  • 10 июля 2000 г. (региональный)
  • 27 июля 2002 г. (междугороднее)
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
ДВС 41
ДВС 45
ДВС 49
Предыдущая станция Hessische Landesbahn Следующая станция
РБ 29
Unterwesterwald-Bahn
Место расположения
Montabaur is located in Rhineland-Palatinate
Montabaur
Монтабаур
Расположение в земле Рейнланд-Пфальц
Montabaur is located in Germany
Montabaur
Монтабаур
Расположение в Германии
Montabaur is located in Europe
Montabaur
Монтабаур
Расположение в Европе

Станция Монтабаур это станция на 89,1 км. Высокоскоростная железная дорога Кельн-Франкфурт и на Железная дорога Лимбург-Зиршан (Нижняя Вестервальдская железная дорога) в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. Станция, обслуживающая региональные и междугородние пассажирские и грузовые перевозки, находится на окраине города Монтабаур. Выровнен параллельно Автобан 3 (A3), который идет сразу на север.

Стоимость строительства составила 23,6 миллиона евро.[4]

Инфраструктура станции

Вид из кабины ДВС, идущего на север через станцию ​​без остановки (2005 г.)

Новая линия проходит по территории станции на набережной высотой около 15 метров.[4] Пути станции разделены на зону для работы высокоскоростных линий (с немецким кодом рабочих мест FMT) и зону, обслуживающую региональные операции на железной дороге Нижнего Вестервальда (аббревиатура рабочих точек FMTN). Между двумя частями существует лишь косвенная связь: восточная точка захвата с севера Интерсити-Экспресс (ICE) путь платформы (4), имеет соединение с дорожкой платформы 5 (региональная платформа); это включает в себя разворот.[5]

Для пассажирского транспорта доступно пять путей. Рядом с колеей 1 и между путями 4 и 5 расположены две платформы длиной 405 м и высотой 76 см,[6] у обоих есть 200-метровая секция под навесом.[4] Лицо платформы на пути 5 разделено на платформу 5a на западе и 5b на востоке, с пересекающимися выходными путями средней платформы, что позволяет поездам двигаться в обоих направлениях.[1] Путь 5 используется исключительно региональными поездами, а пути 1–4 используются только ICE. Пути 2 и 3 являются основными путями, через которые проходят непрерывные поезда на высокоскоростной линии. Кроме того, доступно семь путей для грузовых перевозок.

Трассы приподнятые и пересекаются подземным переходом между платформами. Со стороны города построено двухэтажное здание вокзала.[4] К главному входу на вокзал с южной стороны можно подняться по лестнице и на лифте, а проход в северный вестибюль находится на уровне земли. На обоих подъездах установлены информационные и экстренных будки.

В циркуляционной зоне находится туристический центр Deutsche Bahn с двумя билетными кассами, туалетами, залом ожидания и шкафчиками. В других коммерческих помещениях есть закусочная, аптека, парикмахерская и банкомат. Sparkasse Westerwald (Сберегательный банк). Кроме того, есть так называемые Schaufenster der Region («витрина региона») с презентациями местных компаний и информационного офиса города. Всего было создано 700 м² под маркетинговые площади.[1] Зал станции и передняя часть станции покрыты Точка доступа Wi-Fi.

Подземный переход соединен двумя эскалаторами, лестницей и лифтом, обеспечивая доступ к обеим платформам. Существует также телефонная будка для информации и аварийных ситуаций, а также места для сидения. Платформа для треков 4 и 5 оборудована комнатой отдыха для сотрудников службы платформы. В подвале станции также находится участок федеральной полиции, расположенный за главной лестницей. Здание вокзала закрыто в ночное время с 0:45 до 4:10.

Станция Монтабаур - одна из четырех станций в Германии, наряду с Limburg Süd, также расположенный на высокоскоростной железной дороге Кельн-Франкфурт, и Аллерсберг (Ротзее) и Киндинг (Альтмюльталь) на Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен, которые планируется проезжать со скоростью 300 км / ч.

К западу от станции, на 87,1 километре, находится восточный конец туннеля Дернбах, а к востоку от станции - туннель Химмельберг.

История

Станция Монтабаур с без остановок ДВС 3

Планирование Кёльн –Гросс-Герау высокоскоростная железная дорога в 1970-х годах предусматривала станцию ​​в Монтабауре на ее правом берегу (к востоку от Рейн ) Альтернативный маршрут. Четырехпутная инфраструктура будет иметь, помимо двух центральных сквозных путей, два внешних пути платформ, соединенных между собой ножницы кроссоверы (с четырьмя наборами точек) на каждом конце станции. Предлагаемая станция была оценена как имеющая «преимущественно региональное значение», что оправдало «лишь ограниченное количество остановок поездов».[7]

В отчете, подготовленном по заказу земли Рейнланд-Пфальц и учитывающем только территорию Рейнланд-Пфальц, в конце 1980-х годов было определено, что в 2000 году 400 000 жителей и 210 000 сотрудников будут жить в автомобиле в течение 30 минут.[8]

Маршрут новой линии в земле Рейнланд-Пфальц был предметом многолетних споров и политических компромиссов. Сначала в середине 1988 г., затем канцлер Гельмут Коль пообещал высокоскоростное сообщение с федеральной столицей тогдашнему мэру Бонн, Ганс Дэниелс. На основе этого обещания Министерство транспорта разработало маршрут, пролегающий через Вилич на северо-восточной окраине Бонна. Этот маршрут стоил бы около полумиллиарда долларов. Немецкие марки (DM) больше запланированного (и позже реализованного) маршрута через Зигбург, но на полмиллиарда немецких марок меньше, чем Центральный вокзал Бонна (Hauptbahnhof).[9]

До решения о рейнском маршруте в Федеральном кабинете министров тогдашний премьер земли Рейнланд-Пфальц, Карл-Людвиг Вагнер В июльском интервью 1989 г. призывал к так называемому варианту S. Это предусматривало правобережный маршрут, резко изгибающийся от Дернбах через туннель и мост через Рейн в Кобленц прежде, чем свернуть на еще один крутой поворот через еще один переход через Рейн на чисто правобережный маршрут до Франкфурта. Предполагаемые дополнительные затраты на этот вариант составили от 1,3 до 2,8 миллиарда немецких марок (примерно от 0,7 до 1,4 миллиарда евро). Федеральный министр транспорта, Фридрих Циммерманн говорил о «провинциальном фарсе» и предлагал в качестве компромисса создание высокоскоростной станции в г. Лимбург для обеспечения связи с Кобленцем. В дополнение к созданию станции, компромиссное предложение предусматривало пакет другой железнодорожной инфраструктуры в земле Рейнланд-Пфальц. Тогдашний Deutsche Bundesbahn изначально принял маршрут через Лимбург и Вилич, чтобы предотвратить дальнейшие задержки проекта.[9]

После завершения процесса выбора маршрута 20 декабря 1989 года Федеральный кабинет постановил, что линия будет построена на нынешнем маршруте высокоскоростной линии вдоль A3. Он также согласился на станцию ​​в Лимбурге.[10] Станция в Монтабауре прямо не упоминается.[11]

21 марта 1990 года было подписано соглашение о планируемой новой линии между премьер-министрами земли Рейнланд-Пфальц и Гессе а федеральный министр транспорта потребовал построить площадку в Монтабауре. Основной причиной предложения по этой станции было то, что к этому времени было решено, что три рассматриваемых варианта подключения к Лимбургу неосуществимы, и поэтому не будет прямого подключения к Железная дорога долины Лан, что обеспечило бы связь как с Кобленцем, так и с Gießen. Станция, построенная вместо нее в Монтабауре, будет иметь хороший доступ к обоим этим районам через новую развязку автобанов в Монтабауре.[10]

В процессе планирования с 1991 года изучалась возможность остановки ICE. Весной 1993 года Хайнц Дюрр, председатель Deutsche Bundesbahn и Райнер Брюдерле, министр экономики и транспорта земли Рейнланд-Пфальц договорился о создании станции в Монтабауре.[12] Строительство железнодорожной станции ICE было подтверждено после завершения процесса планирования в 1995 году. Строительство началось в 1997 году.

В 1993 году Deutsch Bundesbahn подписал контракт, согласно которому ICE будет останавливаться в Монтабауре каждый час до 2007 года.[13] Пункт назначения и происхождение этих услуг будет определено позже. Государство участвовало в финансировании станции и построило новую транспортную развязку. Город Монтабаур также построил на станции индустриальный парк, который должен был стать ядром для нового района между станцией и существующим поселением. Концепция городского управления Монтабаур предусматривала в 1990-х годах комплексное развитие территории площадью 51 гектар, на которой к 2000 году будут жить и работать до 4000 человек.[8] Новый район был разработан в сотрудничестве между городом, государством и Вестервальдский район.[14] В планы высокоскоростной линии на 1995 год входили остановки в Монтабауре и Лимбурге-Зюд для одного из пяти запланированных рейсов ICE.[15]

Запланированная стоимость в 1997 году составляла 27 миллионов немецких марок (около 14 миллионов евро).[8] Федеральное правительство и земля Рейнланд-Пфальц участвовали в финансировании станции, а штат также построил новую транспортную развязку.[4] Согласно планам 1998 года, правительство штата Рейнланд-Пфальц выделит 5,75 млн. Марок, а город - 750 000 марок.[16]

Мэр Монтабаура Пауль Поссель-Дёлькен ожидал в 1998 году, что станция создаст 300 новых рабочих мест и 2 000 дополнительных квартир для новых жителей.[17] В середине 1999 года железнодорожная насыпь в районе станции была практически завершена, и полным ходом шло бетонирование подземного перехода станции.[18]

Окончательная стоимость станции составила около 13,5 миллиона евро, из которых государство в конечном итоге профинансировало более 4,1 миллиона евро.[19] Остальное было профинансировано федеральным правительством и Deutsche Bahn.[1]

В 2000 г. планировалось инвестировать более 100 млн. Немецких марок в городское развитие в районе станции и в ее транспортных связях. Федеральная трасса 255 будет модернизирована, автостоянка будет соединена с автомагистралью А 3, а под автовокзалом будет создан подземный гараж на 170 парковочных мест.[20] Согласно отчету правительства штата за тот же год, расходы штата на транспортные средства на станции составили около 20 миллионов немецких марок.[21] По другим данным, город Монтабаур хотел вложить при поддержке государства 56 миллионов немецких марок в окружающую среду станции.[22]

Торжественное начало строительства подземной автостоянки на 127 машиномест на вокзале отметили в середине 2000 года.[21]

Открытие

Старый вокзал 2005 г.

9 сентября 2001 года около 20 000 человек воспользовались возможностью принять участие в общественной прогулке. Четыре доступных маршрута начинались от станции и покрывали расстояния от 4,8 до 18 км.[23]

Станция заменяет существующую станцию ​​Монтабаур, которую последний пассажирский поезд обслуживал 6 июля 2000 года. В течение четырех дней подъездные пути были перемещены. Это также позволило построить новую линию в районах, которые ранее были заняты железнодорожными путями к старой станции Монтабаур. Первый региональный поезд прибыл 10 июля 2000 года в 5:41 утра на новую станцию ​​Монтабаур, следуя из Сиршан к Staffel.[21] Железнодорожная инфраструктура высокоскоростной линии в это время еще строилась.[4]

Первый ICE остановился 25 июля 2002 г. с 12:09 до 12:21 по пути из г. Франкфурт к Кёльн с Хартмут Мехдорн и Дорис Шредер-Кёпф на борту.[24] В Монтабауре к гостям присоединился министр транспорта земли Рейнланд-Пфальц Ханс-Артур Бокхаге, который продолжил свой путь на специальном поезде до Кельна.[25] На следующий день на новой станции остановился поезд, следовавший аналогичным путем и в котором находилось 2 тысячи человек, задействованных в проекте. DB Netz Член совета директоров Клаус Юнкер символически завладел линией на церемонии.[26]

Первые регулярные поезда начали курсировать по новой линии 1 августа 2002 года.[13] Монтабаур был одной из трех промежуточных станций между Кельном и Франкфурт аэропорт это обслужил каждый третий поезд.[27] 20 поездов ICE останавливались в Монтабауре по будням в начале 2003 года и 21 поезд останавливались там с 15 июня 2003 года.[13]

Открыта стоянка на 350 машиномест.[4] Более того, была возможность расширить его до 600 мест.[1]

В сервисе

Количество ежедневных остановок на ICE в Монтабауре было увеличено в июне 2003 года. В соответствии с изменением расписания на 2003/2004 14 декабря 2003 года были введены еще четыре остановки на ICE по понедельникам и пятницам, три из которых связаны с рейсами в сторону Кельна.[28]

1,4 процента жителей пригородной зоны пользуются высокоскоростными услугами, связанными с общественным транспортом на станции. Дополнительные региональные автобусные рейсы в Кобленц и долину Рейна, открытые при открытии скоростных маршрутов, были закрыты в 2004 году из-за отсутствия спроса.[29]

В начале 2003 г. станцией ежедневно пользовалось около 1100 пассажиров;[13] в начале 2004 г. это число выросло почти до 2 000 человек.[30] При подсчете пассажиров в июне 2005 года было обнаружено около 2150 пассажиров ICE. Летом 2007 года станцией ежедневно пользовалось около 3000 пассажиров ICE.[31] В 2008 году ежедневное количество пассажиров составляло около 2400 человек.[32] С 2011 по 2012 год количество посадок и высадок на станции увеличилось на 3,5 процента.[33] В 2002 году в общей сложности около 10 000 человек ежедневно курсировали из района Монтабаур во Франкфурт-на-Майне всеми видами транспорта.

Двухмиллионного пассажира приветствовали на вокзале 22 июня 2006 года.

Опрос 500 пассажиров летом 2007 года показал, что бизнес-пассажиры и пассажиры пригородных поездов составляют около трех четвертей всех пассажиров. Большинство респондентов жаловались на недостаточное количество парковочных мест на вокзале.[34]

В мае 2009 года на вокзале был открыт гараж на 400 мест для обслуживания, в частности, сотрудников окружающего бизнес-парка. Общий объем инвестиций составил 3,3 миллиона евро.[35] В августе 2010 года начались строительные работы на другой автостоянке на 300 парковочных мест, которые должны быть завершены в конце 2011 года.

Два класс 226 В 2003 г. в Монтабауре стояли локомотивы для буксировки вышедших из строя ДВС.[36] Однако в 2004 году они были списаны и заменены на класс 218.8 локомотивы к 2005 году.

Влияние на городское развитие

Согласно информации, предоставленной городом Монтабаур, к 2000 году штат инвестировал 16 миллионов немецких марок в район вокруг станции. Затем планировалось инвестировать еще 40 миллионов немецких марок.[37]

К августу 2006 года в соседнем бизнес-парке ICE-Park было создано более 30 компаний с более чем 600 рабочими местами. Ральф Доммермут, Генеральный директор Единый Интернет, Которая имеет свою штаб-квартиру в Монтабаур, способствует, в качестве инвестора, развития коммерческой зоны, которая также включает в строительстве спорного фирменного центра.[38]

Исследование 2010 г. Гамбургский университет и Лондонская школа экономики и политических наук определила, что в период с 2002 по 2006 год наблюдался дополнительный экономический рост на 2,7 процента в зоне обслуживания новых станций Лимбург и Монтабаур. Этот рост явно является результатом улучшения доступа к рынку благодаря станциям.[39]

Операции

Расписание на 2007 год (начиная с 10 декабря 2006 года) включало около 80 поездов, останавливающихся в Монтабауре каждый рабочий день:

  • 15 поездов ходят по будням с платформы 1 в направлении Франкфурта (аэропорт Франкфурта и Центральный вокзал Франкфурта ). Время в пути примерно от 80 до 90 км линии составляет от 30 до 40 минут.
  • Два ежедневных поезда также ходят в Висбаден (77 км) от платформы 1 за 30 минут.
  • 22 поезда идут от платформы 4 в сторону Кёльн. Большинству ICE требуется от 30 до 40 минут, чтобы преодолеть примерно 90 км пути.
  • Поезда обслуживаются DreiLänderBahn с платформы 5а на Станция Лимбург (Лан) примерно через 45 минут. Двенадцать пар поездов курсируют в каждую сторону по будням, а шесть пар - по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.
  • Поезда DreiLänderBahn отправляются от платформы 5b в направлении, противоположном Siershahn, за 17 минут.

Маршруты ICE (38 поездов в будние дни) преодолевают 21,4 км железной дороги до станции Limburg Süd за девять минут. Критики называют это соединение, которому разрешено работать на скорости до 300 км / ч, как «самое быстрое». S-Bahn в мире".

Станция удобно расположена недалеко от развязки Монтабаур (№ 40) автобана 3. При открытии станции было доступно 350 парковочных мест. К августу 2006 года это количество выросло до 900, а еще 130 платных парковочных мест находятся под автовокзалом.

На вокзале установлено три стоянки такси. От соседнего автовокзала курсируют 15 автобусных маршрутов, в том числе бесплатный пассажирский автобус ICE, который курсирует примерно до двух километров к югу от центра районного города.

Междугородний и региональный транспорт

Класс поездаЛинияМаршрутЧастота
ЛЕД41(Дортмунд – Эссен –) Кёльн или же Köln Messe / Deutz – Монтабаур – Франкфурт аэропорт – Франкфурт Hbf – Вюрцбург – Нюрнберг Hbf – Мюнхен HbfКаждые 2 часа
ЛЕД45(Дортмунд - Köln Messe / Deutz -) / Cologne Hbf - Кельн / Бонн аэропорт – Монтабаур – Limburg Süd – Висбаден – Майнц (– Мангейм – Гейдельберг – Вайхинген (Энц) – Штутгарт )Индивидуальные услуги
ЛЕД49(Дортмунд - Вупперталь - Köln Messe / Deutz -) / (Köln Hbf -) Зигбург / Бонн – Монтабаур – Limburg Süd - Аэропорт Франкфурта - Frankfurt HbfИндивидуальные услуги
РБ 29Лимбург - Эльц (Kr Limburg / Lahn) Süd - Монтабаур - СиршанКаждые 2 часа

Железнодорожная инфраструктура

Трассы проходят по насыпи на высоте 14 метров в направлении восток-запад, параллельно трассе А 3, которая идет сразу на север. Сквозные пути 2 и 3 проходят по плиточному пути с рельсами UIC-60 (60 кг / м). Однако три пути платформы и грузовые пути идут на балласте. Все четыре трассы дальнего следования (1–4) оборудованы Linienzugbeeinflussung система автоматической защиты поездов.

К востоку и западу от станции находятся точки, ведущие к путям платформы. Работа над точками, ведущими к путям платформы, может выполняться со скоростью 100 км / ч. Основные сквозные пути защищены точки ловли от боковых столкновений поездов, идущих с железнодорожных путей платформы.

Рядом со станцией находится одна из пяти электрических подстанций на высокоскоростной линии, а также подцентр электронная блокировка система, которой управляет электронный центр управления во Франкфурте-на-Майне. Подцентр контролирует высокоскоростную линию от перекрестка Идштайн до подхода к станции Зигбург / Бонн, а также контролирует и контролирует железную дорогу Лимбург-Стаффель-Зиршан в районе станции Монтабаур. Планируется передача управления всей линией Лимбург-Штаффель-Сиршан на блокировку.

Критика

Станции Лимбург-Зюд и Монтабаур, которые находятся примерно в 20 км друг от друга, в прошлом подвергались критике как результат политического шантажа.[22] После того, как в конце 1980-х была согласована станция Лимбург-Зюд, земля Рейнланд-Пфальц потребовала предоставить станцию ​​в Монтабауре, прежде чем она позволила бы гладкий процесс утверждения новой линии.[40]

Примечания

  1. ^ а б c d е DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 2002 г.). "Ein neues Wahrzeichen für Montabaur". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (2): 9–11.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 456–459. 2002 г. ISSN  1421-2811.
  5. ^ «План пути станции Монтабаур» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 19 июн 2013.
  6. ^ «Информация о платформе» (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 20 июн 2013.
  7. ^ Раймунд Берг (1976). "Probleme einer Eisenbahnverbindung für hohe Geschwindigkeiten zwischen den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Main". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 25 (12): 738–744. ISSN  0013-2845.
  8. ^ а б c "Грундварианте 0". Der Spiegel (на немецком языке) (46): 84.1997.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ а б "Schwenk nach Westen". Der Spiegel (на немецком языке) (45): 159. 1989. Архивировано с оригинал на 2013-09-27.
  10. ^ а б Вальтер Энгельс, Вильфрид Цисе (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 965–975.
  11. ^ "Anlage zum Sachstandsbericht Bundesverkehrswegeplan 1985 und Gesamtdeutscher Verkehrswegeplan". Bundesverkehrswegeplan 1985 - Stand der Realisierung (на немецком). Бонн: Der Bundesminister für Verkehr. 2 октября 1990 г. с. 41.
  12. ^ "Neubaustrecken-Bahnhof für Montabaur vereinbart". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (5): 425.1993.
  13. ^ а б c d «Прибытие в Монтабаур». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). 10 июня 2003 г.
  14. ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters – Brechen (на немецком). Франкфурт-на-Майне: DBProjekt GmbH Köln – Rhein / Main, Projektleitung. Январь 1999. с. 5. (брошюра, 20 стр.)
  15. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Декабрь 1995 г.). "Кёльн-Рейн / Главная: auf neuen Schienen in die Zukunft". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра: 6–9.
  16. ^ «Die öffentliche Verschwendung» (на немецком языке). XXVI. Bund der Steuerzahler. 1998: 11. ISSN  0177-5057. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Сентябрь 1995 г.). "Ortstermin mit Bundesverkehrsminister; Schildvortrieb Wandersmann-Nord". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра: 8.
  18. ^ DBProjekt Köln – Rhein / Main, ed. (Август 1999 г.). "Planmäßiger Verlauf auf der längsten Baustelle Deutschlands". Zum Thema (на немецком). Франкфурт-на-Майне (4): 4–7.
  19. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Апрель 2002 г.). "Grußwort". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (2): 3.
  20. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Август 2000 г.). "Grußwort". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (4): 3.
  21. ^ а б c DBBauProjekt GmbH, изд. (Август 2000 г.). «Inbetriebnahme und Spatenstich в Монтабауре; Altholz als wertvoller Lebensraum; 3.500 Besucher в Идштайне и Валлау». Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (4): 8f.
  22. ^ а б Андреас Молитор (2001). «Операция Größenwahn». Die Zeit (на немецком языке) (31). Получено 19 июн 2013.
  23. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Октябрь 2001 г.). "Anbindung Flughafen Köln / Bonn; Brückeneinschiebung in Troisdorf; Das Wandern ist ...; Erste ICE-Testfahrten". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (5): 7f.
  24. ^ "Auf Halber Strecke". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). 26 июля 2002 г.
  25. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Offizielle Eröffnungsfahrt". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (4): 4–6.
  26. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Feierlicher Abschluss eines Großprojektes". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (4): 10.
  27. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (2002). "Startschuss des Shuttle-Verkehrs am 1. августа 2002 г. 5:38 Uhr". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (4): 7–9.
  28. ^ "Mehr ICE für Montabaur". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (2): 51. 2004. ISSN  1421-2811.
  29. ^ Кристофер Кляйнхайц (2010). Einführungsstrategien für Angebotsverbesserungen im Öffentlichen Verkehr (на немецком). Кельн: ksv-Verlag. п. 59. ISBN  978-3-940685-07-0.
  30. ^ «Медорн: ICE-Bahnhof Montabaur ist auf gutem Weg». Westerwälder Zeitung (на немецком). 12 мая 2004 г.. Получено 19 июн 2013.
  31. ^ "Bremsen für den Aufschwung". Spiegel онлайн (на немецком). 29 июля 2007 г.. Получено 19 июн 2013.
  32. ^ Надин Бош (25 июля 2012 г.). «Был 300 Stundenkilometer kosten». Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). Получено 19 июн 2013.
  33. ^ "ICE-Halt Montabaur immer Belter". Nassauische Neue Presse (Интернет-издание) (на немецком). 22 ноября 2012 г.
  34. ^ "Westerwaldkreis und Fraport AG vereinbaren Zusammenarbeit". Привет Вестервальд (на немецком). 15 июня 2007 г.
  35. ^ "400 weitere Parkplätze im ICE-Park" (PDF) (на немецком). ice-park-montabaur.de. 20 мая 2009 г.. Получено 19 июн 2013.
  36. ^ «Баурейхэ 226». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 435.2003. ISSN  1421-2811.
  37. ^ DBBauProjekt GmbH, изд. (Октябрь 2000 г.). "Argumente und Ansichten". Zum Thema (на немецком). Дармштадт: Хестра (5): 12.
  38. ^ "Право флага в Монтабауре: Kann Bau noch in diesem Jahr beginnen?". Rhein-Zeitung (на немецком). 2 июня 2011 г.. Получено 19 июн 2013.
  39. ^ Габриэль Альфельдт, Арне Феддерсен (сентябрь 2010 г.). «От периферии к центру: экономические изменения в высокоскоростной железной дороге» (PDF; 2,2 МБ). п. 49. Получено 19 июн 2013.
  40. ^ Кристофер Коппер (2010). "Zu lange, zu groß, zu teuer". Die Zeit (на немецком языке) (42). Получено 19 июн 2013.

Рекомендации

внешняя ссылка