Узкоколейные железные дороги в Португалии - Narrow-gauge railways in Portugal

Тепловоз серии 9020 на станции Ливрасан на Линия Тамега

Сернада-ду-Вуга ж / д вокзал на Линия Вуга

А Série 9100 дизельный вагон на Амаранте станция на Линия Тамега в 2002

А Série 9600 узкоколейный дизельный поезд на станции Гимарайнш в 1996 году. В период с 2002 по 2004 год линия была электрифицирована и перестроена в железнодорожную колею 1668 мм.

Португалия раньше было несколько сотен километров узкоколейка, но к 2010 году в эксплуатации оставались только две линии - Линия Вуга и Метро Мирандела. Линии обслуживались Comboios de Portugal и поддерживается ССЫЛАТЬСЯ (или предшественник CP).

История

Большинство железнодорожных линий в Португалии были построены для 1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в) Иберийская колея. Чтобы снизить затраты на строительство, некоторые линии (особенно в сельских и горных районах страны) были построены с узкой колеей. Узкоколейные железные дороги Португалии были в основном построены для измерительный прибор. Линии в основном строились с 1880-х годов, а последняя линия не была завершена до 1949 года.^[1]Первая крупная волна закрытий произошла в 1980-х годах, особенно в Линия Sabor и Линия Дао. Северные оконечности Corgo, Тамега и Туа линии (все идут к северу от Линия Дору через долину Дору) были закрыты в 1990/1, остальные линии закрылись в 2008/9.

Операционные направления

• Linha do Vouga последняя оставшаяся узкоколейная линия, обслуживаемая Comboios de Portugal. По состоянию на 2019 год^{[Обновить]} линия все еще работает, но вся линия Vouga стоит перед перспективой закрытия. Он бежит из Эспиньо, близко к Главная линия Порту - Лиссабон, к Сернада-ду-Вуга и вернуться к той же основной строке в Авейру. На этой линии есть музей в Macinhata do Vouga в то время как основные мастерские находятся в Сернада-ду-Вуга. В 1990 году была закрыта линия между Сернада-ду-Вуга и Визеу (в Железнодорожная ветка Визеу ), но по состоянию на 2019 год все еще работает между Авейру – Сернада-ду-Вуга–Альбергария-а-Велья –Оливейра де Аземейс –Эспиньо.
• Линья-ду-Туа в настоящее время закрыто, но участок между Мирандела и Brunheda планируется открыть снова.

Закрытые линии или преобразованные в широкую колею

Закрыт в 20 веке

• Линия Дао: эта линия проходила между Санта-Комба-Дау и Визеу. Он был закрыт для грузовых перевозок в 1972 году и пассажиров в 1988 году.
• Линия Пенафиель до Ликсы и Энтре-ос-Риос: эта линия, которая встретила Линия Дору в Penafiel, закрытом в конце 1920-х после менее чем 20 лет службы.
• Линия Sabor: эта линия бежала от Починьо в Duas Igrejas, проходящий через очень сельские районы на северо-востоке страны. Линия закрылась в 1988 году.

Закрыто в 21 веке

• Линия Тамега: эта линия проходила между Ливрасаном и Амаранте в Округ из Порту, недалеко от Река Тамега. В 1949 г. линия была продлена на север до г. Арко де Баулье; предполагалось, что линия будет продолжаться вдоль долины реки Тамега до Чавес и линия Corgo, но это расширение так и не было построено. Участок между Амаранте и Арко-де-Баулье был закрыт в 1990 году. Остальная часть линии была закрыта в 2009 году.
• Линия Корго: эта линия бежала от Regua, на Дору Река к Вила Реал. Линия ранее проходила дальше на север к Чавес (до 1990 г.). Линия закрылась в 2009 году. В Чавесе есть небольшой железнодорожный музей.

Преобразован в широкую колею

• Линия Гимарайнш: эта линия (Порту-Гимарайнш-Фафе) была построена как линия метровой колеи. Он закрыт между Гимарайнш и Fafe в 1986 г .; гусеничное полотно было преобразовано в велодорожку. Остальная часть линии Гимарайнша (к западу от Гимарайнша до Порту ) был преобразованный к широкий 1,668 мм (5 футов5 ²¹⁄₃₂ в) Иберийская колея в 2004 г.

Переведен на стандартную колею (метро)

• От Порту до Повуа и линии Фамаликан: это легло в основу узкоколейного участка пригородной железной дороги Порту, начиная с Станция Триндади в Порту вместе с линией Гимарайнш. Узкоколейные линии больше не эксплуатируются, но часть полотна этой системы была перестроена для использования Порту Метро.

Подвижной состав

Узкоколейные линии большую часть своего существования работали на пару. Дизельные вагоны были введены в качестве меры экономии в 1940-х годах, особенно Série 9100 построен в Швеции для линии Тамега в 1949 году и построен в Голландии. Série 9300 железнодорожные вагоны, которые использовались на нескольких других линиях с начала 1950-х годов. В Série 9700 дизельные моторные агрегаты закупались б / у у Югославские железные дороги в 1980 г., но часто оказывались ненадежными.

Тепловозы с метрической колеей были построены для замены паровых тягачей, особенно грузовых или смешанных поездов, особенно Série 9020 построен в 1976 году. Пар использовался на некоторых линиях до 1980-х годов.

Трамваи

В трамвайная система в Лиссабоне, управляется Кэррис, тоже узкоколейка - с 900 мм (2 футов11 ⁷⁄₁₆ в) колеи.

Смотрите также

• FEVE (узкоколейка в г. Испания )
• История железнодорожного транспорта в Португалии
• Список португальских локомотивов и вагонов
• Железнодорожный транспорт в Португалии

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Узкоколейные железные дороги в Португалии в Wikimedia Commons